某經濟開發區基礎設施建設工程可行性研究報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 13 營機場 75 公里，可直接飛往北京、上海等城市。 豐富的土地資源優勢為 ***經濟開發區 建設提供了良好的發展空間 。 ***經濟開發區 地處 ***地區，有豐富的土地資源。直接管轄區102平方公里，控制區 230平方公里，遠景發展區 466平方公里，全部是未開墾的空曠鹽堿荒 灘，在我國沿海地區已經沒有后續土地可利用的情況下，這為發展臨港經濟提供了提供了強有力的土地資源支撐。***經濟開發區 的開發建設，可以把豐富的土地資源變成經濟發展的基地和依托資源。 工程可行性研究報告 14 第四章 ***經濟開發區 規劃 一、 港城職能定位 根據 《 ***高效生態經濟區發展規劃》， ***經濟開發區 的職能定位為： 發揮高效生態經濟區建設的龍頭帶動作用，重點發展精細化工、能源工業，大力發展高技術產業、生態旅游業和高效生態農業，打造全國重要的石油裝備制造基地，建設區域物流中心和產品集散中心。 二、 港城城市性質 ***外向型經濟的 海上門戶， ***出口加工制造業基地。 三、 港城發展時序及規模 確定原則 為切實可行的指導 ***城建設發展，規劃所確定的建設期限及規模不是給出的一個終極期限及規模，而是將港城放在 ***、環渤海經濟圈乃至更大的范圍內考慮應當承擔的職能，從港城自身環境容量確定建設的指導性建設期限及合理規模，規劃所確定的建設期限、人口及用地規模不是必須控制的規模，而是應該結合實際建設過程積極發展到的合理預期。 因此，本著這一原則規劃在確定港城人口、用地規模時均留有一定的彈性發展空間。 建設時序 規劃港城建設時序分近期、中期 及遠期三個階段。 近期－起步階段： 依托于 ***的擴建和 ***經濟開發區 的啟動建設，成為初期建設人 工程可行性研究報告 15 口和產業人口的聚住地。重點發展港口基礎設施及臨港工業建設，其發展軸主要沿 ***西延。這一階段大約需要 45年的時間，規劃控制至2021年。 中期－發展階段： 港城產業重點發展階段，隨著港城工業園、港城物流園、港口規模最終形成，港城基本形態基本形成，相應的居住、公共設施、旅游景觀系統均有所發展完善。建設時序大約需要 810年，規劃控制至 2020年。 遠期－整合、完善階段： 各功能區繼續完善，港城成為東營重要的經濟 增長點，將吸引大量人口，出口加工區建成，成為宜工、宜居、宜商功能齊全的生態濱海新區。這一階段大約需要 45年的時間。 人口規模 目前港城規劃用地范圍內居民較少，僅有為油田、港口服務的少數人員，因此對港城人口規模的預測不論是采用線性回歸法還是通過機械人口增長估算都缺乏說服力，因此規劃從經濟學角度出發，立足港城在政策鼓勵下快速發展及超常規發展的可能，從港城用地容量、經濟發展與就業人口相互內在關系確定港城應積極達到的規模。 （ 1） 就業崗位法 依據每公頃工業用地可提供 40－ 60就業崗位，規劃港城工業、物流用地為 38km2(含港口用地 )，則 ***工業園可提供就業崗位 38*100*（ 40－ 60） =1523萬個。 工程可行性研究報告 16 （ 2） 就業人口法 就業人口預測法是根據港城未來經濟總量及單位產出預測就業人口數量，結合就業人口帶眷系數確定人口規模。 規劃按公頃工業用地單位產值效益為 1500萬元，港城工業用地為38km2，考慮 ，規劃預測港城生產總值為 340400億元。（注：規劃確定帶眷系數為 ） 港城生產總值 （億元） 單位就業人均產出 （萬元） 就業人口（萬人） 人口規模（萬人） 340400 2030 1316 2024 （ 3） 人口確定 綜合考慮，規劃確定港城遠期人口規模為 2025萬人。 分期建設控制規模 近期起步階段：人口規模 35萬人；建設用地規模 ； 中期發展階段：人口規模 15萬人；建設用地規模 ； 遠期整合、完善階段：人口規模 2025萬人；建設用地規模 。 四、 交通 工程 規 劃 規劃目標 建立與港城規模相適應的，布局合理、快速舒暢的道路交通系統；港城道路網布局應適應今后港城用地規模的擴展、交通結構的變化和快速交通的發展，建立規模適宜、布局合理、 安全高效、經濟舒適和低公害的交通網絡，堅持港城的可持續發展。 道路網規劃應與港城用地規劃相一致，促進港城土地升值，改進港城土地開發條件，帶動港城的開發建設。 工程可行性研究報告 17 適應港口城市交通物流運輸的特點。 明確劃分高速公路、城市主干路、城市次干路系統。 合理布局鐵路，不影響城市未來發展，同時又能為工業區及港區提供便捷的服務。 道路規劃應認真考慮結合現狀道路、河流、堤壩、油井等地形地物，從長遠利益出發，近遠期結合，改線、打通、拓寬相結合；道路規劃與綠地系統、管線工程等專項規劃相結合。 規劃、管理好港城各道路交叉口，包括港城 道路與鐵路的交叉口。 對外交通系統 根據《 ***擴建工程可行性研究報告》及《 ***城市總體 規劃20212020》，結合港城交通特征，規劃貨物疏散方式為：以公路運輸為主，鐵路運輸為輔。 （ 1） 疏港公路 規劃區東、北為渤海，因此規劃港城疏港交通方向主要為西、南兩個方向，同時受黃河分隔，港城與中心城交通聯系必須依賴現有黃河公路橋，規劃本著內引外連的原則合理組織港城疏港交通。 高速公路： 現狀高速公路南端向南通過新建黃河公路橋與東青高速相連，進而與 ***高速公路網相連；向西與規劃東營至濱州東風港一級路相連。 規劃在原樁西公路與高速公路立交處增設港城南部出入口一處，與現端點出入口約 10km。 樁埕公路：向西與規劃東營至濱州東風港一級路相連，連接河口、 工程可行性研究報告 18 濱州； 樁西公路（ S310）：規劃樁西公路局部改線，自仙河鎮沿疏港鐵路南北向自建成區外圍通過連接北進港路，通過 S312向西連接河口 ； S310向西南連接 ***。 （ 2） 疏港鐵路 規劃疏港鐵路自港城建成區西側、孤北水庫東側平行與樁西公路建設。 港城設客、貨運火車站一個。 規劃港城貨運鐵路專用線自港城北部東西通過，直達港口作業區，主要連接港城北部大型工業區及倉儲區內等運輸量 較大企業，方便各企業使用。 規劃鐵路專用線與工業區內的道路采用平交道口的形式。 （ 3） 港區 分為北港區和南港區，根據 《 ***擴建工程可行性研究報告 》 北港區是主要的港區，由現有泊位碼頭、引堤、 4個 5000DWT級泊位、 4個10000DWT級泊位、 1個 30000DWT級泊位、臨時堆場、港口服務設施區、以及大港灣組成。 南港區由 3000DWT級碼頭、一個滾裝碼頭以及小港灣組成。 道路系統規劃 （ 1） 規劃原則 結合工業區道路建設特點，規劃對港城工業區、生活區采用不同路網間距控制指標及規劃布局，工業區規劃均為主次 干路系統，支路 工程可行性研究報告 19 系統為意向性道路，主要在實施過程中結合具體項目用地布局設置；同時規劃根據不同用地性質控制不同路網間距 。 工業區路網間距控制：北部煉化工業組團 1000－ 1500米；南部一、二類工業組團 700－ 1000米。 生活區路網密度相應加大，路網間距控制為 400－ 600米。 （ 2） 主干路 港區主干路系統以現狀南、北進港路、樁埕路及規劃外環、高速公路連接線、樁西公路為骨架構成。 （ 3） 道路紅線寬度 城市景觀干道 —— 道路紅線控制 60m，斷面形式為三塊板。 城市主干路 —— 道路紅線 40－ 50m，斷面形式為一塊板 為主。 港城次干路 —— 道路紅線不小于 30－ 35m。 支路 —— 紅線控制 25m。 公共交通 系統 （ 1） 長途客運站 規劃長途客運站位于規劃鐵路站場東南側。 主要客運方向為港城 —— 墾利 —— 中心城；港城 —— 河口 —— 濱州方向。 （ 2） 城市公共交通 規劃在生活區設公交樞紐站，公共交通主要連接港城生活區、港口及產業區。 五、 市政工程規劃 工程可行性研究報告 20 給水工程規劃 （ 1） 需水量預測 規劃人均綜合生活用水量標準按 180L／人 .d（包括公建用水量）計；工業用水量標準按單位工業用地用水量標準 m3/；其他用水量（ 包括：澆灑道路、綠地、市政用水及管網漏損量）按總用水量的 10％計。 規劃人口為 25 萬人，工業用地面積為 32km2，規劃總需水量為： Q 生 ＝ 萬 m3/d Q 工 ＝ 萬 m3/d Q 其他 ＝ 萬 m3/ d Q 總 ＝ 萬 m3/d （ 2） 水源規劃 現狀水源地為孤北水庫，位于港城西南側，樁西公路西 2km 處。水庫設計總庫容為 5000 萬 m3，其中有效庫容 4100 萬 m3，庫容有效系數為 ，設計水位 5m，死水位 ，蓄水面積 ，整個庫區占地 km2。 （ 3） 給水廠 孤北凈化站設 計規模為每天 5萬 m3。設有微絮凝濾池 m2，設有清水池一座，規格為 8000 m3，設有清水泵房一座，泵型為12SH6A。 規劃根據 ***經濟開發區 實際建設發展時序對 孤北凈化站進行擴建作為 ***經濟開發區 的供水水廠。 工程可行性研究報告 21 近期規模為 8 萬 m3/d，遠期規模 25 萬 m3/d。 水廠供水水質應符合現行國家標準《生活飲用水衛生標準》（ GB574985）的規定。 （ 4） 水源保護 水廠生產區外圍不小于 10m 范圍內不得設置生活居住區和修建禽畜飼養場、滲水廁所、滲水坑，不得堆放垃圾、糞便、廢渣或鋪設污水 渠道，應保持良好的衛生狀況和綠化。 （ 5） 管網布置 給水管網的布置采用支狀與環狀網相結合的布置方式，力求供水安全可靠，投資節省，組成完整的環網體系。消防給水采用于生活給水同一低壓給水管網供給。消火栓沿規劃主干路布置，其間距不超過120m，消火 栓 保護半徑不超過 150 m。 排水工程規劃 （ 1） 排水體制 排水體制采用雨污分流制。污水集中收集后，統一排入污水處理廠處理。雨水就近排入 ***經濟開發區 內部水系。 （ 2） 污水工程規劃 ① 污水排放量 生活污水量（含公建污水量）按其生活給水量的 85％計；工業污水量按其工 業給水量的 75％計。城區污水排放量為： Q 生污 ＝ 萬 m3/d； Q 工廢 ＝ 萬 m3/d； 工程可行性研究報告 22 Q 污總 ＝ 萬 m3/d。 ② 污水排放分區 規劃將城區劃分為 4個排放區域： ***經濟開發區 、北部工業區、南部工業區、生活區。 ***經濟開發區 、北部工業區污水北排入規劃北部污水處理廠；南部工業區、生活區東排入規劃東部污水處理廠。 ③ 污水排放標準 排入污水管網污水水質應符合國家現行標準《污水排入城市下水道水質標準》（ CJ1886）及《污水綜合排放標準》（ GB897888）。 （ 3） 污水管網規劃 ***經濟開 發區 污水干管主要沿南北向主干路敷設；南部工業區、生活區污水干管主要沿東西向主干路敷設。 （ 4） 污水回用 加大污水的回用，逐步擴大回用規模，供水規模為 m3/d 。城區的環境用水、綠地用水、道路噴灑用水和適合這種水質的工廠生產用水應以污水回用為主。 （ 5） 雨水工程規劃 ① 雨水規劃原則 根據地形條件，雨水排放采用短距離、多出口、分散就近的排放原則，分別將雨水排入 ***經濟開發區 內部河道。 ② 雨水設計流量 暴雨強度公式規劃采用“勝利油田管理局勘察設計研究院”修定 工程可行性研究報告 23 的暴雨強度公式： (1+) q= ————————— (L/S ha) ( t+10 ) 式中 ： q— 暴雨強度 (L/S ha)； P— 設計暴雨重現期采用 P=1 年 ； t— 集流時間 （ min）； t=t1+mt2（ min） 式中： t1— 地面徑流時間（ min）。因地面平坦，雨水流動較緩，地面徑流時間長，采用 t1=15（ min）。 t2— 管道徑流時間（ min）； m— 延緩系數， m=2； 雨水量計 算 ： Q=C F q 式