某山區二級公路設計畢業設計計算書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 為依據，穿插與取直，試定出若干直 坡線。反復比較各種可能的方案，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。 （ 4） 調整：對照技術標準檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規定，平、縱組合是否適當等，若有問題應進行調整。 （ 5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設計圖，檢查是否出現填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應調整。 （ 6） 定坡：經調整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值要求取到 ％，變坡點一般要調整到 10m 的整樁號上。 （ 7） 設置豎曲線：根據技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 （ 8） 計算各樁號處的填挖值：根據該樁號處地面標高和設計標高確定。 豎曲線設計 11 豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉折處，為了便于行車而設置的一段緩和曲線。設計時充分結合縱斷面設計原則和要求，并依據規范的規定合理的選擇了半徑。《標準》規定： 表 設計車速（ km/h） 60 最大縱坡（％） 6% 最小縱坡（％） % 凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 2021 極限值 1400 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 1500 極限值 1000 豎曲線最小長度（ m） 50 豎曲線基本要素計算公式： 12 ??? ?? () L = ?R () T =2L () E = RT22 () 式中： ? ———— 坡度差， L ———— 曲線長 ， （ m） T —— —— 切線長， （ m） E —— —— 外距 （ m） A 變坡點 1： 12 (1) 豎曲線要素計算： 里程和樁號 K0+ I2=% i1= % 取半徑 R=2021m w= i2﹣ i1=%+%=% (凹形 ) mRwL |%9 2 9 |2 0 0 0 ????曲線長 mLT ???切線長 mRTJ 0 2 1 0 0 02 2 9 22 ????外距 (2) 設計高程計算： 豎曲線起點樁號 =(K0+)﹣ =K0+ 豎曲線起點高程 =（ %） = 豎曲線終點樁號 =( K0+) += K0+ 豎曲線終點高程 =+ （ %） = B 變坡點 2： (1) 豎曲線要素計算： 里程和樁號 K1+250 i2=% i3= % 取半徑 R=2021 w= i3﹣ i2=%%=% (凸形 ) mRwL %8 8 9 0 0 0 ????曲線長 mLT 8 ???切線長 mRTJ 2 0 8 0 0 02 8 9 22 ????外距 (2) 設計高程計算： 豎曲線起點樁號 =(K1+250)﹣ =K1+ 豎曲線起點高程 =﹣ （ %） = 豎曲線終點樁號 =(K1+250)+ =K1+ 豎曲線終點高程 =（ %） = 13 4 路線橫斷面設計 道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線構成的。橫斷面設計線包括行車道、 路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設施構成的。 橫斷面設計的原則 （ 1）設計應根據公路等級、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩定，又要經濟合理。 （ 2）路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。 （ 3）還應結合路線和路面進行設計。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應與移改路線位置及設置防護工程等進行比較，以減少 工程數量，保證路基穩定。 （ 4）沿河及受水浸水淹路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 （ 5）當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態和水溫狀況不良時，就應采用水穩性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。 （ 6）路基設計還應兼顧當地農田基本建設及環境保護等的需要 公路是一帶狀結構物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面。 橫斷面設計綜述 在濟鄒二級公路的橫斷面設計中，設計路線基本按原路設計，為保證改建施工，全線以填土為主。 橫坡的確定 （ 1） 路拱坡度 根據規范二級公路的應采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側傾斜，不小于 ％。 14 （ 2） 路肩坡度 直線路段的硬路肩，應設置向外傾斜的橫坡。 曲線外側的路肩橫坡方向及其坡度值： 表 行車道超高值（ %） 5 7 10 曲線外側路肩橫坡方向 向外側傾斜 向內側傾斜 向內側傾斜 曲線外側路肩坡度值（ %） 2 1 與行車道行坡相同 彎道的超高 為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產生的離心力，將路面做成外側高于內側的單向 橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩定性和舒適性。當汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應是逐漸變化的超高 。 該二級公路設計中主要采用繞車到邊緣旋轉的方法進行曲線的超高。 橫斷面上超高值的計算 表 繞邊線旋轉超高值計算公式 （ 1）超高 《規范》規定：二級公路的最大超高值為 8％。 （ 2）超高緩和段 超高緩和段長度 為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩 和段長度按下式進行計算： pL iC ??? （ ） 式中： ? —— 旋轉軸至行車道（設路緣帶為路緣帶）外側邊緣的寬度，（ m）； i? —— 超高坡度與路拱坡度代數差，（ %）； p —— 超高漸變率，即旋轉軸與行車道（設路緣帶時為路緣帶）外側邊緣線 15 之間相對升降的比 率。 超高緩和段長度按上式計算結果，應取為 5m的倍數，并不小于 10m 的長度。 路線橫斷面設計綜述： 1） 路拱坡度 % 2） 路肩坡度 % 3） 超高度 超高度可由平曲線半徑范圍選取，由《規范》： 平原微丘區：平曲線半徑 300390m， iy=5% 不設超高的最小半徑為： 5500m 超高計算 可求出各點的超高值，如下表截取數據為 K0+～ K0+ 的超高加寬值，因為所取圓曲線半徑 R﹥ 250M，所以路線不設加寬。 表 橫斷面的繪制 道路橫斷面的布置及幾何尺寸 ,應能滿足交通 \環境 \用地經濟 \城市面貌等要求 ,并應保證路基的穩定性 .本次橫斷面設計選擇了路線的一公里來繪制，其中包括了樁號JD1 ，樁號 JD2 兩個樁號 .此段路的路基土石方數量見路基土石方數量計算表。路基設計的主要計算值見路基設計表。 5 土石方的計算和調配 調配要求 （ 1）土石方調配應按先橫向后縱向的次