城鄉公共交通一體化公交中心項目立項申報建議書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 消除一些安全隱患。建立加油站既能方便車輛日常的運營,同時也保證了工作效率,在第一時間給車輛供應所需的油料,在經濟性方面也是有著一定的積極作用,保障了公共汽車正常的使用,真正實現公交服務百姓的便捷性高效性持續性。 綜合上述,項目建設是十分必要的。第三章 項目選址與建設條件評述 選擇在交通便捷、基礎設施條件較好的開發路與關下路交叉口東南地塊,西側是居住區,北面是九里工業園區、南面是汽車東站有利于方便市民出行辦事,有利節約他們的出行時間。 符合總體規劃要求,有利于充分利用公共設施和附屬設施。 該地址是我市客流量較大的地段之一。 符合國家有關節約用地的規定,所需建設用地面積符合城建部門確定的場地利用率的要求(%)。 區內交通條件良好,外部交通十分便捷,開發路已建成。 、供電、通訊條件 區內公用道路工程、排水工程、供水工程、電信管網、電纜溝等齊全符合建設條件 撤地設市后,xx經濟發展進入了一個飛速發展的新階段,城市基礎設施建設加快,人口、資源加速向中心城市集聚,國民經濟快速發展,市場欣欣向榮。xx的發展,給本項目建設提供了條件和基礎。 ,為預留的公共交通用地,能滿足工程建設需要。 第四章 項目建設方案設計 公交場站建設指標 根據《城市公共交通站、場、廠設計規范》相關條款規定,公交首末站的規劃用地面積每標準車用地90~100平方米,另加回車道行車道和候車廊用地。公交首末站還應另外考慮生產和生活性建筑用地10~15平方米/標準車和綠化用地占總面積15%以上。回車道若按長為該站周長一半,寬為7米以上考慮用地,則每輛標準車回車道平均用地約為20平方米。候車廊2條若按每條長45米約停3輛車長度,包括下客區,寬6米包括車行道和候車站臺寬度考慮,則每標準車候車廊平均用地約為11~18平方米。綜上所述,公交首末站平均用地為150~180平方米/標準車,夜間可停放60%以上營運車輛。 根據規范,每150輛標準車需建一綜合車場,公交樞紐夜間可停車30~50%,則綜合車場夜間停車50~70%,為75~105輛,其中50~70輛需保養,停車場用地150平方米/標準車,保養場用地250平方米/標準車,另加其它生活、生產性用地6000平方米,則每綜合車場用地約為20000~30000平方米。 公交修理廠根據平均日修理車輛(在修及待修)數按每輛車280300平方米計算用地,日修理車輛數占全部營運車輛的10%。 公交站、場、廠綜合用地標準:每標準車用地310~340平方米。 由于xx市市區城市用地比較緊張,本次規劃將規范中部分用地進行壓縮,采用的公交場站用地標準如下: 公交樞紐:借助建筑物四周道路或鄰近街坊作回車道以及站點設施用房與非公交建筑一體化,可節約3540%的用地,則每標準車用地為100~120平方米。 公交綜合車場:將停車、保養、洗車、測試等功能協調處理,車輛保養好后即開回停車坪,減少保養場地,可節約2030%用地。則每綜合車場用地可按15000平方米計。 公交修理廠:按日修理車輛數占總車輛數的10%計,日修理每標準車用地280平方米。 公交站、場、廠綜合用地標準:每標準車用地230~250平方米。 公交場站用地規模 表4?1 城區公交站場規劃用地規模規劃年 公交車 輛規模 首末、樞紐站 綜合車場、大修廠培訓場和材料總庫等 合計2020 864(標臺) 2010 406(標臺) 注:按照考慮大部分公交車輛停靠在綜合車場內估算 a、滿足規劃、設計規范要求,同時應滿足其人員對建筑物的基本要求。 b、設置體現人性化的要求。 c、平面布置應合理,外部交通應暢通。 d、建筑物之間距離應滿足防火要求,還應考慮到風向的影響。 e、建筑物按公共交通站場要求設計。 f、力求與附近已建主要建筑物相協調。 建設內容和規模 建設內容:建設擁有辦公用房、停車場、修理車間、汽配中心倉庫、調度值班室、加油站與車輛保潔中心的多功能綜合性修保場。 a、調度中心功能:為了及時解決運營線路上的各種問題,公共交通調度將采用無線通訊系統、計算機信息處理、乘客問訊系統、車輛GPS監控等先進設施,對提高系統運營能力與運營條件,提高服務質量和資源使用效率有明顯作用。 b、綜合車場功能:車場是運營車輛下班后提供停放的場所,保養場則承擔運營車輛的高級保養與相應配件加工、燃料存儲功能。兩者合一,稱為綜合車場。它集車輛停放、維修、材料、燃料儲備發放,行政管理于一體較大規模的設施。 根據規劃要求與結合我市公交系統的實際建設占地20042 m建筑占地3046 ?、建筑面積5419?、停車位95個的公交停保中心。 、建設技術經濟指標 總用地面積20042 m2 建筑占地面積 3046m2 總建筑面積5419m2 建筑密度 % 容積率 場地利用系數 % 綠化率 % 停車位95個 第五章 公共配套工程設計 供電設計 負荷等級 本工程所用的經營用電、應急照明和事故疏散照明及計算機網絡用電為二級負荷。一般照明、空調等的用電均為三級負荷。為單回路,從附近的市政電網10KV引入。 負荷估算見附表用電負荷估算表項目名稱 項目建筑面積(m2) 負荷標準(w/ m2) 負荷(Kw)綜合樓 3559 60 修理車間 1485 100 加油站 270 60 汽車保潔 2門衛 105 30 合 計 設計范圍:本設計包括給水和排水。 a用水量:項目建成使用后的用水主要為生活用水和車輛沖洗用水。平均用水量約為50升/,服務人數按162人計算,則生活用水量為50*。車輛沖洗用水按每輛200升估算,*9519噸 綠化用水:綠化用水按1L/?估算,每天用水量為1L/?*5031?5噸。+19+。 排水系統 本工程排水采用雨、污、清分流制。含油污水經隔油池處理后排入市政污水管網,納入城市污水處理廠統一處理。,* 環保在區內設置垃圾收集點,配置清潔工人,負責區內衛生。垃圾要及時清運,不得隨意傾倒。污水按環境保護要求等級實施處理。第六章 、環境保護及執行標準 施工期間,建設施工場界噪聲符合《建設施工場界限值》(GB125231990)。 項目在投入使用后,水污染物排放可以執行GB89781996《污水綜合排放標準》中的二級標準后,排入城市污水管網,納入污水處理廠處理。噪聲排放執行《環境影響評價導則 聲環境》HJ/。本工程實行雨、污、清分流制。 本工程將嚴格執行環境保護各項法律法規規定,堅持文明施工,加強對項目的環境管理,實行“三同時”,以保證達到環境質量標準。現參考類似工程,對項目的環保措施簡述如下:項目建設期環保措施本項目的主要環境影響為施工過程中的機械噪聲、揚塵、建筑廢土、垃圾泥漿、廢污水。 施工活動中治理如下:a、噪聲:建設施工噪聲主要來自施工機械噪聲、施工作業噪聲和車輛噪聲,會對周圍環境產生一定的影響。這些施工噪聲中對環境影響最大的是機械噪聲,如挖土機、混凝土攪拌機、升降機等。因此,在施工期間,必須嚴格執行《建設施工場界限值》(GB125231990)的標準。對噪聲影響較大的作業