三環路道路技術標(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 、退還實施統一監督管理。 ，建筑工程保修抵押金應按下列規定退還： ⑴在工程保修期內，未出現屬于施工質量問題，或雖已出現，但施工承包單位已按規定進行維修，并經驗收合格，抵押金的本金和利息退還施工單位。⑵屬于施工承包單位責任，但建設單位未與施工承包單位協商，也未經市工程質量監督部門同意，擅自委托其他單位維修的，維修費由建設單位承擔，保修期滿，保修抵押金和利息仍退還施工單位。⑶施工承包單位已終止或變更的，按第十二條第二款規定執行，費用從保修抵押金中支付。六、本工程監理的難點及要點都是改造工程，特別是從現狀有90%破壞情況來看，原路基差可能是原因之一。故路基施工應滿足設計使用年限，并把試驗檢測作為主要技術手段指導施工。 舊路面鏟除后，要安排地質部門對路基進行現場查勘，若有不良土質要進行處理，清楚路基的各種病害。 土質路基填土經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現象。土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm，土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。 標準段壓實度要求詳表1標準段壓實度（重型擊實標準） 表1填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上路床030≥95下路床3080≥95上路堤80150≥93下路堤150以下≥93零填及路塹路床030≥95填方高度小于80cm，原地面以下0～30cm范圍內土的壓實度不應低于表列“零填及路塹路床”一欄的要求。路緣石、人行道在填土地段的土基壓實度不應小于90%；路基范圍內管道溝槽回填土的壓實度不低于表1要求。路基成型后必須平整、密實、均勻、穩定，具有同路面相同的路拱。路基強度驗收應滿足規范要求，路槽底面土基設計回彈模量值不得小于20Mpa。對強度不足的地方應分析原因，采取可靠的加固措施。壓實是施工關鍵，在施工中要求：⑴先做試驗段以確定壓實方案和測定土方最佳含水量。⑵壓實前，應對土層的虛鋪厚度，平整度和含水量（含水量控制的最佳含水量的2%以內）進行檢查，符合要求可進行碾壓。碾壓時要控制壓實遍數，行駛速度要先慢后快，最大不超過4km/h。碾壓時，直線段由兩邊向中間，小半徑彎曲段宜由內側向外側，縱向進退式進行。碾壓應重疊。橫向重疊區：，三輪壓路機為后輪寬的1/2。壓好一層，按規定做壓實土工試驗，經檢驗符合要求后，再進行下一層的施工。虛鋪土時，中間的石塊塊徑不能大于厚度的2/3，土塊不能堆積在一起。最上層厚度壓實后不得小于8cm。路基施工時應注意排水，保證排水通暢，積水排到花溪路明渠中，防止路基被水長期浸泡。路基分層挖填時應根據土的透水性能將表面筑成24%的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現場，清理散落土，以利地面排水。當地面水排除困難而無永久性管渠可利用時，應設置臨埋排水設施。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基項面時應注意預留碾壓沉降高度。開挖邊坡坡值為1:；路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。⑴填料要求：路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，應選取用級配較好的粗粒土為填料。且應優先選取用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合表2。路基填料最小強度和填粒最大粒徑 表2項 目 分 類路面底面以下深度(cm)填料最小強度(CBR)(%)填料最大粒徑(cm)填方路基上路床030810下路床3080510上路堤80150415下路堤150以下315零填及路塹路床030810路床土質應均勻、密實、強度高。⑵基底處理路堤修筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于85%。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須根據路基施工規范采用有效措施進行處理，當填方地段的地面自然橫坡大于1：5時，并向內傾斜2~4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。如果稻田，池塘，河溝地段的淤泥或潮濕土深度大于2m，可采用拋石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，要求拋投片石最短邊尺寸不小于30cm，拋投順序以路堤的中部開始，向兩側擴展，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設碎石反濾層，厚度50cm，再行填土分層碾壓。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5%～10%的生石灰粉（干土質量的百分比）再碾壓。⑶填筑填方邊坡上部8m為1:，8m～20m為1:，路基應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm。不同種類的土必須分段分層填筑，不應混雜且用不同土填筑的層數宜少。管道頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。管道溝槽、檢查井、雨水井等周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，填土材料宜采用砂礫等透水性材料或石灰土。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規定的數值時，按表3的要求處理。 表3部 位填 料最低壓實度（%）（重型擊實標準）擴大部分填料距路床頂80cm砂、砂礫9380cm素土93管頂以上至路床頂管項距離路床頂80cm管項上30cm以內砂、砂礫93管頂30cm以上砂、砂礫93檢查井及雨水口周圍路床頂以下080cm砂9380cm以下砂90采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定壓實度為準。⑷規范要求路基施工中必須嚴格執行《城市道路路基工程施工及驗收規范》（CJJ4491）和《公路路基施工技術規范》（JTJ03395）等有關現行施工規程與驗收規范。路基通過驗收后，方可進行底基層和基層施工。按設計要求基層單位為二層水泥穩定碎石，上層為20cm厚6%水泥含量穩定碎石，下層為22cm厚4%水泥含量穩定碎石穩定層，必須配比準確，必須涌攪拌機攪拌。壓實到設計要求，飽水養護7天以上。⑴水泥穩定級配碎石材料組成要求① 水泥水泥可用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥；不得使用快硬早強水泥和已受潮變質的水泥；水泥終凝時間不得小于6小時，因氣候原因水泥終凝時間不能滿足生產需要時，應摻加緩凝劑；應選用標號較低的水泥如325號。② 碎石用于底基層和基層的碎石應滿足強度不小于100mpa的花崗巖碎石，如下表所列性能要求：表4 底基層、基層碎石性能要求項 目要 求扁平顆粒含量 %≤20壓 碎 值 %≤30b. 級配組成用于底基層和基層的碎石的配合比應分別滿足下表所列要求：表5 底基層、基層材料（碎石）級配要求4019液限塑限基層10088 9957 7729 4917 358 2207＜28＜9底基層10093 9874 8949 6929 5218 388 2207＜28＜9 注：0～5mm的細集料有塑性指數時，%。水泥含量根據試驗確定，用量范圍4％～6％，不超過6％。(基層)施工監理要求(1)水泥穩定級配碎石在路基驗收合格后，即可進行底基層施工；在底基層驗收合格后，即可進行基層施工。底基層和基層施工應滿足下列技術要求:，水泥穩定級配碎石底基層、基層應采用集中廠拌法拌和，配料要準確，根據施工時氣溫情況，～%為宜，以保證水泥穩定級配碎石在現場攤鋪時含水量接近最佳含水量，攪拌機攪拌時間不小于90秒鐘。查看砼質量，對不合格的砼禁止上路。，并應根據試驗路段的鋪筑情況確定是否采用攤鋪機攤鋪。攤鋪時要有專人檢查質量，防止水泥穩定級配碎石離析，產生離析的水泥穩定級配碎石應及時調整。保證底基層和基層成型后的路拱與路基的路拱一致。，并嚴格控制壓實質量，保證底基層的壓實度達97%以上，基層的壓實度達98%以上。（基層）施工結束，即開始養生，養生期間，禁止一切車輛通行(包括施工車輛)。，即可按照有關設計文件和驗收規范規定進行驗收。在強度達不到規范和設計文件質量要求的地方，應分析原因，采取加固措施，杜絕質量隱患。，即可進行混凝土的鋪筑。、石在拌和前，應認真檢驗原材料的質量，只有符合部頒標準要求的材料才能進場使用，并在施工過程中隨時進行抽檢。、石在拌和前，應進行認真的級配設計，在檢驗所設計的混合料的性能指標達到設計要求的條件下，才允許作為拌和站的目標控制級配。，攪拌時不少于90秒，在拌和砼前，應認真校核拌和機的計量精度，在確認計量精度達到設計要求時，才允許進行拌和。，應保證足夠的拌和時間，以保證混合料拌和均勻，無花白料，溫度控制正常。，如果氣溫較低或等候時間過長，應采取保溫措施，以免溫度降低太快，影響砼的攤鋪和震搗(壓實混合料的壓實度不小于97%)。，應盡可能快的攤鋪。，防止澆好后路面積水。并且要及時割縫，因在夏季施工，應在澆后8小時完成，為保證其位置準確，做前應做好標記，割后達檢查割縫深度要到7cm（1/4板厚）。及時遮蓋澆水養護，養護時間不得小于7天。：，改建工程處要找準位置并做好高程測量，新建和改建銜接特別注意找準坡度。 定除電力管線納入本工程建設范疇，其余管道如電信、聯通、移動、有限電視、交通、自來水等均未納入。由個單位自己施工。這就要求各家有各自的設計和施工計劃，如果有矛盾，監理要協調各方，及時配合，使本工程順利施工，這項工作要特別注意。混凝土路面按以下要求檢測路面鋪裝質量（參考《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ07198）制定）：：本次交叉口范圍實施情況：實施主線36米和25米寬路幅. ，應及時通知設計單位，會同建設單位和質監部門等進行處理，確保工程質量。由于建筑市場上施工單位的管理水平參差不齊，特別是技術體系、質量體系的建立存在一定差異，因此在第一次工地例會上要求施工單位完善其內部技術體系和質量管理體系，通過督促施工單位提高其自身的管理水平和質量意識，從而達到監理工作事半功倍的效果。以上是我多年監理工作經驗的陳述，希望借此機會能起到拋磚引玉的作用，也希望各位評審專家能對我的陳述予以批評指正，使我能在各位專家的指導下不斷得到進步。第二部分 概述一、監理單位組織開展項目監理工作我監理單位組織開展的監理工作為本工程施工準備階段、施工階段、竣工驗收階段的施工投資控制、質量控制、進度控制、安全、文明施工管理、合同管理、信息管理、內部協調和保修階段的監理服務工作。若我公司能有幸承擔本工程的監理工作，我們將針對該工程的特點，按照下述內容要點開展本工程的項目監理工作（但不僅限于下列內容）。、進度、造價等總控制目標，確定本工程安全、合同、信息的總管理目標，確定本工程的監理總服務目標，并對上述各項總目標進行分解。，認真做好“蕪湖市三環路下穿寧蕪鐵路立交橋引道工程”現場監理機構及管理體系的設計、組織工作。、職權范圍。確定項目總監、專業監理工程師、監理人員以及相關的工作分工、工作標準、職責范圍和行使權限。項目監理機構實行總監負責制。，要求和督促擬派駐現場的總監理工程師根據《建設工程監理規范》、《公司作業指導書》和本工程監理大綱的要求，按照公司規定的審批程序，以動態的形式，組織編制和補充更詳細的，符合本工程實際需要的《監理規劃》并按照經審批的監理規劃編制《施工監理實施細則》、《安全施工監理實施細則》等監理細則（具體詳見本部分第五大點“監理資料及表格的提供”），并在開工前編制詳細的《旁站監理方案》，對重點部位實施旁站監理。 、檢查、指導現場監理機構的監理人員在總監的帶領和指導下，根據 《監理委托合同》、經過審批的本工程《監理規劃》和各項監理細則要求，制定質量、進度、造價及安全、合同及信息的控制，管理原則、程序、方法、手段和措施，并根據制定的這些這些制度、原則、程序、方法、手段和措施，運用動態管理原理，以PDCA循環滾動的方式開展我們的監理工作，做好本工程施工準備、施工、竣工驗收階段的投資控制、質量控制、進度控制、安全、文明施工管理、合同管理、信息管理、現場協調工作和保修階段的監理服務。二、項目監理機構設計、監理人員配置計劃；項目監理機構的設計應根據工程特點進行。根據本工程總監理工程師必需常駐，建筑物數量不多，建筑物層數不高，施工梯次開展，建筑物相對集中，復雜系數不大等實際情況，通過對幾種監理機構形式優缺點的反復比較，經研究決定，對本工程，監理機構的設計形式為；直線職能制。直線職能制的監理組織形式的優點為機構簡單、權力集中、命令統一、職責分明、決策迅速、隸屬關系明確。直線職能制監理機構要求組成人員要有較高的監理能力和較強的溝通協調能力，而這點正是我公司的最大特點。因此我們認為在本工程中我們采用的直線職能制監理機構的組織形式能最大程度的發揮我公司的特長，也特別適合本工程為了最大程度的保證本工程的監理服務質量，我們在組建項目監理部時不但配置