汽車發動機檢修-分電器拆裝及點火正時調整(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 難故障診斷與排除》課題點火線圈分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題點火線圈分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題二、點火線圈 167。 傳統的開磁路點火線圈的基本結構如圖 415所示，主要由鐵心、繞組、膠木蓋、瓷杯等組成。開磁路點火線圈167。 其鐵心用 ～ 鋼片疊成，鐵心上繞有初級繞組和次級繞阻。次級繞阻居內，通常用直徑為 ～ 11000～26000匝；初級繞阻居外，通常用 ～ 繞 230～ 370匝。分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題閉磁路點火線圈167。 傳統的開磁路點火線圈中，次級繞組在鐵心中的磁通通過導磁鋼套構成回路，磁力線的上、下部分從空氣中通過，磁路的磁阻大，磁通損失大，轉換效率低（約 60%）；分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題閉磁路點火線圈167。 閉磁路點火線圈的鐵心是 “ 曰 ” 字形或 “ 口 ” 字形，磁路中只設有一個微小的氣隙，其磁路圖 417所示 。閉磁路點火線圈漏磁少，磁阻小，變換效率高，可使點火線圈小型化。分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題三、火 花 塞 167。 火花塞的作用是將高壓電引進發動機燃燒室，在電極間形成火花，以點燃可燃混合氣。火花塞擰裝于氣缸蓋的火花塞孔內，下端電極伸入燃燒室。上端連接分缸高壓線。火花塞是點火系中工作條件最惡劣、要求高和易損壞部件。其外形圖見圖 418。分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題火花塞要求分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題火花塞要求　 1．混合氣燃燒時，火花塞下部將承受高壓燃氣的沖擊，要求火花塞必須有足夠的機械強度。167。 2．火花塞承受著交變的高電壓，要求它應有足夠的絕緣強度，能承受 30kv高壓。167。 3．混合氣燃燒時，燃燒室內溫度很高，可達 1500～ 2200℃ ，進氣時又突然冷卻至 50～ 60℃ ，因此要求火花塞不但耐高溫，而且能承受溫度劇變，不出現局部過冷或過熱。167。 4．混合氣的燃燒產物很復雜，含有多種活性物質，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使電極腐蝕。因此要求火花塞要耐腐蝕。167。 5．火花塞的電極間隙影響擊穿電壓，所以要有合適的電極間隙。火花塞安裝位置要合適，以保證有合理的著火點。火花塞氣密性應當好，以保證燃燒室不漏氣。 分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題火花塞167。 火花塞主要由接觸頭、瓷絕緣體、中心電極、側電極和殼體等部分組成，如圖 419所示167。 電極一般采用耐高溫、耐腐蝕的鎳錳合金鋼或鉻錳氮、鎢、鎳錳硅等合金制成，也有采用鎳包銅材料制成，以提高散熱性能。火花塞電極間隙多為 ～ ，電子點火其間隙可增大至 ～ 。分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題火花塞的熱特性 167。 要使火花塞能正常工作，其下部絕緣體 —— 裙部的溫度應保持在 500～ 700176。C ，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燒掉，不致形成積炭，通常稱這個溫度為火花塞的 “ 自凈溫度” 。如果溫度低于自凈溫度，就可能使油霧聚積成油層，引起積炭而不能跳火；如果溫度過高，例如超過 850℃ ，會形成熾熱點，發生表面點火，使發動機遭受損壞。分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題火花塞的熱特性167。 火花塞裙部的工作溫度取決于火花塞熱特性和發動機氣缸的工作溫度。火花塞熱特性就是指火花塞發火部位的熱量向發動機冷卻系統散發的性能。影響火花塞熱特性的主要因素是火花塞裙部的長度。裙部較長時，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑長，散熱少，裙部溫度較高，把這種火花塞稱為 “ 熱型 ” 火花塞。反之，當裙部較短時，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低，把這種火花塞成為 “ 冷型 ” 火花塞。如圖 420所示。分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題電容器分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題電容器分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題附加電阻分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題附加電阻分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題第四節、磁感應式普通電子點火系統 167。 一、磁感應式電子點火系組成167。 磁感應式電子點火系又稱為磁脈沖式電子點火系，由磁感應式分電器（內裝磁感應式點火信號發生器）、點火器、專用點火線圈、火花塞等部件組成。 167。 二、豐田汽車磁感應式電子點火系附加電阻分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題1．磁感應信號發生器167。 （ 1）組成167。 該信號發生器安裝在分電器內的底板上。167。 由信號轉子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈組成。分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題1．磁感應信號發生器167。 （ 2）工作原理167。 　　利用電磁感應原理，信號轉子轉動時，信號轉子的凸齒與鐵心的空氣隙發生變化，使通過傳感線圈的磁通發生變化，因此傳感線圈中便產生感應的交變電動勢，該交變電動勢輸入到點火器，以控制點火系統工作。其工作過程（假設信號轉子順時針轉動）見圖 422：分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題（ 2）工作原理167。 當信號轉子順時針轉動，信號轉子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來越小，通過傳感線圈的磁通逐漸增大，當信號轉子凸齒的齒角與鐵心邊緣相對時，磁通急劇增加，磁通變化率最大分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題2．點火系的基本電路及工作原理167。 日本豐田 MS75系列汽車裝用的磁脈沖式無觸點電子點火系的電路原理圖見圖 425。　分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題（ 1）點火器中各三極管作用167。 VT1—— 發射極與集電極相連，相當于一個二極管，見圖 426。起溫度補償作用；167。 VT2—— 觸發管，起信號檢測作用；167。 VT VT4—— 放大作用，將 VT2輸出放大以驅動 VT5；167。 VT5—— 大功率管，控制初級電流的通斷。分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障診斷與排除》課題點火系的基本電路及工作原理分析分電器拆裝及點火正時調整《發動機疑難故障