鐵路工程施工技術(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 覆蓋薄模養(yǎng)生 。 ? 墩身高度 高于 20m墩 身用翻模或液壓爬模施工。 橋梁上部施工方法、工藝 （ 1）懸臂澆筑連續(xù)梁施工 對跨度大于 48米的連續(xù)箱梁、 T形鋼構(gòu)橋，可采用掛藍懸進行箱梁現(xiàn)澆。 （ 2） 支架現(xiàn)澆簡支箱梁 對 32或 24米的簡支梁，跨數(shù)少，適合采用支架現(xiàn)澆。 （ 3）移動模架造橋機現(xiàn)澆 適合 4050米跨連續(xù)箱梁。 簡支箱梁預制與架設 （ 1）施工方案概述 雙線簡支箱梁預制、運輸和架設施工是確保工期和進度，聯(lián)系軌道工程和下部工程的關鍵。箱梁 在預制場進行集中預制，然后提梁、機架設的施工方案。大噸位架橋機運梁車橋上運輸，大噸位架橋架設的施工方案。 梁體架設順序按照工期安排先架設一個方向的箱梁，之后架橋機返回梁場調(diào)頭架設相反方向的箱梁。綜合考慮兩個方向運架工程量的協(xié)調(diào)及特殊孔跨的影響，選定箱梁預制場位置及其制運架 設備數(shù)量。 （ 2）簡支箱梁預制場 ? 建場選址： 根據(jù)制梁場所采用的生產(chǎn)工藝流程、所需的配套設施、機械化程度、作業(yè)效率、人員配備、箱梁的外型尺寸、存梁區(qū)最少存梁數(shù)，并綜合考慮場區(qū)道路、操作空間等因素。 ? 制梁場平面布局： 制梁場平面布局的主要因素為：箱梁預制周期、產(chǎn)量和制架梁工期、箱梁預制工藝流程、場內(nèi)移運箱梁方式和箱梁上橋方式、物流線路、臨時工程類型和數(shù)量等。 ? 鐵路簡支箱梁、 T梁必須取得生產(chǎn)許可證才能進行批量生產(chǎn)。 ? （ 3）制梁施工方案 ? 制梁模板采用鋼模板，制梁臺座、外模數(shù)量與內(nèi)膜數(shù)量的一般比例按照 1： 1： （ ）配置。 ? 箱梁外模為開合式鋼模板，內(nèi)模為可牽引液壓鋼模板。 ? 鋼筋集中下料加工，在綁扎臺座上綁扎成型，先吊裝底腹板鋼筋，內(nèi)模安裝后再吊裝頂板鋼筋。 ? 簡支箱梁高性能混凝土按 100年使用壽命的耐久性指標要求配制，選用多級配骨料，并摻加活性摻合料和高效減水外加劑。 ? 預應力張拉采取雙側(cè)對稱張拉，按照設計要求預張、初張、終張，預應力管道壓漿采用真空輔助壓漿法。 ? 初張后將箱梁從制梁臺座移至存梁臺座，終張和預應力孔道壓漿、封錨在存梁臺座進行。 ? 梁場內(nèi)設置 1個專用靜載試驗臺，加載裝置采用移動式桁架作為加載反力梁或采用固定重力式臺座與反力架來進行加載 （ 4）簡支箱梁運輸和架設 ? 運輸：箱梁由場內(nèi) 900t移梁設備（ 900t輪胎式搬運機）運輸?shù)綐蚨仗崃簠^(qū)，由 2臺 450t提梁機直接由地面提升到橋面 900t運梁車上，再沿橋面和路基運梁 。 ? 以 900t架橋機為例，架橋機桁車從運梁車上拖拉取梁，吊梁縱移到前方待架跨、下落、橫移并微調(diào)箱梁就位后，將箱梁落放到墩頂 4個液壓同步千斤頂上，經(jīng)測量、調(diào)整高差無誤后（ 4個千斤頂同時供油至計算值，達到 4個支點受力均衡、標高一致），灌注支座錨栓孔。待支座錨栓孔灌漿材料達到設計強度后，撤除液壓同步千斤頂。架橋機尾部液壓驅(qū)動輪胎走行、前支腿步履縱移過孔，架設下一片箱梁。 橋面系施工 橋面系工程施工包括：泄水孔，防水層，保護層，防撞墻，電纜槽的豎墻、遮板，人行道板的欄桿立柱和擋板，接觸網(wǎng)支柱，伸縮縫等項目。 涵洞施工 鐵路上涵洞一般有 蓋板涵、框架涵、倒虹吸管、涵管等結(jié)構(gòu)形式，均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 涵洞一般采用現(xiàn)澆施工，在施工前調(diào)查現(xiàn)場地形、地質(zhì)、水文情況，基坑開挖要注意排水和防水，基礎完成后開始按設計進行鋼筋混凝土墻身的施工，混凝土的養(yǎng)護要根據(jù)不同的季節(jié)進行，保證涵洞施工質(zhì)量。 四 隧道工程 1 概述 隧道是地面以下修建的用以通行的建筑物，鐵路隧道可分為山嶺隧道、水下隧道、地下鐵道。按長度可分為短隧道： 500米以下，中隧道 5003000米，長隧道 300010000米，特長隧道 10000米以上。 隧道結(jié)構(gòu)主要由襯砌、洞門組成。 2 隧道施工方法、工藝 ? 隧道主要施工方法 隧道施工采用 新奧法法機械化作業(yè)。按照工作內(nèi)容的不同，形成四條機械化作業(yè)線。即：“鉆爆作業(yè)線“、“裝運作業(yè)線”、“噴錨支護作業(yè)線”、混凝土二次襯砌作業(yè)線。 2km以下隧道 ： 采用從進口或出口一端組織施工，以減少資源的投入； 5km隧道 ： 一般不設輔助導坑，從進出口兩端同時組織施工； 10km隧道 ： 一般設置輔助導坑，設置有平行導坑的隧道，從進出口兩端組織施工；設置有斜井或橫洞的隧道從隧道進、出口及斜井同時組織施工。 10km以上隧道 ： 必須設置輔助導坑。對僅設置平行導坑的隧道，從進、出口兩端及平導超前增開正洞工作面同時組織施工；設置有斜井或橫洞的隧道從進、出口及斜井同時組織施工。 ? 新奧法原理及特點 ? 新奧法是利用巖土力學的理論，以維護利用圍巖的自承能力為特點，采用錨桿、噴射混凝土為主要手段，及時地進行支護，以控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)測來指導隧道施工、設計的方法、原則。 ? 基本特點： “ 管超前、嚴注漿、短開挖、弱爆破、快封閉、勤量測”。 （ 1）隧道施工控制測量方法 ? 施工前，與設計院進行交樁，復測提供的 GPS點，布設控制點導線網(wǎng)。控制測量采用全站儀施測，控制點的高程用精密水準儀測定。 ? 洞內(nèi)引入雙導線做校核，隧道中線埋設測點，在已襯砌好的邊墻埋設水準點。 ? 采用斷面儀測定開挖輪廓及超欠挖情況，以便及時調(diào)整爆破參數(shù)，進一步提高爆破效果。 ? 襯砌 施工采用全站儀進行定位，整體襯砌鋼模臺車，確保隧道平順。 （ 2）隧道明洞施工方法 ? 明洞開挖采用機械明挖的方法，先按穩(wěn)定邊坡開挖至墻腳標高，明洞拱部采用明挖，邊墻采用暗挖。臨時邊坡采用錨桿、網(wǎng)噴支護。明洞襯砌后，做好外貼式防水層，再進行兩側(cè)及洞頂回填。 （ 3）隧道洞口段施工方法 ? 暗洞進洞方法 ? 盡可能的減少明挖土石方數(shù)量，以保持地表的原始狀態(tài)，刷坡后及時以錨網(wǎng)噴對地表和坡面加固。按“早進晚出”的原則，當隧道頂部有1～ 2m的覆蓋層時，采用在超前預支護下暗挖法施工進洞。 ? 有明洞地段進洞方法 ? 明洞先施做外側(cè)大邊墻，并在外側(cè)拱部設鋼架及導向管、混凝土護拱，然后進行洞頂回填；內(nèi)側(cè)拱部和邊墻在超前支護后采用暗挖法施工；施工時設格柵鋼架，拱部采用 Φ89超前大管棚進行加固，并加強襯砌 。 ? 洞門施工 ? 洞口段襯砌施工完畢后，及時施做洞門；盡量在雨季之前修筑完畢。 （ 4）隧道洞身開挖施工方法 ? Ⅵ 級以下圍巖， Ⅵ 級圍巖一般采用在超前大管棚的預支護下交叉中隔壁法（ CRD法）或雙側(cè)壁導坑法施工，開挖后及時進行初期支護和臨時支撐的施工 。開挖采用人工配合風鎬進行，每循環(huán)進尺控制在 － 。 ? Ⅴ 級圍巖采用在超前預支護下中隔壁法（ CD法）或側(cè)壁導坑法施工，開挖后及時進行初期支護，盡早封閉成環(huán)。開挖采用人工配合機械進行，確需爆破的地段采用弱爆破方法，每循環(huán)進尺控制在 － 。 ? Ⅳ 級圍巖地段采用側(cè)壁導坑法或環(huán)形開挖預留核心土臺階法施工，開挖后及時進行初期支護；圍巖破碎地段、有水地段開挖前進行超前支護、注漿，在超前預支護下再進行各導坑或各分部的開挖，開挖后及時進行各導坑的初期支護，并使初期支護盡早封閉成環(huán)。各導坑均采用鑿巖機鉆孔，光面控制爆破或弱爆破，每循環(huán)進尺控制在 －。 ? Ⅲ 級圍巖地段采用臺階法施工，臺階長度 3～ 5m，開挖后及時進行初期支護；石質(zhì)較完整地段采用全斷面法施工。采用多臂鉆孔臺車或多功能作業(yè)臺架鉆孔，光面控制爆破，每循環(huán)進尺控制在 － 圍內(nèi) 。 ? Ⅱ 級以上圍巖整體性比較好，采用全斷面法或下導坑超前法開挖。采用多臂液壓鑿巖臺車或多功能作業(yè)臺架鉆孔，光面爆破，開挖后根據(jù)實際情況進行初期支護，每循環(huán)進尺控制在 － ；對于下導坑超前法，導坑開挖采用鑿巖機鉆孔，光面控制爆破，導坑一般超前 1520m。 （ 5） 隧道出碴 ? 無軌運輸 ? 無煤層、瓦斯的 3km以下單線隧道或無煤層、瓦斯的 5km以下的雙線隧道（含客運專線），一般采用無軌運輸作業(yè)方式。采用側(cè)卸式裝載機裝碴，利用自卸汽車直接至棄碴場。 ? 有軌運輸 ? 在長大隧道或有煤層、瓦斯隧道，一般采用有軌運輸作業(yè)，采用裝載機裝碴， 15t電瓶車牽引 16m3梭式礦車運輸至洞口，在洞口設轉(zhuǎn)碴臺利用自卸汽車倒運至棄碴場。 （ 6） 隧道施工支護方法 ? 隧道初期支護應隨開挖及時進行。隧道初期支護一般采用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼支撐相結(jié)合的方法或其中某兩項、某三項