二級公路-畢業設計說明書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 ..............72 10 工程概算 .................................................................................................................73 概算定義和作用 ...........................................................................................73 概算定義 ...........................................................................................73 概算作用 ...........................................................................................73 概算費用組成 ...............................................................................................73 路線工程概算主要內容 ...............................................................................73 概預算文件的編制步驟 ...............................................................................74 該公路單位分析相關條件 ...........................................................................74 結論 .................................................................................................................................76 參考文獻 .........................................................................................................................77 致 謝 .............................................................................................................................78 1 緒論 1 1 緒論 概述 交通運輸事業是國民經濟的重要組成部分，是國民經濟的命脈。公路運輸作為其中最重要的運輸方式之一，具有如下特點： 1） 機動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達運輸，不需中轉，可以實現“庫 — 庫”的直接運輸，節約時間和減少中轉費用，減少貨損。 2） 受交通設施限制少，是最廣泛的一種運輸方式。 3） 適用性強，服務面廣，時間上隨意性強。 4） 投資少，資金周轉快，社會效益顯著。 由于公路運輸的這些特點，使公路運輸事業得以快速發展。到上 世紀 70 年代，經濟發達國家大多改變了一個多世紀以來以鐵路運輸為中心的局面，公路運輸在各種運輸方式中起了主導作用，是我國綜合運輸體系中最為活躍的一種運輸方式，并顯示出了廣闊的發展前景。 選題意義 綜合運用已學的知識，解決土木工程專業道橋方向有關道路工程的技術問題，從而獲得綜合運用本專業的基礎理論、基本技能和專業知識的能力，提高分析和解決實際問題的能力，并受到科學研究的初步訓練。通過畢業設計進一步培養調查研究、檢索和閱讀中外文獻資料、綜合分析、設計計算、計算機應用、技術經濟分析、繪圖、撰寫論文和設計說明書等方 面的能力。 畢業設計所采用的地形圖是 八一 地區，我的設計任務為 八一到米林 K0+000—K2+893段二級公路設計。該地形圖由指導老師提供，具有現實意義。 本次設計，在了解、熟悉和掌握道路及其構造物詳細設計程序的基礎上進行二級公路施工圖設計。使學生應用所學專業理論，運用公路有關技術標準及定額，進行工程施工圖設計和技術分析；培養和訓練學生的專業設計能力、獨立解決綜合問題的能力和計算機應用能力。本次大約三公里的道路設計結合了道路勘測課程設計、路基路面課程設計、概預算課程設計等內容。 此外畢業設計也是作為大學生畢業前 的一次重要的 演練，為我們將來順利踏上工作崗位，但當好自己的職責具有重要的意義 。 攀枝花學院本科畢業設計（論文） 2 2 總體設計 選線 路線所經地區 屬于西南潮暖區（Ⅴ 4），氣候屬南亞熱帶為基調的干熱河谷氣候，具有夏季長、溫度日變化大、四季不分明、氣候干燥、降雨集中、日照多、太陽輻射強、氣候垂直差異顯著，以及高溫、干旱等特點。根據水文氣象資料統計結果，主要氣候特點具體表現如下： 1）、年平均氣溫 ℃，最熱月份為 5 月，日最高氣溫的月平均值為 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。 2）、降雨主要集中在 5～ 10 月，雨季中的降雨量平均占全年降雨量的 %左右。年平均降雨量 毫米，年最大降雨量 毫米。 3）、風季一般出現在 2～ 4月份，風向多為偏南風，風力不等，風速小則 1～ 2米 /秒，大者常達到大風標準。年平均風速 米 /秒，年最大風速 米 /秒，年平均大風日數為 27天。 該地區選線原則及依據：根據該地區地形起伏變化情況摸清地形、地質和水文條件，選出方向順直，工程量少的路線方案。同時在符合國家建設發展的需要下，結合自然條件選定合理路線，使筑路費用與使用質量得到正確的統一，達到行車迅速安全， 經濟舒適及構造物穩定耐久，易于養護的目的，選線必須深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。并且要注意一下問題：（ 1）注意利用有利條件減少工程量，（ 2）注意平、縱、橫應綜合設計。 道路等級的確定： 由于每條道路在國民經濟中的作用不同，自然條件的復雜程度不同，行車種類、速度和運量的不同，在技術完善程度方面就有著各種不同的要求。公路等級應根據使用任務、功能和適應的交通量來確定，還應考慮到公路網的規劃等因素。《 公路路線設計規范 JTG D20— 2020》將公路根據功能和適用的交通量分為以下五個 等級： 1） 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～55000 輛； 六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 40000～80000 輛； 2 總體設計 3 八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000～100000 輛。 2） 一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據需要控制出入的多車道公路。 四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000～30000 輛； 六車道一 級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～55000 輛。 3） 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 5000～15000 輛。 4） 三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道三級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2020～6000 輛。 5） 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 雙車道四級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2020 以下。 單車道四級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平 均日交通量 400 以下。 1） 已知資料 路段初始年交通量（輛 /日，交通量年平均增長率 6%） 表 路段初始年交通量 車 型 解放 CA50 北京 BJ130 東風 EQ140 黃河 JN150 交 通 量 400 600 200 420 2） 我國《公路工程技術標準》規定：標準車型為小客車各汽車代表車型與標準車型換算系數如下： 表 各車型換算系數 汽車代表車型 車輛折算系數 說 明 小客車 ≤ 19座的客車和載質量≤ 2t的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載質量＞ 2t的貨車 大型車 載質量＞ 7t~≤ 14t的貨車 拖掛車 載質量＞ 14t的貨車 3） 交通量計算 初始年交通量： 折合成小型車為： 攀枝花學院本科畢業設計（論文） 4 0N 400 1 5 600 1 5 200 1 5 420 2 264 0. . .= ? ? ? ? 按設計年限 15 年考慮，交通量年增長率 6%，則遠期交通量可達： 1 15 10 1 26 40 1 6 59 69ndN N ( ) ( % )161。 = + = ? = 交通量處于 5000～ 15000 之間，根據《 公路路線設計規范 JTG D20— 2020》擬定該公路等級為雙車道二級公路。 因為 該公路是某省道的一段， 位于地形、地質等自然條件復雜的山區， 所以 設計車速 為 60KM/h。 設計要素確定 路線方案及主要技術指標確定 在本設計中，地形復雜、地區范圍很廣 .由老師給出的要求 ,該公路為二級公路雙車道，設計車速為 60km/h。 路基 寬度為 10m. 1） 停車視距 :75m. 2） 圓曲線最小半徑 :一般值 :200m,最小值 :125m. 3） 二級 公路整體式斷面 形式不用設計 中間帶，其 斷面 各部分寬度應符合 :二級 公路 基本要求 4） 路肩寬度 : 表 路肩寬度表 一般值（ m） 最小值（ m） 右側硬路肩寬度 土路肩寬度 5） 最大縱坡 :6%，最小縱坡 %。 6） 最小坡長 :一般值 200m，最小值 150m 7） 豎曲線最小長度和最小半徑表 （ 60Km/h） 如表 8）最大坡長：如表 表 凸形豎曲線最小半徑和最小長度 表 縱坡最大坡長表 縱坡坡度（ %） 3 4 5 最大坡長（ m） 1200 1000 800 連續上坡（或下坡）時，應在不大于上面所規定的縱坡長度范圍內設置緩和坡凸形豎曲線半徑（ m） 一般值 極限值 2020 1400 豎曲線最小長度（ m） 一般值 極限值 60 50 2 總體設計 5 段。緩和坡段的縱坡應 不大于 3%，其長度應符合縱坡長度的規定。 在路基設計中應符合環境保護的要求，避免引發地質災害，減少對生態環境的影響。路基工程應具有一定的強度，耐久性和穩定性。設計前應做好地質工程勘察工作，查明水文地質和工程地質條件，或許所需的巖土物理力學參數。路基設計應從地基出路、路基填料選擇、路基強度與穩定性、防護工程、排水系統，以及關鍵部位路基施工技術等方面進行綜合設計。路基設計避免高路堤深路塹，當路基中心填方高度超過 20m、中心挖方深度超過 30m 時，宜結合路線方案與橋梁。 在瀝青路面設計中應遵循的原則如下： 1） 開展 現場資料調查和收集，做好交通荷載分析與預測，按照全壽命周期成本的理念進行路面設計。 2） 調查掌握沿線路基特點，路基干濕類型，在對不良地質路段處理的基礎上，進行路基路面綜合設計。 3） 遵循因地制宜、合理選材、節約資源與投資的原則，選擇技術先進、經濟合理、安全可靠、方便施工的路面結構方案。 4） 結合當地條件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術，并認真鋪筑試驗路段，總結經驗，不斷完善，逐步推廣。 5） 符合國家環境保護的有關規定，保護相關人員的安全和健康，重視材料的再生利用與廢棄料的處理。 在路基排水設計中的一 半規定： 1） 為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態 ,必須將影響路基穩定的地面水予以攔截 ,并排除到路基范圍之外 ,防止漫流、聚積和下滲。對于影響路基穩定的地下水 ,應予以截斷 ,疏干 ,降低水位 ,并引導到路基范圍以外。 2） 路基施工中應校核全線排水系統的設計是否完備和妥善 ,必要時予以補充和修改。使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。 3） 路基排水設施應有合適的泄水斷面和縱坡。高速公路和一級公路的邊溝不應作為農業排灌渠道 ,其他公路不得已時可和排灌渠道結合 ,但應適當加大泄水斷面 ,并采取加固措施以防水流危害路基 。 排水設施的進出水口 ,應視當地土質、水文、地形條件及筑路材料等情況 ,適當加固。 4） 路基施工中 ,必須按設計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設施 ,然后再做主體工程。在無條件時 ,排水工程可與路基同步施工 ,并使其隨施工進度逐步成型。 攀枝花學院本科畢業設計（論文） 6 方案比選 方案比選參數 路線設計應根據公路的等級和使用功能，合理利用地形，正確運用技術標準，保證線形的均衡性。路線設計中對道路的平、縱、橫三方面進行綜合設計，保證路線的整體協調，做到平面順適、縱面均衡、橫斷面合理。本設計根據當地的實際情況，考 慮工程造價