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物流組織與控制及物流成本管理(編輯修改稿)

2026-03-19 12:06 本頁面

　

【文章內容簡介】了很高的程度。據中國物流與采購聯合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的 3倍，全國運輸汽車的空駛率約 37％，其中汽車物流企業車輛空駛率高達 39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。造成我國汽車物流成本居高不下的原因？167。廠商有什么資本降價呢？167。除了那些本身定價高的以及擴大產能降低了成本的，還有一些廠商背地里降低配置甚至偷工減料。167。在目前車價整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉嫁物流成本，就可能會在產品質量和服務質量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。167。怎么辦？ 167。企業間的信息化，特別是汽車生產企業間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態，汽車生產企業在汽車物流方面實行各自為政的運作方式，生產企業之間、物流企業之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業也自成體系，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發展。整合運力是關鍵 167。在汽車物流領域，水運的成本要比陸路運輸低 20％－ 30％，國內四大航運集團之一的長江航運集團（以下簡稱長航）提供的數據表明：從長春運輸到廣州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為 3800－ 4000元，而海運只需要 2500－ 2800元，比陸路運輸節省 30％的成本。 167。　　然而，在目前中國汽車工業每年轎車產量超過 500萬輛的背景下，只有不到 10％的汽車運輸通過水路完成。有關數據表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運輸，一汽大眾只有不到 10％的部分通過水路運輸，東南汽車也只有不到 15％的部分通過長江海運進入西南。調整水陸運輸比例 167。中國汽車水運物流市場擁有巨大的潛力，在中國綿延的海岸線上，長春、北汽汽車制造基地有大連、天津港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港，海運互通，并沿著長江深入西南市場，這是一個順暢廉價的運輸系統。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢必有越來越多的汽車企業采用水路運輸來降低物流成本。作業167。物流冰山論的主要內容是什么167。請分別說出第一、第二、第三利潤源167。進行物流成本管理，前提條件是了解掌握物流成本的現狀，否則物流成本管理無從談起。問題是怎樣才能準確掌握物流成本實態。目前我們存在哪些難點 ? 167。上世紀 50年代，日本、中國產的 1美元一件的襯衣被美國的商店放在最便宜的貨架上，高檔的貨架上全是 10美元一件的美國和歐洲的產品。一美元一件MADE IN CHINA 日本廠商買來了各種高級襯衣，開始研究。 10年后，日本產的襯衣放在了高檔襯衣的貨架上，便宜貨架上已看不到日本貨的蹤跡。167。為什么能夠達到這樣的結果？167。日本從美國引進了質量管理。日本青出于藍而勝于藍，后來超過了美國，創建了日本式的全面質量管理。167。中國襯衫怎么樣？167。答案：還是沒有擠進高檔襯衫的行列。為什么？167。早在上世紀 80年代，我國企業試圖從傳統的質量管理階段，直接進入全面質量管理階段，可是我們中國在上世紀 80年代向美國出口 1美元襯衣，到 20多年后的現在還在賣 1美元襯衣，而且有繼續賣下去的趨勢。許多企業質量管理基本上還處在傳統的質量管理階段，許多企業將統計報表看成統計技術的應用。很多人總是安于現狀，只要 1美元襯衣能夠賣得出去，就一直做下去，缺乏積極對產品質量進行革新的進取精神。

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