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哈大客運專線高速鐵路測量技術總結(編輯修改稿)

2025-12-22 22:26 本頁面

　

【文章內容簡介】線組成，且半徑相差幾百米。由此可見，只采用 10m 弦長 3mm(有碴 )/10m 弦長 2mm(無碴 )的軌向偏差來控制軌道的平順性是不嚴密的，因此必須采用相對控制與坐標絕對控制相結合的方法來進行軌道鋪軌控制。客運專線無碴軌道鐵路首級高程控制網應按二等水準測量精度要求施測。鋪軌高程控制測量按精密水準測量 (每公里高差測量中誤差 2mm)要求施測。四、客運專線無碴軌道鐵路工程測量技術要求高程控制測量精度勘測高程控制網應優先采用二等水準測量，困難時可采用四等水準測量。分兩階段實施水準測量時，線下工程施工完成后，全線按二等水準測量要求建立水準基點控制網，應允許對線路縱斷面進行調整，即利用貫通的二等水準對線下工程高程進行測量，然后重新設計縱斷面。當線下工程為橋隧相連時，線路縱斷面調整余地較小，此時應在工程施工前按二等水準測量要求建立水準基點控制網。五、哈大客運專線橋梁控制測量投入的測量儀器儀設備我單位在哈大客運專線共投入測量儀器 7 臺，使用狀況良好。徠卡 TS30 全站儀一臺 (用于控制測量和施工測量 ) 天寶 S8全站儀四臺 (用于施工測量 ) 徠卡 DNS03 電子水準儀二臺 (用于二等水準測量和沉降變形觀測 ) 測量方法平面控制網測量 :角度測量采用全圓法六個測回測量，邊長采用對向 4 個測回測量。觀測中認真做好測量記錄。高程控制測量 :采用二等水準測量的方法測量，按照后前前后和前后后前的順序進行往返測量。觀測中認真做好測量記錄。對觀測中的誤差采分析根據對外業測量數據的誤差分析，觀測值中的誤差主要有下列三方面的原因 : 觀測者由于觀測者的感覺器官的鑒別能力的局限性，在儀器安置、照準、讀數等工作中都會產生誤差，同時觀測者的技術水平及工作態度也會對觀測結果產生影響。測量儀器測量儀器都具有一定的精密度，所以使觀測結果的精度受到限制，另外儀器本身的缺陷，也會使觀測結果產生誤差。外界的觀測條件在野外觀測過程中，外界條件的因素，如天氣的而變化，地形的起伏、周圍建筑物的狀況，以及光線的強弱、照射的角度大小等，會使視線彎曲，產生折光現象，都會使觀測結果產生誤差。對觀測中的誤差采取相應有效的措施根據以上分析，我們在外業測量過程中采取了一系列措施，盡量滿足等精度觀測。保證觀測成果的精度，滿足規范要求。，并明確各自職責，分工負責，各施其責。加強客運專線控制測量技術標準和操作技能培訓。。儀器經過鑒定合格后方可使用，在運輸過程中，全站儀和電子水準儀不準直接放置在車上，必須專人抱著或背著，條碼因瓦標尺必須放在盒內。保證儀器和因瓦標尺的正常使用。，但是在實際工作中很難保證等精度觀測。在測量過程中實行人員、儀器、測量方式三固定。在水準測量中采用同一線路進行，往測時在地面上做標記，以便返測時使用。。測量記錄采用答應制，避免讀數讀錯或記錄記錯。，受到外界條件的因素很多，在作業過程中，應注意盡量予以避免，例如，給儀器打傘遮陽，置鏡是三角架固定牢固，觀測過程中人員不要隨意走動等等。觀測數據進行整理匯總對外業測量數據進行整理匯總，平面控制測量原始資料將角度、距離及控制網示意圖整理出，以進行嚴密平差。高程控制測量原始資料將已知水準點資料、每段水準線路的高差及距離整理出，以進行嚴密平差。內業平差計算我們采用平差計算的軟件是清華三維測量控制網平差系。界面如圖所示。具有如下特點 : ，提供了多種粗差定位和自動剔除功能。具有多種平差方法可選。，自動計算坐標、高程、差值等，并輔以網圖動態顯示。觀測輸入可選標準格式和多種常用網格式，可選具有內聯的文本編輯方式。，成果打印，格式和有效位數等可控易控，并具有打印前的預覽功能。定期復測控制網平面高程控制網每隔 4 個月復測一次，復測結果滿足規定要求的，提出書面報告由監理批準后方可使用復測數據。注意 :在線下平面高程控制網測量或定期復測工作中，平面控制測量平差要將相鄰單位的兩個控制點參與平差，高程控制測量平差要將相鄰單位的一個水準點參與平差，以進行復核。六、哈大客運專線橋梁沉降變形觀測客運專線沉降變形觀測的重要意義客運專線告訴行車要求軌道具有高平順性，而無渣軌道鋪設后線下構筑物有可能發生不均勻沉降，這不但導致線路維修成本的增減，而且有可能使軌道板開裂從而導致軌道構建的更換及重大的安全隱患。

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