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汽車車身結(jié)構(gòu)(編輯修改稿)

2026-03-27 20:50 本頁面

　

【文章內(nèi)容簡介】他車窗開啟時可使汽車室內(nèi)與外界連通，接近敞篷車的性能，以便乘員在風(fēng)和日麗的季節(jié)里充分享受明媚的陽光和新鮮的空氣。遮陽頂窗不但可以增加室內(nèi)的光照度，而且也是一種較有效的自然通風(fēng)裝置。根據(jù)不同的需要，可把遮陽頂窗部分或全部關(guān)閉，這樣就形成了功能優(yōu)異的全天候式車身結(jié)構(gòu)。車身附屬裝置 ? 通風(fēng)裝置 ? 不依靠風(fēng)機而利用汽車行駛的迎面氣流進(jìn)行車內(nèi)空氣交換的辦法稱為自然通風(fēng)。在汽車行駛過程中，既要保證通風(fēng)，又要避免急速的穿堂風(fēng) ,以免乘員著涼。自然通風(fēng)可依靠車身上的進(jìn)、出風(fēng)口以及打開的側(cè)窗、頂窗、車門上的升降玻璃和三角通風(fēng)窗實現(xiàn)。利用風(fēng)機進(jìn)行強制通風(fēng)的方法比自然通風(fēng)更有效，并可用過濾方法保證空氣更加潔凈。座椅 ? 座椅的作用是支承人體，使駕駛操作方便和乘坐舒適。座椅由骨架、座墊、靠背、頭枕和調(diào)節(jié)機構(gòu)等部分組成。 ? 座椅由骨架、座墊、靠背和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。 ? 座墊和靠背應(yīng)具有一定的彈性。 ? 調(diào)節(jié)機構(gòu)可使座位前后或上下移動以及調(diào)節(jié)座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當(dāng)。車身對整車性能的影響 ? 人們把發(fā)動機描述為汽車的“心臟”，而作為汽車重要組成部分的車身則是汽車的“骨骼”，是汽車所有總成及乘員的載體。 ? 隨著科學(xué)技術(shù)及社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對汽車尤其是轎車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性及動力性等提出了越來越離的要求。車身作為車輛的重要組成部分，對整車性能的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：車身對整車性能的影響 ? 動力性 ? 汽車的最高車速、爬坡能力及加速能力均與整車質(zhì)量密切相關(guān)，在動力總成不變的情況下，整車質(zhì)量的降低可以明顯提高汽車的動力性。車身對整車性能的影響 ? 舒適性 ? 來自于路面、發(fā)動機及其它振源的振動和噪聲均是通過車身傳給乘員，具有良好動態(tài)特性的車身結(jié)構(gòu)，通過與其它總成的合理匹配，可以將傳到車廂的振動和噪音降低到最小。 ? 安全性 ? 具有足夠強度和剛度的車身是汽車具備主動及被動安全性的重要保證。第二章車身結(jié)構(gòu)安全性 ? 從汽車誕生之日開始人們就不斷致力于汽車安全性的研究和安全技術(shù)的開發(fā)現(xiàn)代汽車以保護(hù)乘員為目的的革新已有數(shù)百項之多汽車安全與環(huán)保節(jié)能一起構(gòu)成了當(dāng)今汽車發(fā)展的三大主題。 ? 車身結(jié)構(gòu)在汽車被動安全性方面起著重要作用，通過碰撞試驗與計算機仿真技術(shù)改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計對提高車身結(jié)構(gòu)的耐撞性有著十分積極的作用。 ? 近年來對車身結(jié)構(gòu)的耐撞性優(yōu)化設(shè)計已成為車身被動安全性研究的熱點之一。提高汽車的安全性能是當(dāng)前世界汽車工業(yè)界研究的一項主要內(nèi)容。車身結(jié)構(gòu)耐撞性研究的歷史及現(xiàn)狀 ? 碰撞安全問題幾乎是與汽車的誕生同時開始的。十八世紀(jì)七十年代法國炮兵技術(shù)士官 Nicolas Joseph Cugnot 制造出世界上最早的具有實用價值的蒸汽牽引汽車這輛汽車由于方向桿操縱困難撞到了附近兵營的墻壁上造成了世界上最早的一起汽車碰撞事故。 ? 第二次世界大戰(zhàn)后汽車技術(shù)取得了長足的進(jìn)步。輪胎性能的提高，采用四輪制動，安全玻璃以及剛度較大的車身結(jié)構(gòu)等等使得汽車的安全性得到顯著改善。 ? 1949 年 Nash 提出了座椅安全帶的概念。 ? 1956 年隨著座椅安全帶作為選用附件開始在汽車中得到使用標(biāo)志著汽車安全性進(jìn)入了新時期。 ? 美國運輸部 DOT 部長于 1970 年 2 月提出開發(fā)安全試驗車 ESV 計劃該計劃要求開發(fā)以 80km/h 正面壁障撞車試驗具有高度安全性能的 1800kg 級試驗樣車。 ? 進(jìn)入 90 年代后汽車安全性的研究表明：安全性能的提高不僅僅是提高車身的剛度，而是需要對汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計有效控制碰撞能量的吸收。安全性研究的重點也轉(zhuǎn)移到對車輛的碰撞吸能過程，乘員傷害機理的理解和碰撞時的乘員保護(hù)技術(shù)。 ? 先進(jìn)安全車【 ASV Advanced Safety Vehicle】是為在 21 世紀(jì)實際使用而開發(fā)的一類原型車。開發(fā)這種車的主要目的是避免事故發(fā)生和減少傷害程度。 ASV 技術(shù)內(nèi)容可歸納成如下 4個方面： ? 安全預(yù)防技術(shù)； ? 事故避免技術(shù)； ? 損傷減少技術(shù)降低車輛發(fā)生碰撞時乘員和行人傷害的技術(shù)； ? 碰撞后乘員傷害減輕與防護(hù)技術(shù)； ? 我國在 1999 年 10 月 28 日頒布了汽車被動安全強制性法規(guī) CMVDR294 《汽車正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計規(guī)則》。 ? 按法規(guī)的規(guī)定，到 2023 年 7 月 1 日所有在中國市場上銷售和即將上市的新車都要進(jìn)行整車碰撞試驗符合中國的法規(guī)要求。

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