汽車車輛變速器-輕型貨車變速器的設計(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 輛車的發動機裝在后 部，后軸驅動，前軸轉向。它采用了巧妙的專用轉向軸設計，最前面兩個輪并不 承擔車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉動，然后通過一個車轅，引導前軸 轉動，使轉向可以輕松自如。 1828 年，哈恩格克制成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運輸 事業的企業化。他的車可以乘載 22 名乘客，時速 32km/h，營運后很受歡迎。1834 年，發展 成立了世界上最早的公共汽車運輸公司 蘇格蘭蒸汽汽車公司 。 1831 年嘉內利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業務，所以這輛車也被認為 是世界最早的公共汽車。 1928 年，法國人配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次采用將發動機置于車 的前端，而由后軸驅動的總布置方 案。在發動機和后軸之間，用鏈條傳動。為了轉彎靈活， 后軸系由兩根半軸構成，當中由差速齒輪連接，這就是最早發明的差速器。此外，兩個小小 的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨立懸掛。這種獨立懸掛設計，在當時有劃時代 的意義。配夸爾的鏈條傳動、差速器、獨立懸掛等設計，對汽車的發展貢獻極大，至今仍在 汽車上廣泛地應用。 . 早期蒸汽車的衰落 在蒸汽車的最初發展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底 架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定 的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的 車輪。就這樣，惡性循環，車越來越笨重，操縱越來越困難。 所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供 應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性 大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜 地看著車撞上障礙物，要么就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高， 一時難以控制，經常發生鍋爐爆炸事件。 而且，乘坐這 種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴，道路泥濘不安全；嚴 寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風天要看風 向，順風時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。 早期蒸汽車的再度興旺與最后沒落 19 世紀末葉，隨著資本主義工商業的發展，歐美各國政府深感馬車遠遠不 能適應時代的需要，于是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一 事業如久旱逢甘露一般再次迅速發展起來。 法國人阿美德 ??珀列 ??配爾于 1872 年制造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車 裝有兩臺 V 型蒸汽發動機，它還具備有近似于現代汽車的變速器和轉向盤。 1883 年，法國人提翁 ??浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個 試制進入了工業生產階段。 在載客汽車發展的同時，載貨蒸汽車也發展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠 爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發動機在前，后輪驅動，并有寬敞的車槽。 汽車發展史上的四座里程碑 第一輛汽油發動機汽車 1885 年，德國工程師卡爾 ??本茨研制成一輛裝有 0． 85 馬力汽油機的三輪車。 德國另一位工程師哥 德利布 ??戴姆勒也同時研制出一輛用 1． 1 馬力汽油發動機作 動力的四輪汽車。 第一輛量生產線的汽車 1908 年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特 T 型車在美 國誕生。福特 T 型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進， 使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出 1． 9 萬輛。 1920 年， T 型車從裝配線退役時，總共生產了 1500 萬輛。 第一輛跨時代汽車 大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特 T 型汽車的產量紀錄。目前， 大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優點是結實耐用， 不講究豪華，而且價格大眾化。 第一輛微型汽車 1959 年面世的“迷你（ Mi ni）”轎車引發了汽車技術的一場革命。這種小型 車在取得觀念上的突破的同時，還屢次在汽車賽中取得冠軍。 40 年后的今天， 這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設計，使之成為最家庭化的 轎車。 變速器介紹 汽車發動機的轉矩變化范圍小，而多變的使用環境要求汽車的 驅動力和車速 能在相當大的范圍內變化。為此，在傳動系中設置了變速器，以適應汽車經常變 化的行駛條件，并與發動機配合工作，使汽車具有良好的動力性和經濟性。 變速器用來改變發動機特列驅動輪上的轉矩和轉速，目的是在原地起步，爬 坡，轉彎，加速等各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度。同時使發 動機在最有利的工況范圍內工作。 變速器用于轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及 克服各種道路障礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速的不同要求的需 要。 用變速器轉變發動機轉矩、轉速的必要性在于內燃機轉矩―轉速變化特性的 特點是具有相對小的對外部載荷改變的適應性。發動機的適應性系數是其最大轉 矩與最大功串下轉矩之比，內燃機的適應性系數為 1． 15― 1． 25。 變速器使汽車能以非常低的穩定車速行駛，而這種低的車速只靠內燃機的最 低穩定轉速是難以達到的。變速器的倒檔使汽車可以倒退行駛；其空檔使汽車在 起動發動機、停車和滑行時能長時間將發動機與傳動泵分離。 變速器按其傳動比的改變方式分為有級、無級和綜合式的。有級變速器按其 前進檔的檔位數分為三、四、五檔及多檔的；而按其納中心線的位置又分為固定 軸線式、旋轉軸線 行星齒輪 式和綜合式的。固定軸線式變速器又分為兩軸式、 三軸式和多軸式的。變速器按其操縱方式又分為自動式、半自動式、預選式、指 令式、直接操縱式和遠距離操縱式。 變速器的結構對汽車的動力性、經濟性、操縱的可靠性與輕便性、傳動的平 穩性與效率等都有直接影響。變速器與主減速器及發動機的參數作優化匹配，可 得到良好的動力性與經濟性；采用自鎖及互鎖裝置，倒檔安全裝置，對接合齒采 取倒錐齒 側 或越程接合、錯位接合、齒厚減薄、臺階齒側 措施以及其他結構措 施，可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自動脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換檔 輕便，無沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數優化等措施可使齒輪傳動平穩、噪 聲協，降低噪聲水平已成為提高變速器質量和設計、工藝水平的關鍵。隨著汽車 技術的發展，增力式同步器，雙 三 中間軸變速器，后置常嚙合傳動齒輪、短第 二軸的變速器，各種自動、半自動以及電子控制的自動換檔機構等新結構也相繼 問世。 部 分 章 節 已 省略 .......................................................... 充值后就可以下載此設計說明書（不包含 CAD 圖紙）。我這 充值后就可以下載此設計說明書（不包含 CAD 圖紙）。我這 充充值值后后就就可可以以下下載載此此設設計計說說明明書書（（不不包包含含 CCAADD 圖圖紙紙））。我我這這 里還有一個壓縮包，里面有相應的 word 說明書（附帶：外 里還有一個壓縮包，里面有相應的 word 說明書（附帶：外 里里還還有有 一一個個壓壓縮縮包包，里里面面有有相相應應的的wwoorrdd 說說明明書書（（附附帶帶：：外外 文翻譯）和 CAD 圖紙（合計 4 張圖紙）。需要壓縮包的朋友 文翻譯）和 CAD 圖紙（合計 4 張圖紙）。需要壓縮包的朋友 文文翻翻譯譯））和和 CCAADD 圖圖紙紙（（合合計計 44 張張圖圖紙紙））。需需要要壓壓縮縮包包的的朋朋友友 聯系客服 1： 1459919609 或客服 2： 1969043202。需 聯系客服 1： 1459919609 或客服 2： 1969043202。需 聯聯系系客客服服 11：： 1XXXXXXXXXX199660099 或或客客服服 22：：1XXXXXXXXXX433220212。需需 要其他設計題目直接聯系！！！ 要其他設計題目直接聯系！！！ 要要其其他他設設計計題題目目直直接接聯聯系系！！！！！！ 7. 軸的強度與剛度計算 7. 軸的強度與剛度計算 77.. 軸軸的的強強度度與與剛剛度度計計算算 軸的結構設計 軸的結構分析 要確定軸的結構形狀，必須先確定軸上零件的裝拆順序和固 定方式，因為不同的裝拆順序和固定方式對應著不同的軸的形 狀。兩軸承相對齒 輪對稱布置，并取相同的內徑，最后確定軸的形狀。 軸的強度校核 初步確定軸的尺寸以后，可以對軸進行剛度和強度驗算，欲求中間軸式變速 器第一軸的支點后作用力，必須先求出 z 中間軸的支點及力。 軸的撓度和轉角可按《材料力學》有關公式計算，計算時僅計算齒輪所在位 置處軸的撓度和轉角。第一軸常嚙合齒輪副，因距離支承點近，負荷又小，通常 撓度不大，故可以不必計算。 1. 軸上的作用力 從動輪上的轉矩 T 500000N/ mm 齒輪分度圓直 d m z 24 60mm n 2T 2 500000