跨湯鶴線特大橋連續梁施工方案(掛籃封閉(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 3 梁體寬 +15， 0 4 頂板厚 +10， 0 5 腹板厚 +10， 0 6 底板厚 +10， 0 7 腹板間距 177。 10 8 孔道位置 2 9 梁體縱向中線相對旁彎最大偏移值 3 10 垂直度 每米不大于 3 吊線尺量不少于 5處 11 平整度 每米不大于 3 1米靠尺測量不少于 5處 ㈤混凝土試件的制作 在箱梁混凝土澆筑時按以下進行取樣留置試件，每個澆筑段制作試件不少于 12 組： 砼試塊制作組數表 檢驗項目 組 數 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續梁施工方案 16 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 預應力梁 同條件養護試件脫模抗壓強度 每節段至少各一組 同條件養護試件初張拉時抗壓強度 同條件養護混凝土終拉 /放張時抗壓強度 同條件養護試件 28d抗壓強度 每節段至少 2組 標準養護試件 28d抗壓強度 每節段至少 4組 同條件養護試件初張拉時彈性模量 每節段至少各一組 同條件養護試件終拉 /放張時彈性模量 標準養護試件 28d彈性模量 ㈥砼澆筑注意事項： ① 在保證泵送的情況下盡可能減小坍落度，減小底板砼的流動性。 ② 腹板砼澆筑時速度盡可能放慢，以降低模板的側壓力，防止模板變形，同時防止腹板下倒角處出現蜂窩麻面。 ③ 砼澆筑時要有足夠多的插入式振動棒（ φ 50 棒頭，不少于 4 根），振動棒隨泵管出口移動而移動，振 動時分層順序進行，棒頭插入下層砼約 5~10cm，快插慢提，插入點梅花布置，插入點距模板表面約 5~10cm，振動時不得碰撞鋼筋，波紋管。下層砼振動密實方可澆筑上層砼。 ④ 砼澆筑時布設足夠多的投料點保證砼投料均勻，而不出現振動棒趕砼的現象。 ⑤ 為防止模板移動，砼澆筑過程中泵管不得與模板及內外支架相連。 預應力施工 梁體按兩向預應力設計，縱向、橫向設預應力。縱橫向預應力采用抗拉強度標準值為 1860Mpa、彈性模量為 195Gpa、 φ 。 各梁段鋼束張拉須在該梁段混凝土 強度及彈性模量達到設計值的 100%，且齡期不小于 5 天后進行。縱向預應力張拉時，先張拉腹板束后張拉頂板束；靠近梁段外端的橫向預應力鋼束待下一段澆筑后再張拉，預應力張拉過程中，均應兩側對稱進行（橫向預應力索采用單側交錯張拉）。 ㈠預應力材料 預應力鋼絞線使用前按規定分批抽樣進行檢驗，鋼絞線的表面不得有潤滑中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續梁施工方案 17 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 劑和油漬，不得有銹蝕。鋼絞線內沒有折斷、橫裂的鋼絲。鋼絞線直徑偏差，不超過規定。如抽樣檢查不合格，則加倍抽查，如再不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢查。 錨具和夾具的類型符合設計規定，并抽樣進行外觀尺寸、硬度及錨固力 檢查和試驗。檢查結果如有一套不合格，則另取雙倍數量進行檢查，如仍有一套不合格，則逐套檢查，合格者方可使用。 鋼絞線宜分批進貨，以免貨多積壓而生銹。預應力鋼絞線、錨具和夾具儲存在清潔、干燥的地方，加以遮蓋，做好防雨、防潮、防銹工作。 ㈡張拉機具設備 張拉機具應與錨具配套，使用前對張拉機具進行檢查和校驗，校驗時，千斤頂與壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力表讀數之間的關系曲線，張拉時進行調整。 張拉千斤頂噸位宜為張拉噸位的 倍，且不得小于 倍，張拉千斤頂在張拉前必須經過校正，校正系數不得大于 。 校正 有效期為一個月，且張拉不得超過 200 次張拉作業，拆修更換配件后的張拉千斤頂必須重新校正，發現異常隨時校驗。 與千斤頂配套使用的壓力表應選擇防震型產品，表面最大讀數應為張拉力的 ~ 倍，精度不應低于 級，首次使用前必須經計量部門校正，校正周期為 1 周。當用 ，校正周期可為一個月。 ㈢預應力鋼筋加工與安裝 ?鋼絞線的下料嚴格按設計下料長度及根數進行下料編束，編號堆碼，妥善保管，防止在儲存、運輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。 ?下料切割采用砂輪機，禁止用電焊或氧氣切斷，也不得使預應力筋經受高溫、 焊接火花或接地電流的影響。切斷鋼絞線之前，先在切割線左右兩端各35cm 處用扎絲扎一道，防止切斷后散頭。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續梁施工方案 18 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 ?鋼絞線下料按先長后短的原則進行，以節約材料。下料時經確認長度無差錯后再切割，避免出錯。下料時拉動鋼鉸線不宜太快，避免鋼鉸線散盤速度跟不上拉動速度而彎折，當鋼絞線出現彎折后不使用。 ?穿束前應將錨墊板面上灰漿除凈，檢查錨墊板下混凝土是否密實，墊板面與孔道中心是否垂直，如有問題應及時處理。 ?鋼絞線下料后應盡快穿束并實施張拉預應力，間隔時間宜控制在 3 天內。 ?通過孔道的任何物件如鋼絲繩、鋼絞線、鐵球、卡子 、接頭等，都必須圓順，以免引起管道的損傷和堵塞。 ?預應力管道安裝完后，在模板安裝或混凝土澆筑前應認真檢查孔道破損情況，對破損部位及時進行修補，防止漏漿堵塞孔道。 ㈣縱 、橫 向預應力筋張拉 ?張拉施工流程 縱向鋼絞線張拉的施工程序：清理錨具、錨墊板，割除多余波紋管 → 鋼絞線除銹、下料、編束、做束頭、穿束 → 安裝工作錨、千斤頂及工具錨 → 待混凝土強度達到設計強度的 100%且齡期不少于 5 天時進行張拉 → 完成張拉并合格后割除多余鋼絞線 → 封錨頭，壓漿。 ?張拉程序 預應力束張拉程序為： 0→ k（作伸長量標記） → k（作伸長量標記） →σ k（靜停 5分鐘） → 補拉 σ k（測伸長量） → 錨固測定回縮量。 ?清理錨具、錨墊板的要求 將錨具、錨墊板上的水泥漿、混凝土清除干凈；清通錨墊板上的壓漿孔，保證灌漿通道暢通；對錨墊板與波紋管連接處的錯臺進行處理，使之連接圓順；對錨墊板內的多余波紋管予以切除。檢查錨墊板位置是否正確，與孔道是否垂直，有問題時先對其進行處理。對銹斑不能清除干凈或有損傷的錨具和夾片不使用。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續梁施工方案 19 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 ?張拉準備工作 張拉前的檢驗工作：對錨具、夾片等進行檢驗；對千斤頂、油泵、油表等進行配套檢驗；對千斤頂作業空間進行檢查、確認；對 梁體作全面檢查 ,如有缺陷 ,在征得監理工程師同意修補完好且達到設計強度 ,并將承壓墊板及錨下管道擴大部分的殘余灰漿鏟除干凈后 ,方可進行張拉。 安裝工作錨和夾片：裝好錨具后用手錘墊在木塊上敲擊錨具，直至不能敲動。接著將夾片裝入錨孔，用比鋼鉸線直徑略大的鋼管擊打夾片，使之塞緊在錨孔內。用鋼管擊打夾片前，調整均勻同一夾片中各楔片間的縫隙和外露量。裝好后的夾片外露量基本一致且縫隙均勻，否則重裝。 安裝千斤頂和工具錨、工具夾片：千斤頂安裝使用手拉葫蘆，安裝后至張拉完一直用倒鏈懸掛著千斤頂，以便用倒鏈調整千斤頂，使千斤頂軸 線與管道和錨墊板軸線一致，保證鋼絞線順直，減少張拉摩阻力。為使張拉后夾片退錨順利，在工具錨和工具夾片之間涂抹退錨材料。 安裝千斤頂和工具錨、夾片符合下列要求：工作錨、限位板、千斤頂、工具錨、夾片按要求裝好，工作錨位于錨墊板凹槽內，相互之間密貼； “ 四同心 ”符合要求，即預應力管道、錨墊板、錨具、千斤頂四部分基本同心；各油管接頭滿扣上緊，千斤頂、油表安放位置配套正確。 ?張拉作業 檢查油管連接可靠、正確后，開動油泵，使鋼鉸線稍微拉緊后調整千斤頂位置，使其中心與孔道軸線基本一致，以保證鋼鉸線自由伸長，減少摩阻。同時 調整工具夾片使之卡緊鋼鉸線，以保證各根鋼鉸線受力均勻。 然后兩端同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，使兩端伸長基本保持一致，對稱加載到初始張拉力（ k）后停止供油 ,檢查夾片情況完好后，畫線作標記。 繼續向千斤頂進油加載，對稱加載到初始張拉力（ k）后停止供油 ,檢中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續梁施工方案 20 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 查夾片情況完好后，畫線作標記。 繼續向千斤頂進油加載，直至達到控制張拉力。張拉值的大小以油壓表的讀數為主 ,以預應力鋼鉸線的伸長值加以校核 ,每端錨具回縮量控制在 6 ㎜ 以內。 油壓達到張拉噸位后關閉主油缸油路，并保持 5min，測量鋼絞線伸長量加以校 核。在保持 5min以后，若油壓稍有下降，補油到設計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動鎖定，該束張拉結束，及時作好記錄。全梁斷絲、滑絲總數不超過鋼絲總數的 ％，且一束內斷絲不超過一絲，也不得在同一側。 當鋼絞線長度較長、不能一次張拉到位時，則需多次張拉循環。多次張拉的操作方法和步驟與上述一樣，只是將上一循環的錨固拉力（應力）作為本次循環的初始值。如此循環，直至達到最終的控制張拉力。 鋼鉸線束伸長量量測方法：在相應張拉力下量取與之對應的千斤頂油缸外伸量。將每個張拉循環中初張拉力和終張拉力下對應的千斤頂油缸外 伸量的差值，作為本張拉循環中鋼鉸線束的伸長量。各個張拉循環的伸長量之和，即為該束鋼鉸線初始張拉力至控制張拉力之間的伸長量。 鋼束實際伸長量 Δ L 的計算公式為 :Δ L=∑Δ L1+Δ L2。式中 Δ L1 為初始張拉力至控制張拉力間的實測伸長量； Δ L2 為零至初始張拉力間的伸長量，其值由 k 與 k 之間的伸長量推算得出。 鋼鉸線束張拉采用張拉力與伸長值雙控法，即在張拉力達到設計要求后，實際伸長值與理論值之間的誤差若在 6%～ +6%之間，即表明本束鋼絞線張拉合格。否則，張拉力雖已達到設計要求，但實際伸長值與理論伸長值 之間的誤差超標，則暫停施工，在分析原因并處理后繼續張拉。 對伸長量超標的原因分析，從如下方面入手：張拉設備的可靠性即張拉力的準確度；對波紋管孔道摩阻和偏差系數取值的準確性；鋼鉸線彈性模量計算值與實際值的偏離；伸長量量測和計算方面的原因，如沒考慮千斤頂內鋼鉸線伸長值等。若一切正常，則封堵錨具端頭，盡快壓漿。 中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續梁施工方案 21 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 ?張拉施工注意事項 ① 千斤頂加載和卸載時做到平穩、均勻、緩慢、無沖擊。 ② 張拉時混凝土強度和齡期達到設計圖紙要求。 ③ 張拉順序按設計圖紙要求進行。 ④ 張拉作業中，對鋼束的兩端同步施加預應力，保證兩端張拉伸 長量基本相等。若兩端伸長量相差較大時，查找原因，進行糾正。 ⑤ 當氣溫下降到 5℃以下時，停止張拉作業，以免鋼絞線發生脆斷。 ⑥ 張拉過程中不敲擊和碰撞張拉設備和油管。 ⑦ 張拉完畢后，未壓漿或壓漿后水泥漿未凝固時，不敲擊錨具和劇烈震動梁體。多余的鋼絞線用切割機切割，切割后留下的長度不少于 3cm。 ⑧ 在高壓油管的接頭加防護套，以防噴油傷人。 ⑨ 在測量伸長量時，停止開動油泵。 ⑩ 轉移油泵時將油壓表拆卸下來另行攜帶轉送，在有壓情況下不擰動油泵或千斤頂的接頭。 ?滑絲和斷絲處理 在張拉過程中，有多種原因都可能引起預應力筋 滑絲和斷絲，使預應力筋受力不均，甚至不能建立足夠的預應力，從而影響橋梁的使用壽命。因此需要限制預應力筋的滑絲和斷絲數量。當滑絲和斷絲數量在允許范圍內時，不需處理；但當滑絲和斷絲數量超過允許范圍時，則需處理。 滑絲判斷：張拉完畢卸下千斤頂后，目視檢查滑絲情況。仔細察看工具錨處每根鋼鉸線上的楔片壓痕是否平齊，若不平齊則說明有滑絲；察看本束鋼鉸線尾端張拉前做的標記是否平齊，若不平齊則說明有滑絲。 滑絲處理方法：首先把專用卸荷座支承在錨具上，將專用千斤頂油缸外伸至千斤頂行程的一半后，把退錨千斤頂裝在單根鋼絞線上。當 鋼絞線受力伸長時，夾片稍被帶出。這時立即用改錐或鋼釬卡住夾片凹槽。然后油缸緩慢回油，中南鐵路通道跨湯鶴線特大橋 （ 32+48+32） m 連續梁施工方案 22 中鐵二十一局集團中南鐵路通道 ZNTJ13標項目部三分部 鋼絞線內縮，而夾片因被卡住而不能與鋼絞線同時內縮。如此反復，直至夾片退出、鋼絞線放松、重新張拉至設計張拉力并頂壓楔緊新夾片為止。重新張拉完成后，立即進行壓漿。 斷絲處理方法：提高其它鋼絞線束的控制張拉力作為補償，但最大超張拉力不得超過設計對各階段極限狀態的要求；換束，重新張拉；啟用備用束。具體采用何種方式，與設計單位商定。 ?預應力質量控制 預應力管道質量控制：在預應力管道曲線段，采取增加定位鋼筋網數量、加大定位鋼筋網鋼筋直 徑以及將定位鋼筋網鋼筋與梁體鋼筋焊為一體的方法，以保證管道坐標的準確性和成孔質量。另外加強孔道整體剛度，防止混凝土澆筑過程中水泥漿進入波紋管中，采取在波紋管內穿入 PVC管或橡膠管的措施。 摩阻測試：為檢驗設計參數對施工現場的準確性、適應性和施工工藝的可靠性，以保證有效預應力滿足設計要求，在施工中進行孔道、錨圈口的摩阻測試。根據實測數據，檢查預應力損失值并與設計允許值進行對比后報設計單位，確定進行預應力調整的必要性和調整量，確定實際張拉控制力，確保梁體最終能夠獲得需要的預施應力值。 張拉控制：建立預應力設備的 定期配套校驗制度，提高使用壓力表的精