南洋電纜高壓點火新產品研發量產項目建議書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 用型汽車高壓點火線 在汽車摩托車制造業的用線中，原用于連接車輛發動機點火裝置的 QGV、 QGX 型高壓點火線，由于受到高電壓和耐熱、耐油等苛刻條件的限制，現已逐漸被硅橡膠絕緣阻尼型點火線所替代，新產品不僅具有原有產品的點火性能，還能有效抑制點火中所產生的無線電干 擾。同時，由于硅橡膠優異的耐寒、耐熱性能（ 60℃ ～ 200℃ ）、高電性能、耐臭氧老化及光老化性能，良好的疏水性能等，使得這一類產品已在我國車輛制造業迅速得到普遍采用，并正由為中、高檔轎 車配套轉向為所有有電噴點火要求的各型汽車、摩托配套方向發展，市場前景十分可觀。當然，這一方向的市場包括各類新車制造安裝用量（一級市場）和所有維修市場用量（二級市場）。 限于此類特殊結構的電線產品在一系列關鍵技術上仍處于高度保密期，一些技術訣竅也屬高度技術機密，故該品種產品至少在我省及浙江 等周邊省區 仍為空白。國內也僅限于少數 幾家 企業有生產能力。汽車工業 在 我省 屬支柱型產業，省內就地配套的市場進入方式應該說有相當的可行性，技術來源和技術操作過程是可靠的。 國內眾多汽車、摩托車制造產家所采用的這類產品，有不少是通過進 口來配套的，不少發動機行業的配套也正在爭取實現全部國產化。 相信在順利經過研創階段達到量產條件時，該產品不僅能通過國家權威檢測中心認可，還將通過努力，將該產品申請并通過 QS9000（美國福特 克萊斯納 通用汽車零部件質量標準）認證和 ISO/TS16949 德國萊茵公司汽車行業質量管理體系認證。未來企業可以該項產品申報并被獲準認可為安徽省高新技術 產品 ，并有望獲得科技 創新 獎勵和企業享受減免稅的政策優惠。 預計該單項產品批量生產后，每年可新增產值 1800 萬元，銷售利潤達 360 萬元。 該項目建設完成后，不僅使該類產品的 產能和質量達到上述的水 平，而且測試食品裝備的更新、補充，使得檢測手段得到完善和提高，從而完成了國家產業政策所要求的“汽車高壓點火線、低壓回路電線重點實驗室（工程化基地）”項目的全部建設目標。這一目標的實現將使企業為創建國內先進、全省一流的省級技術中心（實驗室）奠定堅實可靠的基礎。 硅橡膠絕緣 阻尼型 ． ． ． 汽車 、 摩托車用 高壓點火線 ． ． ． ． ． 產品品種、規格、 參照 ISO 380 SAE J 557 及 JIS C3409 φ 5mm φ 7mm φ 8mm 產品產量（ Km） 100 600 （為奇瑞轎車等車型配套，按為奇瑞 15 萬輛轎車配套計，占有該公司30%市場采購份額） 200 注：該類高壓點火線，可在進行接入端子和延續加工后，以成套供貨的方式銷往汽車制造商 3. 技術可行性分析 產能設計依據 根據以上對市場宏觀和微觀分析，生產線的年設計生產能力近期（ 2～ 3 年）為 15 萬 km，中期（ 3～ 5 年）拓展到年產 30 萬公里是適宜的，對風險的規避也是適度的。所生產的全部產品中有 8~10%是供應汽車維修二級市場的。 我們的汽車電線隨奇瑞汽車配套出口的份額也會逐年增長。 技術設計要點 生產工藝技術裝備選型的原則 為滿足客戶 對質量與產量的基本要求，未來企業應和線束制造商的裝備水平和產能協調一致，體現現代國際專業化、 集 約化水準，所有主體裝備均選購國外（或國內）知名品牌的成套設備，其中包括生產設備、在線檢測設備，出廠檢驗設備等。少數對品質及工序能力銜接沒有負面影響或阻滯作用的輔助生產工藝裝備可向一般供應商選購或部分自制。 原材料和工藝采用的設計原則 電線的導體材料 在 3～ 5 年內仍采用銅導體，但在稍后的發展階段，根據客戶要求和主流車型的發展趨勢，將逐步以 SAE1086 和CCA 線（銅包鋼線和銅包鋁線）替代（現在可進行技術儲備）。導 體加工的工藝過程是通過多頭拉絲機來定成的，國內有專家分析認為，這也是汽車線束總成制造商將此作為對汽車低壓電線制造商配套資質認可的條件之一。國內已有數家企業裝備了多頭拉絲機。同時，還必須通過高精度的束線（絞線）機來完成多股導體的束絞，以保證導體的圓整、緊密程度，為下道工序高精度的絕緣擠包加工提供保證條件。 電線的絕緣材料 現階段根據主流市場的發展趨勢和客戶的需求（以技術標準形式來體現）， 105℃ 及以下等級的電線產品仍有部分以 PVC 為絕緣。 105℃ 以上等級的汽車電線則采用輻照交聯聚烯烴材料為絕緣，使用此材料的 電線產品為薄壁型絕緣類電線，其機械性能、化學性能、耐熱特性等都能得到顯著的改善。當今歐美先進國家正越來越多地采用輻照交聯聚烯烴材料為電線的絕緣，這已成為當 今主流發展趨勢， PVC 材料被淘汰應該只是時間問題了。即使薄壁型電線仍部分地保留采用 PVC 高速擠出用材料，則此材料仍主要采用進口材料。另外，硅橡膠絕緣汽車線和氟塑料絕緣汽車線也有一定的采用（ 注： 此項內容 在項目 擴初設計中將做 預留性安排 ）。 完成電線的絕緣包覆工藝過程是通過高精度擠塑機組來完成的。當然，其過程必須滿足在制品、產成品從外觀尺寸的精確性，幾何尺寸的對 稱性和顏色標志的一致性及柔性加工等一系列要求。完成成型加工的電線，如果采用的是聚烯烴材料，則該品種的產品還須通過輻照交聯的工藝過程使之最終定型。完成這一過程的主體裝備是電子加速器。（紫外光交聯工藝也可考慮）。 電線的輻照交聯工藝的采用 國內外專家一致認為，隨著汽車工業的現代化和用戶需求的提高，汽車的自動化程度也越來越高，因而人性化設計理念也越來越受客戶歡迎。汽車內的電子器件和傳感器的 使用大量增加，使得敷設的電線數量、品種和規格也不斷增加。同時新的汽車設計中又加大了乘坐室和貯藏室的空間，使得發動機室和儀表盤的容積有所減小。發動機室受狹窄空間的限制，使得這部分的溫度升高，經常有 150℃ 的連續高溫，而一般 PVC 絕緣電線的工作溫度最高也只能維持在 90～ 105℃ ，且壽命極其有限，不能適應汽車動力部分的工作環境要求；另外受發動機室空間縮小和電子設備增加的影響，要求所使用的電線導體截面和外型尺寸都要減小，外層絕緣層要變薄。同時電線還要求盡可能柔軟且耐高溫，耐燃料油和潤滑油，耐磨、阻燃，導線焊接時也不 致使絕緣熔融。所有這些要求都可以通 過采用輻照交聯聚氯乙烯烴絕緣或輻照交聯聚烯烴絕緣材料與工藝來 完成 。這已成為現階段國內外汽車制造業的發展主流，而且滾動發展的趨勢越來越大。 電子加速器工程的建設和輻照交聯生產線的建成不僅可為高品質的汽車低壓電線按多個國際標準批量生產奠定了先進的工藝基礎，而且還提升了其它各類用途電線電纜產品按先進的國際標準要求研發與量產的水平，促使了這些產品的升級換代。如為電機、燈具等產品配套出口、按 UL326 317 327 327 3321 等標準生產的125~150℃級輻照交聯聚烯 烴絕緣電線、為鐵路機車車輛配套的125~150℃輻照交聯聚烯烴絕緣電線電纜產品、以及為軍用、宇航、石油平臺、核電站配套服務的高檔產品，都有待于通過輻照交聯工藝和高檔次輻照交聯材料的采用而實現量產。世界先進國家的輻照電線電纜產品產值已近 100 億美元，而我國目前只達到 20 多億人民幣，差距是明顯的，但發展的趨勢也是可見的。如上海、江蘇、浙江、廣東、湖北、山東等地的輻照交聯生產線的效益水平一直較高，蕪湖鑫科集團紀元特種電纜廠 05 年僅對外提供輻照加工的費用收入就達到了 600 余萬元。這些都在一定程度上印證了國內專家的分 析意見。 江淮公司形成輻照交聯電纜生產線的能力后，將不僅可為自身新產品的開發與量產提供先進的工藝條件，而且還將為本 省及 周邊地區的電纜產品輻照加工提供服務，從而使企業的效益構成由生產 經營型轉為生產 加工服務 經營型，從一定程度上優化了企業效益結構，提高了風險規避的能力。 成品電線包裝及交貨 成品電線交貨時的包裝規格有別于傳統形式上的成圈包裝方式。汽車電線在生產線上以專門規格的收線桶進行桶式收線并包裝。專家認為這同樣也是汽車線束制造商對汽車低壓電線制造企業配套認可的條件之一。 在線檢測和出 廠檢驗 生產線的在線檢測儀器設備可對生產線上的在制品進行實時跟蹤檢測、監控并隨時給出警示信號，從而使在制品的質量始終處于受控狀態。產品出廠檢驗所需的儀器設備可以有助于對每批產品品質進行分析、評定、并為解決某些環節的質量缺陷提出依據并據此采取質量改進措施，對用戶作出質量保證；部分項目的型式試驗的儀器設備是用以完成在規定期間或不定期進行產品全性能試驗的手段，這是質量改進和提高的重要依據，也是產品將來進入國際市場所必需的企業基礎工作。 4. 項目水平分析 綜上所述，高起點、集中化、規模化從事汽車電線生產的指導思想是明確的，經營和技術思路也是清晰的，只要我們不失時機地相機進入，光明的前景會逐步展現在我們面前。 項目建成投產后，產品質量國際標準水平、品種和生產工藝裝備水平在國內是一流的，在全省，現階段也應該是獨一無二的；由于采用國外先進的生產技術裝備，尤其是采用電子加速器輻照交聯工藝，使得我們的產品在國內至少具有不比別人落后的可比性，并將使企業 因此而擁有一定的核心競爭力。如果電子加速器選型時能兼顧到其它新品的研發與量產所需，則不但此關鍵設備的利用率會進一步提高，從而凸現柔性生產線的競爭優勢，創造出 更 好的綜合效益， 并能 有效