工商企業管理畢業設計-淺析郵政物流管理現狀與對策(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 了提高效率并降低成本，對專業的從事運輸公司的需求非常迫切。第三方物流應運而生。據估算，物流成本可以占到商品總價值的 30%50%，而物流業可以大大降低來自該部分的成本。如日本在近 20 年內，物流業每增長 個百分點，經濟總量就增加 1%。而在美國，物流業的規模已達到 9000 億美元，幾乎是高技術產業的兩倍。去年美國前 20 名第三方物流服務商凈收入達 億美元。 7 到了 20世紀 80 年代，隨著社會分工的深化，物流進入了一個高速發展的時期，因為在工業化高度集 中的今天，企業只有依靠核心技術才能在競爭中存得一席之地。而任何企業的資源都是有限的，不可能在生產、流通各個環節都面面俱到，因此，企業將資源集中到主營的核心業務，將輔助性的物流功能部分或全部外包不失為一種戰略性的選擇。例如， Amazon 公司雖然目前已經擁有比較完善的物流設施，但對于?門到門?的配送業務，它始終都堅持外包，因為這種?一公里配送?是一項極其繁瑣、覆蓋面極廣的活動，不是其優勢所在，它的這務虛外包既降低了物流成本，又增強了企業的核心競爭力。在這樣的形勢下，作為第三方的物流公司出現了。這種專業的物流公司 也稱為第三方物流。這類公司是現代物流的精華。已經有將近 20 年發展歷史的第三方物流服務目前盛行于發達國家，使用第三方物流服務的比例很高，例如在歐洲達到 76%，美國在 58%以上。第三方物流服務的需求量在這些地區和國家還在增長，據最新調查統計，其中正在積極考慮使用第三方物流的用戶在歐洲為 62%，在美國占到 72%，由此可見第三方物流擁有巨大的發展潛力。據估計，第三方物流供應的年增長率在 20%50%之間。 去年單在美國的第三方物流市場營業額達到 1037 億美元，其中內陸及國際運輸方案分別占 303億美元和 382 億美元， 增值、倉儲和配送開支為 99億美元，供應鏈解決方案達到 223 億美元，其余 30 億美元則花費在物流軟件上。他預料，今年美國第三方物流市場的增長率與去年相若，大約為 16%，盡管美國經濟有可能輕微下滑，但應該 8 無損物流市場增長。 第三章 中國物流管理的現狀 一、 物流基礎設施初具規模 2020 年，國內物流固定資產投資額為 5594 億元，占同期全社會固定資產投資額的比例為 %。截至 2020 年，國家鐵路總里程達到 62992 公里，公路總里程達到 萬公里，路網結構進一步改善；全國內河航道通行總里程 123964 公里；全國港口擁有生產用的碼頭泊位 34289 個，并繼續向大型化和專業化方向發展。國家對信息通訊設施建設的投資力度加大，全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統集成以及通信等關鍵信息技術取得了重大突破，為國家信息基礎設施和高性能公共平臺建設創造了條件。地方政府紛紛規劃建立物流基地和貨物集散中心，企業也加大物流中心和配送中心的建設力度。 二、 第三方物流需求穩定增長 隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加，使得第三方物流得到了長足的 發展。我國第三方物流市場 2020 年到 2020 年的年增長率達到 20%，客戶外包 TPL 原材料供應增加到 %，生產商產品銷售增加到 80%，分銷商物流外包增加到 60%；通訊、電子等新興企業正成為 TPL服務需求的重要來源；傳統企業開始著手對傳統物流管理模式進行改造，逐步剝離物流資產，實現物流外包；已有 400家在華投資的世界 500 強中， 90%左右選擇了物流外包，占中國全部 9 物流外包企業總數的 70%。 三、 第三方物流行業主體穩步發展 隨著現代物流的快速發展，我國第三方物流業的市場格局發生了很大變化，傳統運輸和倉儲企 業的市場主導地位逐漸減弱，民營物流企業和外資、港資物流企業市場份額逐漸變大，一批新創辦的國有或國有控股的新型物流企業涌現，一些大型工商企業內部物流部門也開始向第三方物流轉變，開展社會物流服務。 四、 政府高度重視物流業發展 為了推動現代物業的發展，國家相關部委自 2020 年起先后聯合頒布《關于加快我國現代物流發展的若干意見》、《關于促進我國現代物流業務發展意見的通知》等相關政策法規，為我國物流產業的健康發展提供相關政策保障。許多地方政府也高度重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區和制定地區物流發 展的規劃和有關促進政策，許多城市制定了各自的物流產業發展規劃，紛紛加快物流園區和基地建設。 第四章 郵政發展?第三方物流?的優勢 一、 網絡優勢 郵政擁有龐大的投遞隊伍和遍布城鄉四通八達的的郵運網絡，這是國內任何一家企業所不具備的。截止到 2020 年底，郵政共有郵件處理中心 201 個，郵政營業網點 萬個，全國 77 個一、二級中心局新樞紐建設中，已經完成了 65 個，實物運遞網的建設加快，改造加大，網絡服務水平明顯提高。此外，郵政擁有專用運輸飛機 6 架， 10 郵船八艘，火車郵箱 436 輛，各類郵政車輛 萬輛，郵路 萬條，郵路總長 327 萬公里。基本形成了航空、鐵路、公路、水路等多種運輸途徑綜合利用，相對獨立運作的快速郵政運輸網絡。第三方物流要在中國順利發展，郵政可以說是最佳的合作伙伴。 二、 資源優勢 郵政企業擁有場地、建筑、名址等資源優勢。全國各地的郵政企業基本上都擁有十分優越的場地資源，郵政現有的場地、設施、業務功能和處理流程基本具備現代物流的雛形框架。郵政物流可以充分利用自身的優勢和特點，發揮得天獨厚的行業優勢，組建郵政物流集散倉儲中心，從而滿足物流服務中供應鏈問題。 三、 品牌優勢 經過多年的運營， 郵政已經在用戶中樹立了誠實可信的品牌形象。進入第三方物流時代，品牌效應將發揮更大的作用。用戶選擇一個品牌首先考慮到的將是這家企業的信譽。郵政苦心經營了幾十年，在每一位老百姓生活中扮演了非常重要的角色，這些都使郵政具有了良好的企業信譽保證。在注重企業信譽的時代，無疑會成為郵政的又一個核心競爭力。 四、 經驗優勢 郵政具有從事傳統物流組織的豐富經驗，在中小批量的 BtoB、BtoC 和個人之間的物流業務中占有優勢。長期以來，郵政企業在生產組織和作業流程等方面形成了一整套完整的規章制度和操作要求，積累了組織傳統物流的經驗，為郵政進入現代物流領域奠定了良好的 11 基礎。 五、 行業優勢 普遍服務是郵政的義務與使命，這使得郵政為此背上了沉重的經營包袱。而實際上正是這種觸角很細的延伸，也使郵政在國內市場具有了任何物流企業無法比擬的行業優勢：熟悉環境，了解情況，與社會的各個方面建立了良好的關系，具備了把市場做細的條件。發揮好這個優勢， 將使郵政在自家門口站住腳，有效地與當地資源、特產優勢相結合，尤其在偏遠地區的結合，是任何一家別的企業無法抗衡的優勢。 第五章 郵政發展?第三方物流?亟待解決的問題 一、 錯誤的市場定位 中國郵政物流收益主要來自基礎性服務，如投遞、運輸和倉儲管理，而增值服務及物流信息服務與支持物流的財務收益比重則很小。中國郵政作為第三方物流供應商功能單一，并且市場定位明顯偏向低端市場，而低端物流由于準入和經營門檻較低，在很大程度上加劇了該行業的競爭。另外，傳統的郵政網絡的生產作業組織、網絡結構、時限頻次、郵路建設都是以滿 足小件和零散物品傳送為主要目的，不適應對大件和批量物品的處理、運輸和投遞，這與現代物流體系很不相適應。 二、 不完善的物流功能 郵政的運輸投遞功能，只是現代物流全過程中的一個基本環節，并未涉及真正