國際貿易實務案例分析實驗報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 0美元CIF青島，6至7月份裝運，限本月21日復到我方有效。”我方收到對方發盤后，在發盤規定的有效期內復電：“你方發盤接受，請內用泡沫，外加木條包裝。”問：我方的接受是否可使合同成立？為什么？ 答：我方的接受可使合同成立。根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》的規定，受盤人對貨物的價格、付款、品質、數量、交貨時間與地點、一方當事人對另一方當事人的賠償責任范圍或解決爭端的辦法等條件提出的添加或更改，均視作實質性變更發盤條件。受盤人在接受中的添加或更改，如果在實質上變更了發盤條件，就構成了對原發盤的拒絕，其法律后果是否定了原發盤，原發盤即告失效，原發盤人就不再受其約束。本案我方在接受通知中，表示對包裝條件的添加，并不構成實質性變更發盤條件，不屬于還盤性質，除非發盤人在合理的時間內及時地表示不同意受盤人的添加，否則，該接受仍具有接受的效力。因此，我方的接受可使合同成立。，合同中規定由賣方代辦運輸事項。結果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此我公司向國內生產廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？答：不能，FCA條件下賣方可以代替買方按通常條件定立運輸契約，但費用和風險要由買方承擔。，合同中規定大豆的具體規格為含水分14%，含油量18%，含雜質1%。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對方來電稱：我方的貨物品質與合同規定相差較遠，具體規格為含水分18%，含油量10%，含雜質4%，并要求我方合同金額40%的損害賠償。問：對方的索賠要求是否合理？合同中就這一類商品的品質條款應如何規定為宜？答：對方的要求是合理的。因為我方交貨的品質不符合合同的規定，理應給予對方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應根據具體情況而定。合同中就這一類較難掌握交貨品質的出口商品的品質條款，應采用規定品質公差或品質機動幅度的方法，來避免因交貨品質難以掌握給我方交貨帶來的困難。，國外來證規定：不允許分批裝運。結果我方在規定的期限內分別在大連，上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？答：我方并不違約，銀行可以議付。題干中表明，本次貨物在兩個不同裝運港和不同裝船日期于同一航次的同一船只上。《UCP600》中規定“使用同一運輸工具，并經由同次航程運輸的數套運輸單據在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為分批裝運，即使運輸單據上標明的裝運日期不同或裝運港，接管地或裝運地點不同。”由此可知，此次出口不是分批裝運，不違反信用證規定，銀行可以支付。，合同和信用證均規定“自1月份開始，每月200箱。”，問，如果我方于1月份裝運200箱，2月份沒裝，3，4月份各裝200箱，問，我公司這種做法是否會遭到銀行拒付，為何？答：肯定會拒付，第一個月應該是付款，從第二個月開始違約，都要拒付。這個合同和信用證本身就是有問題，會出現歧義，在發貨前就應該要求修改條款。銀行肯定會按正常思維認為應該3月各送200箱。，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長雇用拖輪將船托回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：(1)1000箱貨被火燒毀。(2)600箱貨被水澆濕。(3)主機和部分甲板被燒壞。(4)拖輪費用。(5)額外增加的燃料和船上人員的工資。問從損失的性質看，上述損失各屬何種損失? 答：(2)(4)(5)屬共同海損(1)、(3)、屬單獨海損，出售大米50公噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰爭險，自南美內陸倉庫起，直至英國倫敦的買方倉庫為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中，發生了承保范圍內的貨物損失。當賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以貨物未裝運，貨物損失不在承保范圍內為由，拒絕給予賠償。問：在上述情況下，賣方有無權利向保險公司索賠?為什么? 答：根據本案的案情，賣方是有權憑保險單向保險公司索賠的。因為，本案中，保險公司在貨物裝船前已按“倉至倉”條款承保了買賣雙方成交的貨物，所以，保險公司對貨物從賣方倉庫運往碼頭裝運途中發生的承保范圍內的風險應給予賠償。，合同中規定支付方式為D/P90天，我發貨。代收行找客戶辦理了見單（提示）和在無期匯票的承兌手續。不久，貨物到達香港，客戶出具信托收據（T/R）向代收行借得提單正本，提貨并且出售。匯票到期時，客戶因經營不善失去償付能力，代收行以匯票付款人拒付為由，通知托收行轉告我公司，要我公司直接聯系客戶解決，你認為我公司應如何處理，并說明理由。答：（1）.我方應該拒絕代收行的不合理要求，應該堅持由代收行承擔因為借單信用導致的貨款損失。（2）.若代收銀行未經出口商授權擅自給進口商借單信用，到期收不到貨款的風險由代收銀行承擔，或出口商在委托銀行托收前授權給代收行在需要的情況下可以給進口商借單信用，則到期收不到貨款的風險由出口商自己承擔。（3）.客戶出具T/R向代收行借得提單正本，是未經我方同意而擅自給進口商借單信用。之所以出現錢貨兩空，完全是由于代收行擅自給進口商借單信用而導致的，故此損失應完全由代收行承擔。故我方應該拒絕代收行的不合理要求，應該堅持由代收行承擔因為借單信用導致的貨款損失。，規定貨物分兩批裝運，支付條件為不可撤銷即期議付信用證。對方按時開來限定通知行議付的信用證，經審核無誤，第一批貨物 隨即裝運，我出口公司在規定交單期內向通知行交單議付，通知行經審單認可后向出口公司議付了款項，接著，開證行也償付了議付行行的款項。出口公司正準備發 運第二批貨時，我通知行忽接開證行電傳，聲稱申請人收到第一批貨物后發現品質與合同不符，要求拒付第二批貨物的款項，據此，請通知受益人停發第二批貨，如 已發運，則不要再議付該款項。我通知行在與出口公司聯系后，立即回電拒絕。試分析我通知行這樣做是否合理？為什么？答：我通知行做法合理。因為根據信用證的純單據業務特點，開證行拒付的理由只能是單據中的不符點，至于貨物中存在的不符，進口方可以通過買賣合同要求出口方承擔違約責任。合同規定貨到目的港后30天內檢驗；買方有權憑檢驗結果提出索賠。我公司按期發貨，德國客戶也按期憑單支付了貨款。半年后，我公司收到德國客戶的索賠文件，聲稱上述小五金工具有70%已銹損，并附德國某地檢驗機構出具的檢驗證書。對德國客戶的索賠要求，我公司應如何處理？答：（1）我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。（2）這個安全CFR條件下商品質檢索賠問題，根據國際慣例，按CFR條件成交，買賣雙方的風險界點在裝運港的船舷，貨物在越過裝運港船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷之后的風險由買方承擔；索賠是有期限的，超過索賠期限的索賠，對方有權拒絕；索賠是要有索賠依據的，索賠的商檢證書的開出地點機構應符合合同規定，否則有權拒絕。（3）結合本案例：①德公司按期議付了貨款，表示我公司產品在目的港后本身沒有問題，也即說明產品的銹損發生在內地，這風險已超過了裝運港的船舷，應由買方承提；②德國出具的商檢證書是某內地的，并未按合同規定的在目的港檢驗，這不符合合同的規定；③合同中明確規定貨到目的港后30天內檢驗，而德公司卻在半年后才發來檢驗證書。憑以上三點：我公司可拒絕德國客戶的索賠要求。，交貨期為8月份，然而4月份阿根廷原定收購地點發生洪災，收購計劃落空，阿商要求按不可抗力事件處理，免除交貨責任，中方應如何對待？ 答：依公約對不可抗力事件的規定，阿方事件不構成不可抗力，因該事件并非不可克服的，豆餅是種類貨，可以替代，合同不要求特定產地，阿商可從其它地方收購，尤其是離交貨尚有4月可供阿方備貨，故中方不應同意阿方要求，阿方應如期履約，如阿方拒不履約，中商可向阿方履約。，合同中明確規定一旦在履約過程中發生爭議，如友好協商不能解決，即將爭議提交中國國際經濟貿易仲裁委員會在北京進行仲裁。后來，雙方就商品的品質發生爭議，對方在其所在地法院起訴我方，法院也發來了傳票，傳我方公司出庭應訴，對此，我方應如何處理？答：我方不應該出庭應訴。因為合同中規定如果履約過程中產生爭議，友好協商不能解決，應該在我國仲裁，表明雙方達成仲裁協議，同時在我國仲裁則適應我國法律。我國在《仲裁法》規定，雙方達成仲裁協議后，一方面使仲裁機構取得爭議案件的管轄權，同時排除法院對本案件的管轄權絕大多數國家法律都規定法院不受理雙方已經達成仲裁協議的爭議案件。世界上故雙方關于品質產生爭議，對方只能提請在我國由中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁，對方法院無權對本案件進行管轄，我方也無須出庭應訴。合同中規定，以 CIF 為交貨條件，交貨期為 2000年 12月 1日以前，但合同中未對買方的開證時間予以規定。賣方于 2000年 11月上旬開始向買方催開信用證，經多次催證，買方于 11月 25日將信用證開抵我方，由于收到 L/C 的時間較晚，使我方于 12月 5日才將貨物裝運完畢，當我方向銀行提交單據時，遭到銀行以單證不符為由拒付。問：（1）銀行的拒付是否有理？為什么？（2）此案例中，我方有哪些失誤？ 答：（1）銀行的拒付是有理的。因為我方未能在信用證規定的裝運期內完成裝運，銀行當然可以單證不符為由拒付貨款。（2）我方的失誤主要是： 在合同中未對買方的開證時間給予規定，以致買方未能及時開立信用證； 催證的時間較遲，以致我方在收到信用證后，無法在規定的時間內完成裝運。，國外開來的信用證規定：“數量為1000公噸，散裝貨，不準分批裝運，單價為250美元/公噸CIF悉尼，信用證金額為25萬美元??”但未表明可否溢短裝。賣方在依信用證的規定裝貨時，多裝了15公噸。問：銀行是否會以單證不符而拒付？為什么？ 答：銀行不會因單證不符而拒付貨款。根據《UCP500》第39條b款的規定：“除非信用證規定貨物的數量不得有增減外，在所支付款項不超過信用證金額的條件下，貨物數量準許有5%的增減幅度，但是，當信用證規定數量以單位或個數計數時，此項增減幅度則不適用。”本案賣方出口的商品是1000公噸散裝小麥，且信用證未表明可否溢短裝，則只要賣方按信用證規定制作單據，且要求銀行支付的金額不超過25萬美元，銀行就應根據信用證的規定支付貨款。第五篇：國際貿易實務案例分析《國際貿易實務案例分析》第一部分 商品質量、數量和包裝【案情】我與美商憑樣成交一批高檔瓷器，復驗期為60天。貨到國外經美商復驗后未提出任何異議。但是隔一年后買方來電稱瓷器全部出現釉裂，只能銷價銷售，因此要求我方按原價賠償60%。我接電后立即查看留存之復樣亦發現秞下有裂紋，問我可否考慮？【分析】我方應考慮。《公約》第35條規定：貨物適用于訂立合同時曾明示或默示地通知賣方任何特定的目的，即賣方所交貨物不僅要適用于同一規格貨物通常使用的目的，而且要對所交貨物品質提供默示擔保，也就是說賣方所交貨物不應存在合理檢驗時不易發現的、導致不合商銷的瑕疵等。【案情】我向德國出口大麻一批。合同規定水份最高為15%雜質不得超過3%。但在成交前我曾向買方寄過樣品訂約后又電告 對方成交貨物與樣品相似。貨到德國后買方提出貨物的質量比樣品低7%，檢驗證明確實如此，據此要求賠償600英磅的損失。問我是否可以該批業務并非憑樣買賣而不予理采？【分析】（1）《公約》規定，在進出口交易中，買賣雙方以商品的規格作為表示商品的方法，只要賣方所交貨物符合合同的規定規格，賣方就算已經履行了合同。（2）但在本案例中，在成交前，我方已向對方寄送樣品，并未聲明時參考樣品，簽約后又電告對方成交貨物與樣品相似，這樣，對方就有理由認為該筆交易既憑規格買賣又憑樣品買賣。而在國際貿易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則，買方有權拒收貨物或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣買賣為由而不予理賠。（3）應注意注明“僅供參考之用”。[案情]某外商欲購我“菊花”牌手電鉆，但要求改用“鯊魚”牌商標，并在包裝上不得注明“Made in China”字樣。問我是否可以接受？并注意什么問題？【分析】國外這一要求本質是定牌中性包裝，一般來說可以接受，不過在接受指定牌名或指定商標時應注意起牌名或商標是否在國內外已有第三者注冊。在無法判明的情況下，為安全起見應在合同中列明“如發生工業產權爭議應由買方負責”的條款，以防不測。[案情]我出口自行車800輛，合同規定木箱裝。來證亦為Packed in Wooden case。但case之后有C、K、D三個縮寫字母（CKD即將自行車拆散后裝入木箱）。我方不知，所有單據均按來證以打自行車整車發運。結果貨到目的港被海關罰款并多上稅。問我方有無責任？【分析】我方有責任，CKD（plete knock down），全拆卸。因為散件與整件的稅率不同，故海關要罰款。[案情]我向埃及出口凍羊肉20公噸，每公噸FOB價400美元。合同規定數量可增減10%。國外按時開來信用證，證中規定金額為8000美元，數量約20公噸。結果我按22噸發運裝貨，但持單到銀行議付時遭到拒絕。問原因何在？【分析】（1）我們憑單證向銀行議付時遭到拒付，因為單證不符。（2）在使用信用證作為支付方式時，銀行議付是以信用證規定的金額為限，如果議付金額超出信用證金額，就會遭到銀行拒付。在上述交易中，雖然合理規定數量可增減5%，但由于買方 1 在開來的信用證中規定金額為8000美元，沒有響應規定約量，故而要遭銀行拒付。（3）信用證是一個自足文件，在遭到信用證條款與合同條款不符時，出口方在發貨前應要求進口方按合同規定修改信用證條款，或按信用證規定的數量和金額發貨。第二部分 國際貿易術語和商品的價格【案情】某年，我某外貿公司出售一批核桃給數家英國客戶，采用CIF術語，憑不可撤銷即期信用證付款。由于核桃季節強，合同中作了如下規定：“10月份中國裝運港裝運。賣方保證載貨輪船于12月2日抵達英國目的港，否則在買方要求下賣方必須同意取消合同。如貨已收妥，則須退還買方”。合同簽訂后我方于10月中旬將貨物裝船出口。憑信用證規定的裝運單據（發票、提單、保險單）向銀行收妥貨款。不料，輪船在航行中主要機件損壞，無法繼續航行。為保證如期到達目的港。租用大馬力拖輪拖帶繼續前進，但因途中又遇大風浪致使較合同限定的最后日期晚了數