蘇寧電器物流配送模式(編輯修改稿)

　

【文章內(nèi)容簡介】 —300公里日最大配送能力17萬臺套，實(shí)現(xiàn)24小時送貨到戶。蘇寧電器相繼在杭州、北京、南京等地開發(fā)建設(shè)了現(xiàn)代化物流基地，上海、天津、沈陽、成都、長春、無錫、合肥、徐州等地物流基地建設(shè)也全面鋪開。預(yù)計(jì)到2015年，完成全國60個物流基地的布局。通過專業(yè)化、機(jī)械化、信息化的運(yùn)作，蘇寧電器物流基地可支持50200億元的年商品銷售規(guī)模，零售配送半徑最大可達(dá)150公里，同時還承擔(dān)、地區(qū)售后服務(wù)中心、地區(qū)呼叫中心、地區(qū)培訓(xùn)中心等功能。“專業(yè)自營”是蘇寧電器售后服務(wù)的特點(diǎn)，目前，蘇寧電器全國擁有1800多個售后網(wǎng)點(diǎn)、30家高端技術(shù)服務(wù)中心，15000名服務(wù)人員、500名高技能電器技師，提供安裝、維修、保養(yǎng)等各項(xiàng)服務(wù)，服務(wù)品類涉及彩電、冰洗、小家電、通訊、IT五大品類、上百個品牌，擁有多項(xiàng)作業(yè)技術(shù)與國家發(fā)明專利，成為業(yè)內(nèi)首個國家職業(yè)技能鑒定資質(zhì)單位。1企業(yè)物流配送模式根據(jù)提供物流服務(wù)的主體, 一般將其運(yùn)作模式分為以下四類:(1)自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)本身籌建并組織管理, 實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部和外部貨物配送的模式。(2)供應(yīng)商配送模式是由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送, 各連鎖門店向供應(yīng)商發(fā)出訂單, 由供應(yīng)商直接將連鎖零售企業(yè)采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到各個門店甚至上架的一種方式。(3)共同化配送是多家連鎖企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化, 以互惠互利為原則, 共同出資建立配送中心, 并由出資方共同經(jīng)營管理, 為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的一種協(xié)作型物流模式。(4)第三方物流模式是連鎖零售企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部分或者全部委托給專業(yè)的物流企業(yè)來運(yùn)營的一種運(yùn)作模式。2．企業(yè)物流配送模式的影響因素物流配送是連鎖企業(yè)的核心, 需要設(shè)計(jì)一套科學(xué)、完整、能夠從全方位、多角度反映連鎖企業(yè)物流配送模式的指標(biāo)體系。 成本因素配送成本是連鎖零售企業(yè)在選擇配送模式時必須要考慮的核心要素。一般認(rèn)為包括:(1)配送作業(yè)成本: 指某種物流配送模式下的配送作業(yè)導(dǎo)致的直接成本。包括庫存成本、訂單處理成本、裝卸搬運(yùn)成本、包裝加工成本、運(yùn)輸成本等。(2)投資成本: 指某種配送模式下連鎖企業(yè)需要付出的投資成本。包括投資資金和投資的設(shè)備、設(shè)施等資源。對于自營配送模式來說, 其投資成本就是用來建設(shè)配送中心的資金和用于購買各種設(shè)備的資金。對于共同配送來說, 其投資成本是連鎖企業(yè)用于配送的各種設(shè)施設(shè)備成本。對于選擇供應(yīng)商直接配送、第三方物流配送或者第三方物流企業(yè)聯(lián)盟配送來說,基本不存在投資成本。(3)投資風(fēng)險: 指投資某種物流運(yùn)作模式必須承擔(dān)的各類風(fēng)險, 如技術(shù)的過早更新?lián)Q代造成技術(shù)提前貶值, 設(shè)備掉價等。(4)與企業(yè)資源配置產(chǎn)生的組合效益: 企業(yè)資源配置包括對資金、設(shè)備、人力、信息等的配置規(guī)模、配置結(jié)構(gòu)和配置方式等。不同的物流運(yùn)作模式在現(xiàn)有企業(yè)資源配置下, 會產(chǎn)生不同效益。 服務(wù)因素連鎖企業(yè)物流的基本服務(wù)指企業(yè)在運(yùn)輸、配送、儲存、搬運(yùn)、流通加工、包裝以及相關(guān)的信息處理等基本物流活動中, 為顧客所提供的服務(wù)承諾。隨著競爭的加大, 配送服務(wù)水平的好壞已直接關(guān)系到連鎖企業(yè)自身的競爭力的優(yōu)劣。衡量物流基本服務(wù)的指標(biāo)主要包括:(1)可得性, 指當(dāng)連鎖企業(yè)門店及相關(guān)顧客需要商品時所擁有的供貨能力。它可用以下三個方面來衡量: ①缺貨頻率,指在一定時期內(nèi)缺貨的概率, 可以反映連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)其基本服務(wù)承諾的狀況。②供應(yīng)比率, 指顧客需求的滿足程度, 主要用于衡量缺貨的程度或影響的大小。③訂貨完成率, 指己完成訂單數(shù)量(實(shí)際交貨數(shù)量)占已訂貨數(shù)量的百分比。(2)作業(yè)績效, 用以衡量從訂貨到入庫過程的作業(yè)完成狀況。①速度, 指從開始訂貨時起至商品裝運(yùn)實(shí)際抵達(dá)時止的這段時間的長短。②一致性, 指連鎖企業(yè)在眾多的完成周期內(nèi)按時遞送的能力。③靈活性, 指連鎖企業(yè)處理門店及顧客異常需求的能力。(3)可靠性, 指連鎖企業(yè)能否并且樂意迅速提供有關(guān)物流作業(yè)和門店訂貨狀況的精確信息。 環(huán)境因素(1)地區(qū)經(jīng)濟(jì)。地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景越看好, 連鎖企業(yè)規(guī)模也有望擴(kuò)大, 恰當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ侥軌蚓S持企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)期限內(nèi)利益的最優(yōu)化, 因此決策者會傾向能夠支撐未來連鎖企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的物流配送模式。(2)政府政策。物流系統(tǒng)建設(shè)是一項(xiàng)長期艱巨的任務(wù), 如果政府在一定時期給予某種配送模式一定的政策扶持, 如制__訂相應(yīng)的法規(guī)、貸款、稅收上的優(yōu)惠等, 那么對于有基本條件的連鎖企業(yè)來說, 就會傾向于選擇政府政策扶持的配送模式。(3)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。地區(qū)物流市場發(fā)展的如何, 物流市場是否規(guī)范, 會影響到連鎖企業(yè)對物流配送模式的選擇。 內(nèi)部因素內(nèi)部因素分為商品特性和企業(yè)形態(tài)兩類:(1)商品特性。對于具有特殊配送要求的商品一般由供應(yīng)商配送, 如玻璃、陶瓷等易碎品或生鮮、冷凍類商品等。對于運(yùn)輸時間有嚴(yán)格要求, 需要壓縮中間配送環(huán)節(jié)的商品, 往往通過供應(yīng)商直接配送模式。(2)企業(yè)形態(tài)。不同的連鎖企業(yè)形態(tài)對物流配送的需求是不一樣的。對于大型連鎖企業(yè), 由于規(guī)模巨大, 可采用供應(yīng)商直接配送。而便利店規(guī)模極小, 但在一個地區(qū)內(nèi)分布廣泛且集中, 采用自營或者共同配送比較理想。3．基于層次分析法的蘇寧電器物流配送模式的選擇層次分析法是一種實(shí)用多目標(biāo)決策分析方法, 它將定性和定量指標(biāo)統(tǒng)一在一個模型中, 其基本原理是: 根據(jù)問題的性質(zhì)和達(dá)到的總目標(biāo), 首先將復(fù)雜問題分成若干層次, 以同一層次的各要素按照上一層要素為準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩判斷, 比較其重要性, 以此計(jì)算各層要素的權(quán)重, 最后根據(jù)組合權(quán)重并按最大權(quán)重原則確定最優(yōu)方案。遞階層次結(jié)構(gòu)模型如圖1 所示。目標(biāo)層是合理選擇配送模式(A), 本文選取成本因素(B1)、服務(wù)因素(B2)、環(huán)境因素(B3)、內(nèi)部因素(B4)作為準(zhǔn)則層的4 個因素, 子準(zhǔn)則層用(C1,C2, ?, C12)表示, 方案層為自營配送模式(D1)、第三方配送模式(D2), 共同化配送模式(D3), 供應(yīng)商配送模式(D4)。由于層次分析法在評價標(biāo)度方面具有一定的局限性, 無法真實(shí)再現(xiàn)這些約束條件和評價指標(biāo)在實(shí)際操作過程中的重要影響, 單純運(yùn)用層次分析法無法全面完整地對配送模式?jīng)Q策方案進(jìn)行滿意的評價。模糊綜合評價法可以利用模糊數(shù)學(xué)中的模糊運(yùn)算法則, 將影響配送模式?jīng)Q策的定性因素使其量化后與定量因素相互之間綜合權(quán)衡, 然后按照各因素的權(quán)重大小進(jìn)行比較分析, 從而做出明確滿意的決策方案。經(jīng)專家評議后的B 關(guān)于A 的判斷矩陣, 見表1。根據(jù)文獻(xiàn)[3]層次分析法的具體計(jì)算步驟, 求得合成排序權(quán)重向量:經(jīng)檢驗(yàn)決策結(jié)果可信。表明物流配送模式D1 即自營配送在模式選擇問題中所占的比重最大, 其次是第三方配送模式、共同配送模式以及供應(yīng)商直送, 因此蘇寧電器選擇自營配送模式比較好。4．基于層次分析法的模糊綜合評判基于層次分析法進(jìn)行配送模式?jīng)Q策多層次模糊綜合評價時按照如下步驟進(jìn)行:⑴將進(jìn)行配送模式?jīng)Q策時需要考慮的12 個評價二級子指標(biāo)歸納為一個因素集B, 其中B=(C1,C2,?,C12)。按照配送模式?jīng)Q策評價一級指標(biāo), 可以將這12 個決策評價二級子指標(biāo)劃分為4 類, 得到因素集I 的四個子因素集, 即B1,B2,B3,B4。⑵對每一個子因素集分別做出綜合評價, 然后定義評價集。根據(jù)配送模式評價指標(biāo)對配送模式?jīng)Q策最終方案的影響,將這些決策方案分為四個等級, 得到評語集: V=(顯著, 較好,一般, 差), 評價集V 的標(biāo)準(zhǔn)隸屬度v=(,)。⑶應(yīng)用層次分析法, 計(jì)算配送模式?jīng)Q策的每一個子因素集各評價二級子指標(biāo)對評價一級指標(biāo)的權(quán)重。⑷對配送模式?jīng)Q策中的子因素集中評價一級指標(biāo)進(jìn)行一級模糊綜合評價。評價一級指標(biāo)相對配送模式選擇方案的模糊矩陣如下:然后進(jìn)行子因素集中二級子指標(biāo)對于配送模式?jīng)Q策方案的評價相對于一級指標(biāo)對于配送模式?jīng)Q策方案的評價的模糊運(yùn)算。選擇普通乘法算子“”進(jìn)行模糊運(yùn)算。那么, b1=( 3, 1, 4, 3)b2=( 6, 6, 9, 3)b3=( 9, 6, 5, )b4=( 5, 5, , )⑸應(yīng)用層次分析法算出一級評價指標(biāo)B1,B2,B3,B4 對于合理選擇配送模式目標(biāo)A 的權(quán)重ηAB 標(biāo)=(, , , )。此時, 子因素集在二次評價各自的權(quán)重分別對應(yīng)于特征向量。⑹進(jìn)行二級模糊綜合評價。分析評價子因素集, 也就是一級評價指標(biāo)對制定滿意配送模式選擇方案的模糊權(quán)重, 然后選擇適當(dāng)?shù)呐渌湍Ｊ健８鶕?jù)上述分析計(jì)算, 利用B1, B2, B3, B4 作元素, 構(gòu)造單因素模糊評判矩陣, 再次利用普通乘法算子“”進(jìn)行二級模糊綜合評判如下: B=ηAB 標(biāo)R=( 8, 3, 7, 6)。5．多層次模糊綜合評價評判方案結(jié)果分析 一級多層次模糊綜合評價評判方案結(jié)果分析經(jīng)過一級多層次模糊綜合評價后, 物流配送模式選擇的影響因素評價結(jié)果見表2。從評價二級子指標(biāo)對一級指標(biāo)在評價配送模式選擇方案過程中影響來說:⑴成本因素: 對第三方配送模式有比較大的影響, 對自營配送模式和共同配送模式影響效果一般, 而對供應(yīng)商配送模式來說影響效果就微乎其微了。⑵服務(wù)因素: 對自營配送模式的影響非常顯著, 對第三方配送的影響很一般, 而對其他兩種方案的影響幾乎差不多。⑶環(huán)境因素: 對第三方配送和自營配送模式影響比較大,對其他兩種方案則影響較小。⑷內(nèi)部因素: 對第三方配送和共同配送模式影響一般, 而對其他兩種配送模式來說影響作用較小。 二級多層次模糊綜合評價評判方案結(jié)果分析經(jīng)過二級多層次模糊綜合評價后, 通過對評價一級指標(biāo)對配送模式選擇方案的層次分析的一致性檢驗(yàn)和排序, 然后利用模糊綜合評判對該層次排序權(quán)重進(jìn)行