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汽車文化第一章第一節(編輯修改稿)

2026-03-11 16:08 本頁面

　

【文章內容簡介】車文化》課件顧曉東世界汽車工業第一次變革大批量的生產使得 T型車的成本降得很低，原來賣 800美元一輛的 T型車， 1913年～ 1914年降至 500美元。 1925年 10月 30日，福特公司的工廠里平均每 10s就出一輛 T型車，創造了世界汽車生產史上的奇跡，而車價也降到了 300美元以下。到 1926年， T型車累計生產 1500萬輛。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第二次變革世界汽車工業第二次變革汽車產品的多樣化時期從 20世紀 50年代開始至 20世紀 70年代。歐洲廠商也開始實行 “ 量產化 ” 。另外，歐洲廠商具有卓越的產品設計能力，生產出各式各樣的跑車，轉而銷往美國，從而出現歐美兩霸并存的局面。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第二次變革 20世紀 50年代，美國汽車業界已形成通用、福特、克萊斯勒三大公司鼎立的局面，并且以壓倒的優勢雄居世界汽車市場。他們憑借霸占世界市場的既得利益，疏忽了繼續開發新技術的創造力。 20世紀 50年代早期，當歐洲經濟開始恢復的時候，由各式小型汽車廠家組成的汽車工業，只占世界汽車生產的 13． 8％，而北美卻占85． 1％。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第二次變革歐洲汽車廠商改進國內生產的產品，以適應各國大不相同的市場情況。歐洲汽車工業的發展主要集中在西歐 5個國家，即德國、法國、英國、意大利、西班牙等五國。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第二次變革在意大利，國民收入低，燃料稅率高，人們集中在街道狹窄、停車條件受限制的古老城市。這些條件結合起來導致消費者需求集中在小型汽車。在瑞典，燃料稅低，國民收入高，城市人口密度小，冬天的駕駛條件惡劣，消費者要求大而耐寒的車輛，耗費更多的燃料也在所不惜。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第二次變革有的偏愛功率大的發動機，有的在設計別出心裁的氣缸，有的使用后置式發動機，也有的集中研究前懸掛式發動機和后輪驅動。競爭的領域不僅表現在組合車身的設計上，連柴油發動機也在其中。當時的許多歐洲制造商也在尋求對不同設計要求的多樣化技術答案。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第二次變革到 20世紀 50年代和 60年代，歐洲的關稅崩潰后，汽車的多樣化卻一下子轉變成最大的優勢。當每一個汽車制造商都能在市場上出售各具特色的產品時，規模經濟的優勢一下子顯示出來。從此，歐洲汽車步人世界前列。北美的汽車生產已經標準化，他們的產品有 6～ 8個氣缸，前置發動機后輪驅動，燒汽油，采用車架上安裝底盤的汽車，目的在于擴大汽車的生產批量，求得更大的經濟利益。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第二次變革 1950年，歐洲汽車產量達到 200萬輛。到1966年，歐洲汽車產量突破 1 000萬輛，比1955年產量增長 5倍，年均增長率達 10． 6％，超過北美汽車產量，成為世界第二個汽車工業發展中心。到 1973年，歐洲汽車產量進一步提高到 1 500萬輛。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第二次變革 20世紀 70年代，整個歐洲市場與北美市場具有同等規模?？墒?，歐洲在生產上已超過北美，他們以多樣化的汽車產品占據世界市場， 1950年到 1973年，全世界的關稅戲劇性的下降，又有更多的國家對外開放，進行相對自由的貿易，于是歐洲車很快占據了優勢。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第二次變革 1973年以后，由于受兩次世界石油危機的影響，同時，這時西歐國家已基本普及汽車，隨后，東歐經濟又出現停滯狀態，汽車需求增長勢頭銳減，歐洲汽車工業進入了徘徊和低速增長狀態。世界汽車工業面臨新的挑戰。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第二次變革調整了通貨膨脹以后石油價格的走勢圖（ 1970～ 2023）。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第三次變革世界汽車工業第三次變革發生在日本，以豐田汽車公司為代表的日本汽車企業采取的精益生產方式，使汽車產品的價格從 20世紀 70年代開始進入了一個低價格時期。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第三次變革日本汽車工業的起源，可以追溯到明治末期。那時的機械工業以初具汽車生產技術能力 (以西歐制造廠商的技術能力為基礎 )的造船公司為主，包括紡織機械制造廠商、鑄造廠商開始模仿生產，這為日本汽車的出現提供了可能。第一輛日本國產汽油汽車是 1907年，吉田真太郎創辦的東京汽車制造所制造的 “ 太古里一號 ” 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第三次變革 1914年，介入第一次世界大戰的日本對德宣戰，需要軍用卡車運輸軍需物資。這樣，日本的汽車工業開始向批量生產方向發展。 1924年，美國福特汽車公司率先在橫濱設立日本福特公司，在美國風靡一時的福特 T型汽車開始在日本裝配生產。 1926年，美國通用汽車公司也在大阪成立了日本通用汽車公司，著手進行雪佛蘭等品牌汽車的生產。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件顧曉東世界汽車工業第三次變革面對美國兩大汽車公司向日本的擴展，日本政府不得不實施行政政策以保護國產汽車制造廠商的利益。這些行政保護政策為扶持形成時期幼稚的日本汽車工業提供了必要條件。在此歷史背景下，豐田喜一郎在其父豐田佐吉創辦的豐田自動織機公司基礎上

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