汽車布線基本原則(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 需要設計線束護板或壓板進行固定保護。（如下圖中所示） 線束護板或壓板 ? （ 13）、 車門線束的分塊定義和設計 ? 對于轎車而言，車門可劃分乘員車門和行李艙門，因此車門線束也分作乘員車門線束部分和行李艙門（或后背門）線束。 ? （ 14）、 乘員車門線束的分塊定義和設計 ? 乘員車門線束的分塊規則一般根據車門數量（分雙門和四門）和車門所在位置來定義劃分的。通常情況下，車門線束可分為主駕駛車門線束、副駕駛車門線束、后排座左車門線束、后排座右車門線束。 ? 對于主駕駛車門線束，其連接的車門電器件主要有：玻璃升降器總控開關、電動后視鏡開關、中控鎖開關、玻璃升降器、門燈、車門揚聲器、車門閉鎖器、車門鎖芯狀態開關等，其它三門線束連接的電器件有玻璃升降器控制開關、玻璃升降器、門燈、車門揚聲器、車門閉鎖器等，根據車型檔次和電器件布置位置的不同，車門上配置的電器件也有所不同。 ? 乘員車門線束是穿梭布置于車門內鈑金件和車門內飾板之間的線束，隨車門總成一體安裝于車身側圍上與車身主線束或車身側圍線束發生對接關系。（以下二圖分別為主駕駛車門線束和后排座車門線束的布線例圖） 主駕駛車門線束布線例圖 后排座車門線束的布線 ? 對乘員車門線束的設計中，可遵循以下幾點： ? 1）、車門總成是作為一個總成模塊裝配在車身上的，所以線束隨車門裝配時，線束與車身線束的對接位置和對接操作要滿足車門總成的模塊化裝配工藝要求； ? 2）、車門的車窗玻璃、玻璃導軌拉索、車門鎖拉桿都是一些運動件，所以在布線時線束要與上述運動件保持一定的間距，避免運動件與線束接觸； ? 3）、車門與車體是鉸鏈連接方式、且車門是常用開閉件，車門上易產生靜電，為了消除靜電，最好在車門上設定一個車門與車體連接的靜電消除搭鐵點； ? 4）、車門線束膠套的設計和布置不僅要滿足密封、保護線束的需求，還須滿足運動校核要求。 ? （ 15）、行李艙門或后背門線束的分塊定義和設計 ? 在該節前面已提及過轎車可分為三廂式和兩廂式車。對于三廂式轎車，行李艙門 ? 上主要裝置了后組合燈、行李艙門閉鎖器、牌照燈等電器件。（下圖為三廂車的行李艙門線束布線例圖） 三廂車的行李艙門線束布線 ? 兩廂車由于沒有了傳統意義上的單獨行李艙了，故通常稱行李艙門為后背門或尾門，故其上布置的線束也稱之后背門線束或尾門線束，后背門上主要裝置了后雨刮電機、高位制動、后除霜器、后背門閉鎖器、牌照燈等。（下圖為兩廂車的后背門線束布置例圖） ? 無論是兩廂車還是三廂車，在尾門線束的設計中需要注意以下幾點： ? 1）、和乘員車門線束一樣，需要設定一個靜電消除搭鐵點； ? 2）、車門線束膠套的設計和布置要滿足密封、保護、運動校核要求； ? 3）、在線束的包扎方式上，可設定為 PVC絕緣膠帶密纏包扎； ? 4）、如果所配置的車門閉鎖器或后雨刮電機是通過殼體接地的方式，則需要靜電消除搭鐵線有兩用功能，既能消除靜電又能作為雨刮電機和閉鎖器的接地線。 兩廂車的后背門線束布置 ? （ 16）、 ABS輪速傳感器線束的分塊定義和設計 ? ABS輪速傳感器線束是一條較為特殊的屏蔽線束，該線束不是由線束廠家來生產，而是傳感器自帶的一部分線束。雖然該段線束由傳感器廠家自帶，但需要設計方根據布線的周邊環境狀況設定出該段線束的長度、線束的固定方式以及線束的保護措施，提交傳感器廠家，傳感器廠家按設計方的需求來生產。 ? 轎車的 ABS輪速傳感器線束可分為 ABS前輪輪速傳感器線束和 ABS后輪輪速傳感器線束。（下二圖分別為ABS前輪輪速傳感器線束布線例圖和 ABS后輪輪速傳感器線束布線例圖） ABS前輪輪速傳感器線束布線例圖 ABS后輪輪速傳感器線束布線例圖 ? 在 ABS輪速傳感器線束的設計中，需要注意以下幾點： ? 1）、在較為頻繁的制動操作時，制動油管溫度較高，因此傳感器線束要與制動管路保持一定的間距； ? 2）、傳感器線束通常采用橡膠套或管路固定卡扣進行固定，不要使用普通的線束扎帶； ? 3）、傳感器線束的固定點間的線長盡量小一些，一般不大于200mm； ? 4）、傳感器線束上的對接插接件必須固定，避免在車體外晃動，通常將固定點設置在車身鈑金件上； ? 5）、在傳感器線束與其他件可能產生相對摩擦運動的地方，線束應套防磨波紋管； ? 6）、底盤的懸架系統與車身之間是有相對運動的，當傳感器線束從懸架過渡到車身上時，須預留一部分線長來克服懸架與車身之間的最大遠離間距（通常情況，懸架與車身的最大遠離間距出現在當車身被舉升，懸架自然下垂的時候） ? （ 17）、搭鐵線束的分塊定義和設計 ? 搭鐵線束是將電器件的負極和蓄電池的附件連接在一起的線束。目前，汽車是采用單線負極搭鐵制，這里所說的搭鐵線束指連接白車身與蓄電池負極、發動機及變速箱體與蓄電池負極之間的連接線束。 ? 搭鐵線束一般分為車身搭鐵線束和發動機搭鐵線束。車身搭鐵線束是指連接白車身與蓄電池負極之間的一條線束；發動機搭鐵線束是指連接發動機與蓄電池負極（或白車身之間）的一條線束。（下圖是車身搭鐵線束布線例圖） 車身搭鐵線束布線例圖 ? 在搭鐵線束的設計過程中，對于車身搭鐵線束要求線束盡量要短，由于蓄電池負極樁頭隨蓄電池的布置位置已定，因而在車身上的連接點要盡量靠近蓄電池負極，這樣車身搭鐵線束的長度就減短了；由于該線束是一條單根 8～ 10mm的導線，故在包扎保護方式上可套波紋管包扎。 ? 發動機搭鐵線束的設計也要求線束要盡量短，在變速箱或發動機殼體上找一個便于拆裝的螺栓（ M6或M8），從該點位置引至近的白車身或蓄電池負極樁頭；引至白車身的線束，需要考慮搭鐵線束隨發動機一體裝配到白車身上后，線束在車身端的固定操作方便性；如果是連接至蓄電池負極樁頭，該線束可隨發動機線束一起走向，直至到達蓄電池負極區域；在線束的包扎方式上也是采用套波紋管包扎。 ? 5 三維布線原則 ? （ 1）、 線束布置原則 ? 1）、線束布置應符合 TJI/《 汽車線束設計技術規范 》 的相關規定。 ? 2）、線束布置設計首先從整車電氣系統的整體布局出發，設定出主干線的初步走向。 ? 3）、在布線的過程中，要靈活避讓可能與線束干涉的車身件；地板線束的布線位置要避開乘員容易踩踏到的地方。 ? 4）、線束插接件的對接位置要設定在易拆卸和診斷維修的位置，且成員不易碰到損壞的位置。 ? 5）、除了 ABS輪速傳感器線束和后氧傳感器線束以外，車體地板之外盡量不要走線，以免障礙物對裸露在車外的線束造成損傷。 ? 6）、布線時要避開運動件的運動區域，避免運動件損傷線束。 ? 7）、 線束外徑的模擬要以整車原理圖和設定的線束包扎方式為依據，要在布線位置預留出一定空間，以防模擬的線束外徑小于實際的線束外徑。 ? 8）、 整車搭鐵點的設定要滿足整車電氣系統的需求，要將電機接地、控制器接地、傳感器信號接地區分開來設定搭鐵點。 ? （ 2）、線束長度的測量原則和長度公差設定原則 ? 1）、 測量線束要以線束卡扣和線束扎帶的固定中心為起始測量點；有線束壓板和線束膠套的地方，以壓板和膠套模擬拉直后的長度為準。 ? 2）、 預留長度的設定，對需求預留長度來拆卸維修電器件的線束，預留的長度以電器件拆卸拿出后的運動軌跡長度為準；對需求預留長度來克服相對運動的線束，預留長度以最大相對運動間距為準。 ? 3）、 為了保證線束的三維數模的長度設計值與汽車產品安裝時的實際長度誤差能滿足連接的要求，需要設定線束的長度公差，公差設定應符合下列提及標準。 ? 滿足 QC/T29106 《 汽車低壓電線束技術條件 》 中 壓電線束技術條件的規定；其中電線束基本尺寸極限偏差應滿足 QC/T29106表 1中的上偏差值； 6． 2． 3． 1 滿足TJI/《 汽車線束設計技術規范 》 的規定。 ? （ 3）、線束過孔原則 ? 在線束穿越前圍板、地板、 A/B/C柱、行李艙時，需要開線束過孔，孔型可為圓孔和腰型孔，孔徑必須大于線束和插接件能穿越的最小孔徑。過孔處必須設計保護橡膠套， 膠套的設計要以孔徑、孔型及開孔的周邊結構環境為依據；膠套的設計須滿足密封良好、裝配合理、保護恰當的技術要求。 ? （ 4）、 線束固定原則 ? 線束的固定應符合 TJI/《 汽車線束設計技術規范 》 中的規定。在特殊環境和特殊位置需采用特殊的固定方式，例如采用波紋管夾、線束壓板、線束護板、線束雙管夾、橡膠套、線束支架等固定方式。 ? （ 5）、線束的接頭選用原則 ? 1）、 電線接頭型式、尺寸和技術要求和技術條件應符合 QCn 29010和QCn 29009的相關規定。 ? 2）、 選用的插接件應符合 QC/T 、 QC/T 、 QC/T 、 QC/T 。 ? 3）、 發動機艙、裸露在車體之外的插接件須選用帶防水、防塵密封塞的插接件。 ? 4）、 線束對接插接件和插接口不在電器件本體上的插接件