貝雷支架現(xiàn)澆梁施工方案(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 Φ 630 鋼管做砂漏（箱）柱帽，用來調(diào)整標(biāo)高和落架。每排砂漏頂面用 2根Ⅰ 45 工字鋼做分配梁；分配梁上布設(shè) 7組貝雷梁 15排，每兩排貝雷梁連成一組， 中心組為 3 排貝雷片， 采用標(biāo)準(zhǔn)支撐架進(jìn)行連接，組中心距分別為 、 、 、 、 、 ；貝雷梁上部布設(shè) 12工字鋼做墊梁，其上部再安裝模板。 模板采用定型大型鋼模 板，模板及其模板桁架采用 25t 吊車吊裝， 模板拆除采用 25t 吊車分節(jié)吊裝移孔， 混凝土采用集中拌制， 12m3 混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，兩臺(tái)混凝土泵車 對(duì)稱均勻布料 ， 振搗設(shè)備采用插入式振搗棒和附著式振動(dòng)器，澆筑時(shí) 插入式振搗棒振搗 ，附著式振動(dòng)器固定在腹板模板外側(cè) ； 梁體 灌注順序?yàn)?從兩端向中間， 水平分層，斜向分段 澆筑， 先 底 板 、再 腹 板、最后頂板 ； 鋼絞線張拉采用兩端對(duì)稱張拉 ， 張拉 時(shí) 張拉應(yīng)力和伸長量 作為 控制指標(biāo) ，張拉 控制 應(yīng)力為主， 鋼絞線 伸長 值作為校核 。 當(dāng)環(huán)境晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當(dāng)?shù)貢r(shí)間 6 時(shí)、 14 時(shí)及 21 時(shí)室外氣溫 的平均值）連續(xù) 3 天低于 5℃或最低氣溫低于 3℃時(shí)，即進(jìn)入冬季施工。 對(duì)砼原材料、砼的攪拌、運(yùn)輸及入模采取升溫保溫措施 ，箱梁四周 包裹 阻燃棉篷布保溫，內(nèi)部采用火爐、桑拿爐升溫， 使混凝土 入模溫度達(dá)到規(guī)范要求 的 5176。 C。 4 主要施工工藝及方法 技術(shù)準(zhǔn)備 施工 前， 應(yīng)熟悉相關(guān)圖紙資料， 進(jìn)行 每道施工程序的 技術(shù)交底； 對(duì) 已施工完成橋墩 的 中線位置、標(biāo)高和測量資料進(jìn)行核對(duì)，現(xiàn)場依照施工圖定出地基處理范圍。 通過具有相關(guān)資質(zhì)的單位對(duì) 地基管樁 承載力 及支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行 力學(xué) 驗(yàn)算， 確保支架安全可靠。根據(jù)支架 預(yù)壓后的測量結(jié) 果， 計(jì)算 確定梁體預(yù)拱度。 京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 3 現(xiàn)場準(zhǔn)備 根據(jù)技術(shù)交底要求，分別確定施工場地范圍并進(jìn)行場地平整、 鋼筋、混凝土等 各種原材料準(zhǔn)備和驗(yàn)收、 吊車等大型 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備和檢查，支架、模板等材料的準(zhǔn)備， 臨時(shí)施工用電線路和配電盤 架 設(shè)安裝到位情況等。 工藝流程 京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 4 支架法現(xiàn)澆梁施工 工藝 流程圖 預(yù)拱度計(jì)算與設(shè)置 拌制混凝土 鋼筋加工 及運(yùn)輸 鋼筋加工及運(yùn)輸 場地平整、 預(yù)應(yīng)力管樁插打及條形基礎(chǔ)澆筑 搭設(shè)鋼管柱 ,吊裝貝雷梁、安裝支座、鋪設(shè)底模 底模調(diào)整 綁扎底腹板鋼筋 澆筑混凝土 初張拉 支架預(yù)壓 放松內(nèi)模 側(cè)模安裝 預(yù)埋件及波紋管安裝 內(nèi)模安裝 綁扎頂板鋼筋 拆除內(nèi)模及其側(cè)模 終張拉及其灌漿 拆除模板及其支架 養(yǎng)生 京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 5 32m簡支箱梁橋跨采用鋼管貝雷梁支架，縱向設(shè)計(jì) 5排鋼管支撐柱，每排 4根，鋼管柱中心縱向排間距 m、600cm、620cm、690cm，橫向每排柱間距 。每孔梁 中部三排采用 預(yù)應(yīng)力混凝土管樁 處理地基 ，靠近墩身兩側(cè)的鋼管直接安裝在承臺(tái)上并 用法蘭盤 連接固定，中間三排每根鋼管柱正下方布置4根混凝土預(yù)應(yīng)力管樁，呈正方形布置，中心間距90cm。 4. 地基處理 混凝土預(yù)應(yīng)力管樁選用 PHC A 型， 根據(jù) 對(duì) 管樁地基承載力試驗(yàn)及計(jì)算 （ 樁 基承載力計(jì)算書見附件 1）， 3根φ 400mm、 14m長管樁和 4根φ 300mm、 12m長管樁兩種方案均符合承載力要求，滿足 32m 貝雷架 簡支箱梁 貝雷架 施工。 方案一 ：每跨梁需要φ 400mm、 14m 管樁 36根， 共 504m。 所需管樁數(shù)量少，施工進(jìn)度較快，但管樁 綜合單價(jià)較高。 方案二：每跨梁需要 φ 300mm、 12m管樁 48根 ，共 576m。所需管樁數(shù)量相對(duì)方案一多 72m，施工進(jìn)度較慢，但管樁綜合單價(jià)較低。 本工程管樁施工 開始時(shí)間較早，綜合考慮工程總體施工進(jìn)度、資源 、造價(jià) 等情況， 方案二的工期滿足施工進(jìn)度要求，且每跨梁管樁施工造價(jià)相對(duì)方案一低 15%左右，因此選擇方案二。 φ 300mm管樁及鋼管立柱平面布置圖如下： 支架基礎(chǔ)采用預(yù)應(yīng)力管樁進(jìn)行加固， 管樁長度 12m，直徑 300mm，樁身混凝土標(biāo)號(hào) C80，打樁前 需清除表層軟土及淤泥 ，場地碾壓平整，保證樁機(jī)的移動(dòng)和穩(wěn)定垂直 。 預(yù)應(yīng)力管 樁施工 方法如下 ： 京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 6 （ 1） 樁 位 放樣 ：測量隊(duì)使用全站儀進(jìn)行樁基中心點(diǎn)的 放 樣 ，用鋼筋 標(biāo)出 樁位中心， 并用 石灰 做出 管樁外徑的圓形標(biāo)記。 （ 2）樁機(jī)就位： 打樁機(jī)采用柴油打樁機(jī)， 樁機(jī)就位時(shí)保持穩(wěn)定，不發(fā)生傾斜、位移，壓樁前使樁機(jī)水平儀氣泡居中，在沉樁期間定期校核檢查，以保持機(jī)身垂直度。 （ 3）起吊 打 樁： 利用樁架上的滑輪組將首節(jié)樁吊起、管樁離地 ～ ；調(diào)整吊索，緩緩落下樁錘和樁身，在錘重和樁身自重的作用下， 使樁外壁對(duì)準(zhǔn)所畫的樁位圖形標(biāo)記 。 打樁過程中 ，應(yīng) 使用線墜和水平尺調(diào)整管樁垂直度， 要求 垂直度 偏差不大于 1%，符合要求后方可 沉 樁，每根樁要求連續(xù)一次打完 ；在打樁過程中，管樁頂面高程需嚴(yán)格進(jìn)行控制，保證同基礎(chǔ)內(nèi)的四根管樁頂面高程一致； 詳細(xì)記錄打樁過程中各種參數(shù) ， 包括作業(yè)時(shí)間、每打入 ～ 的錘擊數(shù)、樁位偏斜、最后 10 擊的平均貫入度和最后 的錘擊數(shù)等 參數(shù) ；樁位偏差需滿足下表要求： 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 1 樁位（縱橫向） 中 間樁 d/2 且不大于 250mm 邊緣樁 d/4 2 樁身垂直度 1% 注： d 為樁身直徑。 （ 5）條形基礎(chǔ)施工 預(yù)應(yīng)力 管樁施工完成后，在管樁頂部澆筑 C30混凝土 條形基礎(chǔ) ， 基礎(chǔ)尺寸為 12 2， 采用 φ 16 螺紋鋼，間距 20cm。 基礎(chǔ)頂面對(duì)應(yīng)鋼管柱位置預(yù)埋 80cm*80cm* 的鋼板，使用 L 型Φ 28地腳螺栓連接并預(yù)埋至混凝土里， 其平面 布置 示意 圖如下： 京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 7 條形基礎(chǔ)鋼筋布置示意圖 單位（ ）立面圖平面圖 搭 設(shè)支架 立柱采用Φ 580 螺旋鋼管，壁厚為 10mm，根據(jù) 梁底 高程及 條形基礎(chǔ) 高程推算立柱高度，立柱高度用標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)為 12m、 6m，然后用 2m、 、 1m 管節(jié) 作 為調(diào)節(jié)進(jìn)行加長，采用 25T汽車吊對(duì)鋼管立柱進(jìn)行吊裝施工， 施工過程中使用線墜和水平尺調(diào)整鋼管垂直度， 鋼管與 基礎(chǔ)采用預(yù)埋 的 φ 28 地腳螺栓相連，雙螺母加固。 立柱鋼管橫向之間設(shè)置 80*80*6mm 角鋼斜撐 作 為連接件。下層橫向連接角鋼距 基礎(chǔ) 頂面為 50cm，然后采用 Z 字進(jìn)行布設(shè)， 每道 Z字 連接高 273cm，連接 斜撐按 45176。進(jìn)行布設(shè)， 角鋼與鋼管柱之間使用 20*20* 鋼板連接，鋼板與鋼管柱雙面焊 20cm 連接 ，角鋼與鋼板之間京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 8 焊接兩道，焊縫長度不小于 10cm。 每排鋼管柱兩側(cè)搭設(shè) 一 排腳手架， 作為支撐焊接施工平臺(tái)。每排腳手架設(shè)置剪刀撐 間距不小于 3m。 其連接示意圖見下圖。 鋼管橫向支撐布置圖AA 落梁砂漏采用Φ 630 和Φ 580，壁厚為 10mm 螺旋鋼管加工而成，高 。裝砂后可調(diào)整為 ，安裝在立柱頂面，采用法蘭 盤 進(jìn)行連接，砂漏內(nèi)采用干燥砂子，拆除底模時(shí)采用高壓水槍對(duì)砂漏四周漏砂孔沖水 卸 砂。 砂漏調(diào)整完成后，沿橫向砂漏頂部安 設(shè) 2 根Ⅰ 45 工字鋼分配 梁 （ 45工字鋼要求進(jìn)行整體焊接，焊縫距離為 1m，焊縫長度為 10cm），長為 12m。分配梁主要起著將上部荷載分配到鋼管立柱上同時(shí)受力的作用。下橫梁分配梁固定采用在砂漏頂面焊接鋼板檔塊方式。 砂漏 貝雷梁由單層貝雷片組成，共布設(shè) 7 組， 15 排，每兩排貝雷片連成一組， 中心組采用 3排貝雷片， 組中心距分別為 、 、 、 、 、 ，每組貝雷片對(duì)應(yīng)端頭采用標(biāo)準(zhǔn)支撐架進(jìn)行連接， 在其 I45 工字 鋼分配梁正上方 豎向 增加 10雙槽鋼作為加強(qiáng)豎桿， 為了保證貝雷梁穩(wěn)定，貝雷安裝完成后采用 10槽鋼 對(duì)每片貝雷片上下端進(jìn)行兩層 橫向連接， 每層水平間距 3m， 其連接 示意圖如下： 京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 9 貝雷梁上部 根據(jù)箱梁模板形式的不同采取不同措施 設(shè)置 分配梁。 （ 1） 箱梁底模加強(qiáng)貝肋為縱橋向時(shí)，在貝雷梁上部與模板之間增加 12工字鋼作為分配梁，每道長 12m， 梁 端 范圍內(nèi)間距 30cm 設(shè)置一道，其余 范圍按間距 60cm 設(shè) 置一道。工字鋼與貝雷梁用鐵絲綁扎連接牢固，以防滑動(dòng)（見上圖）。 （ 2） 箱梁底模加強(qiáng)貝肋為橫橋向時(shí)，因貝肋與分配梁同橋向， 模板貝肋采用 12槽鋼，間距 30cm， 不額外增設(shè)分配梁。 （見下圖） 槽鋼 支架預(yù)壓 支 架 預(yù)壓目的 為保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁質(zhì)量，在箱梁支架搭設(shè)完畢、箱梁底模鋪好后，對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。 預(yù)壓目的如下： 一是檢驗(yàn)支 架及基礎(chǔ)承載力是否滿足受力要求；二是消除支架及地基的非彈性變形； 三是得到支架的彈性變形值作為施工預(yù)留拱 度的依據(jù)之一，同時(shí)測出地基沉降，為采用同類型的橋梁施工提供經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。 京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 10 支 架 預(yù)壓目的 預(yù)壓重量為澆筑混凝土重量的 130%。加載時(shí)按照設(shè)計(jì)荷載的 0、 30%、 60%、 100%、 130%分四級(jí)加載，測出各測點(diǎn)加載前后的高程。加載 130%后所測數(shù)據(jù)與加載前所測數(shù)據(jù)支架日沉降量小于 毫米（不含測量誤差）時(shí)，表明地基及支架已基本沉降到位，可進(jìn)行卸載，再分別按加載級(jí)別的反順序卸載，并分別測出每級(jí)荷載下各測點(diǎn)的高程值。 現(xiàn)澆箱梁每片梁鋼筋混凝土自重為 ，模板重量約 ， 由于端頭 范圍內(nèi) 梁體混凝土直接作用于墩頂上，所以端頭 范圍內(nèi) （除翼緣）不計(jì)入預(yù)壓重量之內(nèi)。鋼管立柱承擔(dān)的全部荷載為 +10+=。用 噸袋填裝石粉 模擬混凝土箱梁重量分布， 32 米 梁 分別為 0t， ， ， ， 1074t，對(duì)支架分級(jí)加載預(yù)壓，然后根據(jù)事先確定的測點(diǎn)測出各處標(biāo)高值。算出支架總下沉值，計(jì)算彈性變形量和非彈性變形量。 支 架 預(yù)壓方法 加載材料使用 石粉 、用吊車吊至支架 ,分層碼放 ,均勻加載。加載中由技術(shù)人員現(xiàn)場控制加載重量和位置， 避免出現(xiàn)大的誤差。 具體預(yù)壓方案如下： （ 1）箱梁底模板 鋪設(shè) 鋪設(shè)好箱梁底模板，將底模板頂面標(biāo)高盡量調(diào)整到箱梁底設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)模板下各層支架的檢查 ，確保支架底傳遞荷載的支架與支架之間、支架與貝雷之間、支架與模板之間各相鄰面接觸緊密，無明顯縫隙。 （ 2）測量標(biāo)高點(diǎn) 布置 縱橋向有五個(gè)斷面：跨端 2米、 1/4 跨、 1/2 跨、 3/4 跨和跨端 2米，從小里程到大里程方向，為 I、 II、 III、 IV、 V 斷面；每個(gè)斷面有五個(gè)點(diǎn)，分別為翼緣底、腹板底、底板中間相對(duì)應(yīng)下分配梁位置，順著線路前進(jìn)方向，從左往右，為 1～ 5 號(hào)點(diǎn)。共 25 個(gè)點(diǎn)。具體點(diǎn)位布置如下圖所示： 沉降觀測點(diǎn)縱向布置圖 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ跨端2 m 1/4 1/2 1/4 跨端2 m京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 11 沉降觀測點(diǎn)橫向布置 貝雷梁上共設(shè)測點(diǎn) 25 個(gè)，觀測貝雷梁變形，并在 20 根鋼管立柱下面設(shè)置 20 個(gè)沉降觀測點(diǎn)，進(jìn)行沉降觀測。觀測時(shí)由測量隊(duì)進(jìn)行測量，用自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀測設(shè)。 （ 3）加載方法 采用 噸袋填裝石粉 加載的方法進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓數(shù)量及其種類見下圖。堆載順序?yàn)椋河?兩側(cè) 向 中間 ， 由兩端向 跨中 依次分層 進(jìn)行預(yù)壓擺放。 （ 4）沉降觀測 觀測采 用高精度水準(zhǔn)測量儀和毫米塔尺 ， 為減小人為觀測誤差，應(yīng)定人、定儀器觀測，觀測時(shí)間避免在強(qiáng)光或光線不足時(shí)進(jìn)行。 每級(jí)荷載加載完畢后，進(jìn)行沉降觀測 1 次，觀測完畢后再進(jìn)行下一級(jí)荷載加載。再加載到 100%時(shí)，要測量 2 次，剛加載完畢后進(jìn)行測量 1次，等沉降 3小時(shí)后，再進(jìn)行觀測一次。觀測完畢后加載 130%的荷載，等 130%的加載完畢后，沉降觀測最少要 24 小時(shí)，且結(jié)合沉降觀測記錄進(jìn)行分析。如果 24小時(shí)內(nèi)，沉降差值小于 2mm，即可進(jìn)行卸載，如果沉降差值超過2mm，繼續(xù)進(jìn)行觀測，直至沉降值小于 2mm 為止。觀測頻率每 3 小時(shí)測量 1次 。 沉降觀測關(guān)鍵五步：第一步預(yù)壓前，對(duì)貝雷梁 及基礎(chǔ) 進(jìn)行高程測量； 第二步底板模擬加京滬高速鐵路土建三標(biāo)段黃河南特大橋支架法現(xiàn)澆梁施工方案 12 載，測量貝雷梁 及 基礎(chǔ) 高程 ；第三步腹板模擬加載，測量貝雷梁 及基礎(chǔ) 高程；第四步頂板、翼緣模擬加載，測量貝雷梁 及 基礎(chǔ) 高程 ；第五步卸載后對(duì)貝雷梁 及基礎(chǔ)