高鐵無砟軌道精調精測(編輯修改稿)

2025-09-01 18:33 本頁面

　

【文章內容簡介】 6 5252 6 525 ??? 實測實測設計設計－－－長波平順性正矢 10m 弦平順性高速鐵路軌道靜態平順度允許偏差注 : 表中 a為軌枕 /扣件間距；站臺處的軌面高程不應低于設計值。摘錄于《高速鐵路工程測量規范》（ TB106012022）允許偏差檢測方法允許偏差檢測方法177。 1 m m 相對于 14 35 m m 177。 1 m m 相對于 14 35 m m1/ 15 00 變化率 1/ 15 00 變化率2 m m 弦長 10 m 2 m m 弦長 10 m2 m m / 8a 基線長 48a 2 m m / 5 m 基線長 30 m10 m m / 24 0a 基線長 480a 10 m m / 15 0 m 基線長 30 0 m2 m m 弦長 10 m 2 m m 弦長 10 m2 m m / 8a 基線長 48a 2 m m / 5 m 基線長 30 m10 m m / 24 0a 基線長 480a 10 m m / 15 0 m 基線長 30 0 m4 水平 2 m m — 2 m m —5 扭曲（基長 3m ） 2 m m — 2 m m —6 與設計高程偏差 10 m m — 10 m m —7 與設計中線偏差 10 m m — 10 m m —序號項目無砟軌道3 高低有砟軌道1 軌距2 軌向六、軌道調整量計算與調整原則軌道調整量計算通過軟件模擬調整，達到平順性要求，得出調整量 ? 測量數據模擬調整前，必須保證數據的真實、可靠性。調整原則：“ 先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平 ” ，優先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。軌道調整原則 ? 1) 生成的報表中，導向軌為 “ 1”表示右轉曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準，高程以右軌（低軌）為基準；導向軌為 “ 1”表示左轉曲線，平

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