安康二級公路設計畢業設計說明(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 最小值（ m） 右側硬路肩寬度 土路肩寬度 (本設計車速 60km/h，硬路肩寬度采用 米，土路肩寬度采用 米 ) 高速公路、一級公路、 二級公路的連續上坡路段，當通行能力運行安全受到影響時應設置爬坡車道，其寬度為 ；連續長陡下坡路段，危及運行安全處應設置避險車道。 f． 路基寬度：（ 60km/h,雙車道） 路基寬度（ m） ：一般值： 10m 最小值： （ 兩 車道） （ 注： 確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側路緣帶寬度、右側硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同類項相加。） （本設計路基寬度采用一般值 10m） ：（二級公路， 60km/h） 停車視距： 75m 會車視距 150m 超車視距 350m （ 60km/h）： 一般值： 200m 極限值： 125m 不設超高最小半徑： 當路拱≤ %時為 1500m；當路拱＞ 2%時為 1900。 （注：直線與小于上面所列不設超高的圓曲線最小半徑相銜接處應設置回旋線。回旋線參數及其長度應根據線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數值。 ） （本設計最小圓曲線半徑為 400m） （ 60km/h） 一般值： 50m J． 同向平曲線向間直線段長度滿足 L≥ 6V=360（ m）。 （本設計中實際的平曲線間直線長度為 L=。） 4． 繪制相關圖及表格 （ 1） 繪制《直線、曲線及轉角表》。 （ 2）繪制《逐樁坐標表》。 （ 3） 輸出路線平面圖。 安康二級公路設計說明書 12 第四章 路線縱斷面設計 縱斷面線形設計應根據公路的性質、任務、等級和地形、地質、水文等因素，考慮路基穩定，排水及工程量等的要求對縱坡的大小，長短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關系等進行組合設計，從而設計出縱坡合理，線形平順圓滑的最優線形，以達到行車安全、快速、舒適，工程造價省，運營費用較少的目的。 3．縱坡設計一般要求 （ 1） 縱坡設計必須滿足《標準》的有關規定，一般不輕易使用極限值 （ 2） 縱坡應力求平緩，避免連續陡坡，過長陡坡和反坡 （ 3） 縱斷面線形應連續，平順，均衡，并重視 平縱面線形的組合 （ 1） 在短距離內應避免線形起伏，易使縱斷面線形發生中斷，視覺不良 （ 2） 避免“凹陷”路段，若線形發生凹陷出現隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產生莫測感，影響行車速度和安全 （ 3） 在較大的連續上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些 （ 4） 坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑 （ 5） 縱斷面線形設計應注意與平面線形的關系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協調的立體線形 5 設計縱坡時還應注意以下幾點： （ 1） 在回頭曲線地段設計縱坡，應先按回頭曲線的標準要求確 定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時注意回頭曲線地段不宜設豎曲線。 （ 2） 平豎曲線重合時。要注意保持技術指標均衡，位置組合合理適當，盡量避免不良組合情況。 （ 3） 大中橋上不宜設置豎曲線。如橋頭路線設有豎曲線，其起（終）點應在橋頭兩端 10m 以外，并注意橋上線形與橋頭線形變化均勻，不宜突變。 （ 4） 橋涵上允許設計豎曲線，為保證路線縱面平順，應盡量避免出現急變“駝峰式縱坡”。 （ 5） 注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。 （ 6） 縱坡設計時，如受控制點約束導致縱面線形欺負過大，縱坡不 夠理想，或則安康二級公路設計說明書 13 土石方工程量過大而育無法調整時，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。 1． 縱斷面拉坡 縱斷面線形設計是依據平面線位確定的縱斷面地面線進行拉坡的，拉坡要保證縱坡值符合規范要求，同時縱斷面線形與地面線相適應， 挖填均衡， 不造成高填深挖 ，設計成視覺連續、平順而圓滑的線形。 其次，豎曲線半徑與平曲線半徑均衡，并且最好將豎曲線的起、終點放在平曲線的兩個緩和曲線內，即滿足“平包豎”。 2． 路線方案比選 依據縱斷面地面線根據縱斷面設計原則和要求本設計考慮了兩種設計方案，分別為： 方案一： 圖 41 方案二： 安康二級公路設計說明書 14 圖 42 分析方案一和方案二可以看出：兩個方案均采用兩個邊坡點，只是在第二個邊坡點的位置上發生了變動。方案一兩邊坡點距離較遠，汽車行駛視線良好，縱坡相對也較方案二小，總體的線形很流暢，填挖方 相對方案二大 ， 但 可以從圖上大致看出填挖基本均衡 。方案二變坡點相距較近，視線雖不如方案一但縱斷面線形于地形符合較好，同時挖方 、填方較小，縱坡也能符合要求，如果縱曲線半徑取值合適會彌補行車視線較差的不足。 綜上所述，本設計從各方面考慮選擇設計方案二， 縱斷面設計線 在滿足規范要求的技術參數并保證較高的技術要求的基礎上 盡量與地面線相適應 ，縱曲線半徑取較大值 ，縱坡設計依地形走勢而設計 ，避免 挖填過大， 同時為不對當地自然破壞，設計時盡量使挖填平衡。具體線形大體為直線 凹形圓曲線凸形圓曲線 直線。 本設計 的縱斷面 圖件附錄。 2． 豎曲線 線形指標的確定和本設計豎曲線 要素確定 a. 豎曲線半徑和長度要求 豎曲線最小半徑和最小長度（ 60km/h） 表 41 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 20xx 極限值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 安康二級公路設計說明書 15 豎曲線最小長度（ m） 50 (本設計 60km/h，凸形豎曲線最小半徑采用 20xxm,凹形豎曲線最小半徑采用1500m,豎曲線最小長度采用 50m。 ) 最大 縱坡： 公路最大縱坡 表 42 (本設計 60km/h 采用最大坡度 6%) 越嶺路線連續上坡（或下坡）路段，相對高差為 200~500m 時，平均縱坡不應大于 %；相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應大于 5%，任意連續 3km 路段的平均縱坡不應大于 %。 ： 公路最小坡長 表 43 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 最小坡長(m) 300 250 200 150 120 100 60 (設計 60km/h 采用 150 米坡長 ) 3． 繪制 相關表格及圖 （ 1）輸出《豎曲線表》 （ 2）輸出路線縱斷面圖 第四 章 公路路基設計 路基為公路建筑的主體，具有工程數量大、耗費勞動力多、設計面廣、投資高等特點。路基的填、挖、借、棄土施工涉及當地生態平衡、水土保持和農田水利等自然環境。路基工程質量對公路的質量和運營具有十分重要的影響，路基質量差，將引起路面沉降變形和破壞，增加養護維修費用，影響行車舒適 、 安全和 和通道的服務水平。因此，本設計很重視對路基的設計和施工質量 以確保路基工程質量。 設計速度 (km/h) 120 100 80 60 40 30 20 最大縱坡（ %） 3 4 5 6 7 8 9 安康二級公路設計說明書 16 1． 路基除斷面尺寸外符合標準外，應滿足下列要求 ： (1) 具有