某大道江南段工程可行性研究報(bào)告(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 程的需要 城市跨江發(fā)展是建設(shè)大泉州城市的需要。 20xx 年，鯉城區(qū)精心組織實(shí)施城市跨江發(fā)展戰(zhàn)略，順利完成機(jī)關(guān)過(guò)江搬遷工作，鯉城區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心將南移至江南新區(qū)。江南新區(qū)作為鯉城區(qū)行政中心所在地，同時(shí)也是大泉州將來(lái)發(fā)展的新市區(qū)，江南新區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)正在逐步實(shí)施。 目前，江南新區(qū)內(nèi)的道路除 部分路段為過(guò)境的國(guó)道、省道外，多為鄉(xiāng)村道路，其原有的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，滿足不了江南新區(qū)未來(lái)的發(fā)展需要。因此，建設(shè)鯉城江南新區(qū)池峰路，逐漸完善江南新區(qū)的城市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有利于加快江南新區(qū)的城市化建設(shè)進(jìn)程。同時(shí)，由于 泉州火車站站前大道江南段 的設(shè)計(jì)系按城市 Ⅰ 級(jí)道路設(shè)計(jì)，配套設(shè)施完善，道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，該項(xiàng)目建成后，可提升江南新區(qū)的規(guī)格、檔次，從而提高江南新區(qū)的城市功能和品位。 四、項(xiàng)目建設(shè)是實(shí)施資源轉(zhuǎn)化戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，振興全區(qū)經(jīng)濟(jì)的需要 江南新區(qū)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，城市建設(shè)已取得較大發(fā)展，住宅小區(qū)建設(shè)方面，筍江花園 城、濱江花園城、江濱豪園、輝映江山一期、福隆福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 10 星城一期、明光花園已建成并開(kāi)始銷售，上村、華星、錦美安置小區(qū)已完成各項(xiàng)前期工作，江南經(jīng)濟(jì)適用房、江南雅園、高科雅園等政策性項(xiàng)目以及社區(qū)改造正逐步推進(jìn)，這些項(xiàng)目的實(shí)施，加快了江南新區(qū)城市化建設(shè)進(jìn)程，有力推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但隨著人口數(shù)量的持續(xù)增加，對(duì)交通路網(wǎng)的壓力也不斷增大，江南新區(qū)從農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)變，原來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施較差，布局不合理，人居環(huán)境的整治任務(wù)任重道遠(yuǎn)，完善道路交通狀況迫在眉睫。 泉州江南高新技術(shù)電子信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于江南新區(qū)內(nèi)，搞好江南新區(qū)的市政工程項(xiàng)目，加 快江南新區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)可進(jìn)一步完善與泉州江南高新技術(shù)電子信息產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)的配套設(shè)施方案，促進(jìn)該園區(qū)早日建成，使鯉城區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整得以順利實(shí)施，更好地改造提高傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，淘汰落后工藝技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)質(zhì)的提高和擴(kuò)張，推動(dòng)高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化與電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 五、項(xiàng)目建設(shè)是優(yōu)化環(huán)境、改善市民生產(chǎn)生活條件，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步的有效措施 城市的發(fā)展很大程度上取決于交通便捷與否，交通等基礎(chǔ)設(shè)施不具備，會(huì)制約內(nèi)引外聯(lián)和招商引資的步伐，使一些客商望而退步，資源優(yōu)勢(shì)無(wú)法變成現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。加快江南新區(qū)道路用地項(xiàng)目的建設(shè)能有 效改善鯉城區(qū)交通狀況，方便市民生產(chǎn)與生活，實(shí)現(xiàn)對(duì)人居環(huán)境的有效整治，改善市容市貌，增強(qiáng)江南新區(qū)影響力與輻射力，在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗、保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，提高市民生活質(zhì)量，促進(jìn)居住、購(gòu)物、市場(chǎng)、公共服務(wù)、社區(qū)管理和休閑娛樂(lè)等第三產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。因此改善道路交通條件是前提，加快 泉州火車站站前大道江南段 道路建設(shè)步伐是當(dāng)務(wù)之急。 福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 11 第四章 建設(shè)條件 第一節(jié) 自然條件 一、氣候 鯉城區(qū)屬南亞熱帶海洋季風(fēng)氣候，氣溫高，日照充足、蒸發(fā)量大。 氣溫 鯉城區(qū)氣溫分布為南高北低，年平均氣溫 ℃ ℃，由于受海洋影響，常年最冷月為 2 月，月平均氣溫 10℃ ℃，最熱月為 7 月，月平均氣溫 ℃ ℃。境內(nèi)年極端最高氣溫出現(xiàn)在78 月，通常在 35℃ 38℃。 降水 鯉城區(qū)多年平均降水量為 12001550 毫米，降水量年際變化較大。一年中降水變化規(guī)律為上半年 16 月遞增， 7 月減少， 8 月再增，9 月后遞減。全年大致有 4 個(gè)降水期，春雨季（ 34 月）陰雨連綿，雨量少，強(qiáng)度弱，平均雨量 毫米，占全年 %；梅雨季（ 56月）雨區(qū)廣，雨量多，時(shí)間長(zhǎng)，強(qiáng)度較大，雨量集中，平均雨量 409毫米 ，占全年 33%；秋冬少雨季（ 10 月至翌年 2 月），受冷高壓控制，雨量明顯減少，平均雨量?jī)H 毫米，占全年 %。 全 年降雨日數(shù)（日雨量≥ 毫米）的平均值為 天，一年中 56 月雨日最多，平均 14 天左右； 1012 月最少，平均為 天。 濕度 年平均相對(duì)濕度為 76%，年際變化不大，最大 80%，最小 73%。一年中以 47 月濕度最大，在 80%以上， 6 月達(dá) 84%， 1012 月最小，在 68%69%之間，其余月份在 70%80%之間。 氣壓 年平均氣壓為 百帕，年際變化不 大，一般在 10111013福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 12 百帕。一年中 1 月氣壓最高，平均 百帕； 7 月氣壓最低，平均 百帕。 風(fēng) 鯉城區(qū)屬典型季風(fēng)區(qū)，風(fēng)向隨季節(jié)有規(guī)律變化。 10 月至翌年 3月以偏北風(fēng)為主，東北偏東風(fēng)頻率在 23%27%； 45 月份以偏北風(fēng)為主，東北偏東風(fēng)頻率僅為 17%18%，而偏南風(fēng)頻率已升至 15%左右；68 月以偏南風(fēng)為主，其中 67 月西南偏南風(fēng)頻率 17%20%； 8 月東南偏南風(fēng)頻率 9%； 9 月偏北風(fēng)又開(kāi)始增多，頻率為 15%。歷年平均風(fēng)速 米 /秒，一年中 10 月至翌年 3 月風(fēng)速較大，平均為 米/秒，最大風(fēng)速出現(xiàn)在 1011 月，達(dá) 4 米 /秒； 58 月風(fēng)速較小，為 米 /秒， 4 月和 9 月平均風(fēng)速分別為 米 /秒和 米 /秒。 云霧 平均總云量為 成（云量占天空成數(shù)），月平均最多 是 6 月 成，最少是 12 月 成，霧日不多，年平均 天， 15 月霧日較多，月平均 天： 612 月霧日較少，僅 天。 二、地貌 鯉城區(qū)地貌屬福建東部沿海花崗丘陵與平原地貌的一部分。 江南新區(qū)位于紫帽山、烏石山與晉江下游南岸之間，地勢(shì)較低，海拔大部分在 米之間， 屬紫帽山、烏石山的磚紅壤臺(tái)地和沖積平原的交錯(cuò)處。磚紅壤臺(tái)地和沖洪積平原，地質(zhì)為粘土、砂質(zhì)粘土和粉砂土組成，地基承載力一般在 1030KP。 三、水文 地表水是鯉城區(qū)主要水資源，主要來(lái)源于大氣降雨形成的地表徑流，多年平均為 億立方米， P=10%的豐水年為 億立方米，P=50%的平水年為 ， P=75%的偏枯水年為 ，P=90%的枯水年僅為 億立方米。 四、地震 福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 13 規(guī)劃區(qū)在大地構(gòu)造單元上屬閩東南新華夏沉降帶，在新構(gòu)造分區(qū)中屬閩東沿海中段差異性上升區(qū)，主要斷裂帶有兩組：北 東向長(zhǎng)樂(lè) —南澳斷裂帶和北西向永安 — 晉江斷裂帶，市內(nèi)還有二條斷裂帶存在，據(jù)中國(guó)地震烈度區(qū)劃，泉州市地震基本烈度為 7 度。 第二節(jié) 項(xiàng)目地工程地質(zhì)狀況 根據(jù)有關(guān)地段勘察資料，該地段無(wú)巖溶及泥石流分布，無(wú)滑坡及崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象，適宜本項(xiàng)目的建設(shè)需要。其地層分布依次為： 素土：灰褐色，松散；成份以含有植物根系的粘性土為主，欠壓實(shí)；厚約 01 米之間。 粉質(zhì)粘土：褐黃、灰黃色，可塑；成份以粘粒、粉粒為主，切面光滑，含少量褐黃色 Fe、 Mn 質(zhì)；厚約 04 米之間。 淤泥：灰色、深灰色，流塑狀；成份以粘粒 、粉粒為主，含少量腐植質(zhì)、粉細(xì)砂等，搖震反應(yīng)慢，會(huì)產(chǎn)生輕微觸變，微臭；厚約0８ .5 米之間。 砂質(zhì)粘土：灰黃色，可塑；成份以粘粒、粉粒為主，含少量石英砂礫；手捏砂感稍強(qiáng)；厚約 0６米之間。 中粗砂：淺黃色、松散－稍密，飽和，成份以中粗粒石英砂為主，含泥量約占１５％，含少量石英圓礫；厚約 0－ 米之間。 殘積砂質(zhì)粘性土：灰黃、灰白色，可塑－硬塑狀，成份以粘粒、粉粒及石英砂礫為主，礫含量約 10％，含少量暗色礦物，原巖結(jié)構(gòu)不清晰。 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：灰白色，堅(jiān)硬狀，巖芯呈砂礫狀，散體結(jié)構(gòu)，風(fēng)化裂隙發(fā) 育，鉆進(jìn)有拔鉆聲。 福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 14 第三節(jié) 基礎(chǔ)配套設(shè)施條件 交通：目前泉州市已形成公路、鐵路、水運(yùn)、航空配套的立體交通體系，投資環(huán)境日臻完善，江南片區(qū)以此為依托，對(duì)外交通十分便利，國(guó)道 32省道 306 從區(qū)內(nèi)穿過(guò)，區(qū)間主干道、次干道、支路初步形成，可以滿足各種施工機(jī)械、運(yùn)輸車輛進(jìn)出施工現(xiàn)場(chǎng)的需要。 供水：江南片區(qū)現(xiàn)有自來(lái)水廠 4 座，總供水能力約 4 萬(wàn)噸 /日，并與市區(qū)供水管道連網(wǎng)，可以滿足施工時(shí)生活生產(chǎn)的需要，同時(shí)，部分施工用水還可直接抽取附近溝渠水解決。 供電：目前片區(qū)內(nèi)有 110KV 變電 站 3 座，電網(wǎng)改造已基本完成，電力供應(yīng)充足，可以保證施工所需用電。 泉州市無(wú)線通訊已實(shí)現(xiàn)無(wú)盲區(qū)覆蓋，可以滿足工程建設(shè)通信需求。 第四節(jié) 建筑材料及運(yùn)輸條件 本工程所需鋼材、水泥、石料、砂等主要材料均可在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上采購(gòu)，其中石料、砂資源主要從南安運(yùn)至工地，而鋼材、水泥等主要來(lái)自本市和省內(nèi)其它地市廠家。項(xiàng)目外圍路網(wǎng)已形成，可以便捷地將建筑材料運(yùn)至工地。 第五節(jié) 軟環(huán)境條件 泉州火車站站前大道江南段 工程的建設(shè)，對(duì)完善鯉城區(qū)江南新區(qū)的市政交通網(wǎng)絡(luò)，改善江南新區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)江南新區(qū)城市化建設(shè)進(jìn)程 ，具有重要的作用。為此，鯉城區(qū)委、區(qū)政府非常重視該項(xiàng)目的建設(shè)，相關(guān)部門積極做好該項(xiàng)目的前期工作，當(dāng)?shù)卣畬?duì)本項(xiàng)目建設(shè)的支持態(tài)度鮮明，這將十分有利于 泉州火車站站前大道江南段 工程的開(kāi)發(fā)建設(shè)。 福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 15 第五章 交通量預(yù)測(cè) 第一節(jié) 道路交通調(diào)查與分析 一、相關(guān)公路的交通量調(diào)查 二、基年 OD 表的形成 第二節(jié) 預(yù)測(cè)思路與方法 一、交通量預(yù)測(cè)的總體思路 預(yù)測(cè)年限和特征年確定 根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，城市主干路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為 20 年，次干路為 15 年，支路為 10～ 15 年。項(xiàng)目計(jì)劃 20xx 年建成通車，結(jié)合 項(xiàng)目所在地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及擬建項(xiàng)目的工期安排，預(yù)測(cè)基年為 20xx 年；預(yù)測(cè)特長(zhǎng)年 20xx 年、 2018年、 2023 年、 2033 年四個(gè)年度。 遠(yuǎn)景交通量組成 擬建道路為泉州市鯉城區(qū)內(nèi)規(guī)劃的一條城市主干道，本項(xiàng)目道路是為南北向主干道，是泉州火車站站前大道的延伸路段，與鯉城區(qū)內(nèi)其它快速路、主干路以及次干路組成完整的鯉城片區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)，在泉州市道路網(wǎng)及城市規(guī)劃中處于重要地位。項(xiàng)目將加快鯉城片區(qū)道路路網(wǎng)的形成，促進(jìn)整個(gè)江南池店組團(tuán)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足江南池店組團(tuán)快速增長(zhǎng)的交通量要求。 目前影響區(qū)域內(nèi)對(duì)外交通主要通 過(guò)國(guó)道 G32省道 30省道30泉三高速公路來(lái)承擔(dān)。項(xiàng)目建成通車后，可拉近江南池店組團(tuán)福廈鐵路泉州火車站站前大道江南段工程 可行性研究報(bào)告 泉州市工程咨詢中心 16 與北峰豐州組團(tuán)的距離，改善本地區(qū)對(duì)外交通狀況，通過(guò)規(guī)劃的泉州火車站站前大橋聯(lián)系，從而為其提供便捷的交通通道。因此，該區(qū)域內(nèi)發(fā)生集中的交通量將在新的路網(wǎng)下重新進(jìn)行分配，產(chǎn)生新的交通量。 本項(xiàng)目建成后，特別是與泉州火車站項(xiàng)目相聯(lián)系，影響區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸體系都將發(fā)生深刻的變化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)迅猛增長(zhǎng)，誘發(fā)地區(qū)區(qū)域交通需求增長(zhǎng)，導(dǎo)致交通量迅速增加，使得吸引范圍內(nèi)路網(wǎng)得到改善，為城市經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展提供了快速有效的運(yùn) 輸手段，項(xiàng)目必定帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開(kāi)發(fā)，更有效的吸引外資，推動(dòng)鯉城區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而形成誘增交通量。同時(shí)，由于規(guī)劃中的泉州火車站前大橋及相關(guān)道路的銜接，項(xiàng)目的建設(shè)將極大縮短江南組團(tuán)與北峰組團(tuán)之間的距離，經(jīng)測(cè)算，從泉州火車站沿項(xiàng)目到達(dá)項(xiàng)目終點(diǎn)，比目前經(jīng)其他路線到達(dá)的里程縮短約 7 公里。將來(lái)隨著項(xiàng)目的建成以及周邊公路路網(wǎng)的進(jìn)一步完善，