汽車底盤3(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 測時，轉向螺母必須在螺桿滾道對稱中心上，然后把螺桿軸承內座圈裝到螺桿軸頸上，并使其靠近止推面，再把軸承外座圈壓裝到上下蓋止推面上，從殼體上端裝入螺桿螺母總成。 ②螺桿軸承緊度調整要點 轉向器裝復后，必須對螺桿軸承緊度進行調整，轉向器結構不同，其調整方法也不同，有的利用上部調整螺母進行調整。旋進螺母，軸承緊度增加，反之減小，有的利用下蓋與殼體間的墊片來調整。 汽車底盤構造與維修 ③搖臂軸裝復要點 先把搖臂軸孔內涂抹潤滑脂，再按順序安裝調整螺釘，裝復后用手輕輕轉動調整螺釘再用百分表檢測調整螺釘軸向間隙，當竄動量大于 ，應選配墊圈調整至 。然后，轉動螺桿螺母上的齒條處于中間位置。這時，再把搖臂軸裝入殼體內，齒扇與齒條應相互嚙合 (裝配時要注意，防止搖臂軸另一端油封彈簧跳出，造成漏油），最后按規定扭力擰緊側蓋上的緊固螺母螺栓，并在上、下蓋及側蓋結合處及密封墊兩面，涂以密封膠。 ④ 齒扇與齒條的嚙合間隙調整要點 調整時 ， 齒條與齒扇的嚙合 ， 必須處在中間位置才能進行 ，否則間隙不準確 、 一般是利用搖臂軸軸向位移調整螺釘進行調整 ， 調整螺釘旋進 ， 嚙合間隙減小 ， 調整螺釘旋出 ， 嚙合間隙增大 。 當齒扇在中間位置時 ， 不允許有間隙 ， 但應轉動自如 ，無輕重不均勻感覺或卡滯現象 ， 最后擰緊鎖緊螺母 。 汽車底盤構造與維修 (1)齒輪齒條式轉向器分解要點 齒輪齒條式轉向器有機械式和動力式兩種 ， 其操縱機構略有區別 。 機械式轉向器操縱機構如上海桑塔納 LX型轎車 ， 如圖321所示 。 分解時 ， 應先斷開蓄電池電源線 ， 并使車輪處于直線行駛位置 ， 此時轉向燈開關處于中間位置 。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 ① 轉向操縱機構的分解 先按上轉向盤中間蓋板的橡膠邊緣 ， 再撬出蓋板 ， 再擰下轉向盤固定螺母 ， 取出墊片 ， 拔下喇叭線 ， 用專用拉器拉下轉向盤 ，嚴禁敲擊取下 ， 再拆下組合開關 ，擰出 3個平口螺釘 ， 并用水泵鉗拆下彈簧墊圈 如圖 322所示 。 汽車底盤構造與維修 再用沖子沖出阻風門把手上的彈簧銷，旋出把手及環形螺母，如圖 323所示。 接著擰下儀表板下飾板固定螺釘，拆下下飾板，注意保護飾板的完整，再從前圍穿線板中向上拉出密封襯套，松開凸緣管與轉向器主動齒輪間的夾箍，取出其所有螺栓，如圖 321所示。最后，旋出轉向柱管左邊的內六角螺栓，用標準鉆頭鉆出右邊的斷開螺栓，然后將轉向柱管、轉向軸及轉向盤鎖圈等逐一拆下。 汽車底盤構造與維修 ②轉向器的分解 先拆下轉向減振器兩端的連接螺栓，從轉向器殼上拆下轉向減振器，從轉向齒條上拆下橫拉桿支架，再拆下轉向傳動機構支架與齒條間的連接螺栓，使轉向器與傳動機構分離，并拆除轉向器左、右凸緣與車身的連接螺栓、螺母，最后從車上取下轉向器總成。機械式轉向器的結構如圖 324所示。液壓助力式轉向器的結構如圖 325所示。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 (2)主要零部件的檢修 ①轉向操縱機構的檢修 用百分表檢測轉向柱的直線度誤差不大于 ，否則應予以校正，檢查接觸環、彈簧、轉向柱驅動銷、橡膠襯套、塑料襯套及所有密封套橡膠支承環等，若老化、破裂、磨損嚴重等，一律換用新件。 ②轉向器的檢修 用檢視法檢查轉向器外殼應無裂紋及磨損，主動齒輪與齒條應運動靈活。無卡滯現象，若無法修復，必須更換轉向器總成，齒條密封罩及防塵套若老化、破損及補償機構彈簧等失效，一律換用新件、自鎖螺栓，螺母一經拆卸，必須換用新件。為確保轉向裝置安全可靠。轉向器各零部件不允許進行焊修或整形。 汽車底盤構造與維修 ③轉向減振器的檢修 用檢視法檢查轉向減振器應無漏油現象。對其性能檢查時，應符合技術標準。上海桑塔納 LX型減振器，最大行程為556mm，最小行程為 ，最大阻尼載荷為 560N，最小阻尼載荷為 180N，否則換用新減振器總成，檢查減振器兩端襯套老化、破裂、損傷，應及時換用新件。 (3)轉向器及其操縱機構裝配與調整 ① 安裝轉向盤時 ， 車輪必須處于直行位置上 ， 轉向燈開關應放在中間位置 ， 以防分離爪通過接觸環上的簧片時引起破損 。 ② 轉向器凸緣盤推靠到主動齒輪上 ， 不得留有間隙 ， 用夾箍夾緊 ， 不允許用手掰開夾箍的開口 ， 其開口應朝外安裝 。 ③ 緊固轉向柱管時 ， 應先將斷開螺栓擰至螺栓頭 ， 然后再擰緊圓柱螺栓 。 ④ 各螺栓 ， 螺母應按規定力矩擰緊 。 汽車底盤構造與維修 ⑤齒輪齒條間隙的調整 轉向器一經拆卸，必須調整齒輪齒條間隙，調整方法是：將車輪著地并置于直線行駛位置，松開鎖緊螺母，向里擰動調整螺釘，直至螺釘與墊圈擋塊接觸為止，此時，轉向盤應處于間隙嚙合狀態，轉動靈活，調好后，擰緊鎖緊螺母如圖326所示。 汽車底盤構造與維修 ⑥檢查 動力轉向機構安裝后，應加注自動變速器油 ATF油，并要檢查系統的密封性，當發動機怠速運轉時，油面應達到“ MAX”處，在熱車狀態下，快速轉動轉向盤至左、右極限位置，使管路中產生最高壓力，此時，油面不降低，系統內無漏油現象。 汽車底盤構造與維修 三、轉向傳動機構 作用：將轉向裝置輸出的轉向力傳遞給轉向輪，使之偏轉而實現汽車轉向，還要承受、衰減及路面不平而引起的沖擊振動，并能自動消除因磨損而產生的間隙，保證汽車行駛的方向。 汽車底盤構造與維修 動機構 當汽車轉向輪采用獨立懸架時，兩個轉向輪都需要相對于車身作獨立運動，與轉向輪相連的轉向橫拉桿必須用斷開式的才能傳遞轉向力。目前，現代轎車廣泛應用這種轉向傳動機構，如上海桑塔納、一汽奧迪、奔馳、本田等。如圖 324所示。 汽車底盤構造與維修 主要部件有：轉向橫拉桿 、 轉向減振器 、 前橋轉向臂 、 轉向齒輪軸 、 防塵套等 ， 該車由于采用了齒輪齒條式轉向器 ， 省略了轉向傳動機構中的直拉桿等部件 ， 從而使轉向傳動機簡單 、實用 。 （ 1）轉向橫拉桿 轉向橫拉桿分左、右兩根，其內端是與橫拉桿壓接成一體的不可調節的圓孔接頭，孔內壓裝有橡膠 — 金屬緩沖環，與轉向齒條上的連接支架下部的兩孔用螺栓鉸鏈。轉向橫拉桿外端為帶球頭銷的可調式接頭，球頭銷與轉向臂相連，用防松螺母擰緊，通過調節橫拉桿長度可調整前輪前束值。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 轉向橫拉桿外端為 球頭銷的球碗采用耐磨材料聚甲醛或聚甲醛和氨脂合成材料制作，球碗由彈簧頂緊球頭以消除間隙，如圖所示。 汽車底盤構造與維修 （ 2）轉向減振器 減振器缸筒一端固定在轉向器殼體上，活塞一端則與轉向橫拉桿支架連接，通過活塞桿和活塞在筒內的往復運動，使油液在活塞的節流閥上、下流動而產生阻尼，來吸收路面不平而產生的沖擊和振動，穩定轉向盤的振動。如圖所示。 汽車底盤構造與維修 (3)前橋轉向臂 前橋轉向臂直接焊在前橋懸架支柱上，轉向臂與橫拉桿之間采用球頭銷連接。 的轉向傳動機構 由轉向垂臂、轉向橫拉桿、轉向直拉桿、轉向節臂，梯形臂及球頭銷等部件組成，如圖 329所示。 汽車底盤構造與維修 (1)轉向垂臂 如圖所示，其大端用錐面的三角形細花鍵與轉向垂臂軸連接，并用螺母固定，其小端用錐形孔與球頭銷柄部連接，轉向垂臂安裝時，應對正標記，使從中間往兩邊的擺角范圍大致相等。 汽車底盤構造與維修 (2)轉向直拉桿 為減弱由于轉向輪偏轉造成懸架形變時車輪對車架的跳動，由于轉向直拉桿、轉向垂臂、轉向節臂的相對運動都在空間進行，所以為了防止運動的相互干涉，直拉桿兩端均采用球頭銷連接。 直拉桿由兩端擴大的鋼管制成，在擴大的端部內裝有球頭銷，球頭碗、彈簧、彈簧座、螺塞，開口銷等，組成鉸接。 汽車底盤構造與維修 汽車底盤構造與維修 ①壓緊彈簧：隨時補償球頭與球碗的磨損產生的間隙，保證二者達到無間隙配合，緩和沖擊力，保持平穩。所以，兩端彈簧應分別裝在球頭的同一側。 ②彈簧座：彈簧座用以支承彈簧，同時，限制彈簧超載形變或彈簧折斷時，防止球頭從管孔中脫落。 ③螺塞：作用主要是調節彈簧的預緊力，調整后必須用開口銷鎖定螺塞。 (3)轉向橫拉桿 轉向橫拉桿桿身由鋼管制成，兩端加工有左、右螺紋，兩桿接頭也相應制成左右旋螺紋，所以旋轉橫拉桿時，可使兩端接頭同時向里或向外移動，即可改變橫拉桿的工作長度來調整前輪前束值。在兩