市政工程行業現狀及未來發展前景分析(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 近幾年，雖然受限于低空空域管制與市場準入的限制，我國通用航空產業的投資熱情依然不減。隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機放開，我國通用航空業將迎來爆發性的增長。我國通用航空產業還處于發展階段，市場還沒有形成結構性機制。根據前瞻產業研究院發布的數據顯示,截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經營許可證的通用航空企業189家，注冊通用航空飛機1654架，已經有116個縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產業園區。整個通用航空產業的規模接近200億元。由于中國通用航空供給能力與國外比較差距較大，外部環境仍然制約著產業的發展。在實際投資運作中，能夠成功運作通用航空產業園的案例相對較少，因此地方政府發展通用航空產業還面臨著較大的風險。然而,近年來許多企業都在加大投資力度，特別是龍頭企業中航工業集團，集團作為軍工背景的特大型企業，具有雄厚的通用航空飛機研發和制造能力。由此可見,通用航空傳統的農林作業、工業作業未來繼續保持較快增長。另外,旅游觀光、短途客貨運輸、公務飛行、私人飛行、醫療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為通用航空產業新的增長點。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第六篇：我國通用航空市場魅力顯現外企紛紛入局淘金通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環境的逐步改善，中國通用航空發展正面臨著新的機遇。低空空域改革試點不斷深化、飛行培訓的開展與通用航空機場建設等，吸引了美國賽斯納飛機公司、西銳飛機公司、奧地利鉆石飛機制造公司、歐洲直升機公司等全球知名企業進入中國市場尋求商機。2009年之前，陜西只有2家通航企業。目前，入駐西安航空產業基地的通航企業達到90余家，擁有飛機100余架。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第七篇：我國通用航空市場魅力顯現外企紛紛入局淘金通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。隨著近年來通用航空制度環境的逐步改善，中國通用航空發展正面臨著新的機遇。低空空域改革試點不斷深化、飛行培訓的開展與通用航空機場建設等，吸引了美國賽斯納飛機公司、西銳飛機公司、奧地利鉆石飛機制造公司、歐洲直升機公司等全球知名企業進入中國市場尋求商機。2009年之前，陜西只有2家通航企業。目前，入駐西安航空產業基地的通航企業達到90余家，擁有飛機100余架。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第八篇：通用航空監管能力加強助推航空業持續快速發展截至2011年，全國通用航空飛機在冊總數達到1124架。，%，%。2014年我國擁有通用航空企業246家，%，機隊規模為1987架飛機，%。，其中飛行員2599人。可見，我國通用航空行業整體保持了快速發展的態勢。相比于歐美發達國家，我國通航產業發展仍然滯后，面臨諸如空域資源使用受限、基礎設施建設滯后、專業技術以及經營管理等人員短缺等瓶頸問題。然而，我國空域管制逐步對通用航空飛機放開，我國通用航空業將迎來爆發性的增長。盡管我國商業航空已擠身于全球第二，但通用航空幾乎還未起步，產業結構嚴重失衡，空域(尤其是低空空域)浪費極大。目前國內私人飛機產業基數低，產業存在巨大的發展空間，未來將形成巨大的市場規模，總量有望超過美國。據悉，今年民航局將著力抓好8個方面的重點工作，包括推進通用航空法規體系建設。同步簡政放權的配套措施。謀劃通航發展總體思路。統籌編制“十三五”規劃。提升通用航空行業監管能力。推進通用航空人才隊伍建設。協調相關部委形成發展合力等。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第九篇：河北通用航空產業發展前景淺析據了解，目前，我國正在沈陽、廣州兩大飛行管制區和包括我省唐山在內的10個飛行管制分區進行真高(真實高空)1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開。業內人士認為，我國空管政策進一步“破冰”和京津冀協同發展的利好，都將進一步助推我省通用航空產業的發展。看好產業前景，我省通航制造業形成“南北雙璧”“輕盈靈巧，敏捷如鷹”，這是媒體對通用航空飛機——小鷹500的描述。在半個月前舉辦的珠海航展上，兩架成功完成了首秀飛行的小鷹500輕型飛機成為眾人矚目的“明星”，一時間，多張訂單從四面八方“飛”來：國內兩家航空公司成功簽約6架，南非購買10架，還有100架推向海外民機市場??我省通用飛機生產大本營——中航通飛華北飛機工業有限公司就是小鷹500的“家”。“它可以與國外同類型機相媲美。”中航通飛華北飛機工業有限公司總經理蘇醒社說，小鷹500輕型飛機是第一款嚴格按照中國民航CCAR23部設計生產、擁有自主知識產權的輕型多用途飛機，不僅能夠用于體驗飛行和個人娛樂，還可用于測繪制圖、應急基礎設施巡視等飛行任務。對于小鷹500一亮相就收獲批量訂單，蘇醒社并不感到意外。兩年一屆的珠海航展被看作我國通用航空產業發展的風向標，已連續參加多屆航展的蘇醒社告訴記者，近年來，我國通用航空產業越做越大，這從公司逐年增加的銷售訂單上就可見一斑。據了解，今年珠海航展上有超過130架的各類私人飛機扎堆參展。中國民用航空局運輸司司長劉增禹透露，截至目前，中國通用航空企業總數已達229家，籌建中的還有198家，2013年通航飛行小時比2010年增長近500%。在業內人士看來，未來一兩年，國內通用航空產業將從量變式增長向質變式增長過渡，質變的關鍵點就是我國空管政策“破冰”。就在珠海航展閉幕一周后，全國低空空域管理改革工作會議召開。此次會議集中討論了16 《低空空域使用管理規定》、《無人駕駛航空飛行器管理規定》、《通用航空信息服務站系統建設和管理規定》、《目視飛行航空地圖管理規定》等一攬子法規草案。這是繼四年前國家下發《關于深化中國低空空域管理改革的意見》以來，我國對通用航空事業的再一次集中部署。或許是回應了公眾的期待，此次專題會議備受媒體矚目。業內人士評論，下一輪空域改革的方向是逐步放開。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第十篇：吉林市布棋“通用航空業”“通用航空”的運營范疇包括私人專機以及用于救災、航拍、氣象探測等小型飛機的運行等，有別于百姓出行搭乘的民航。吉林市郊原有軍民合用的二臺子機場，曾開通京、滬等多條民航線路。9年前這里暫停航班，但機場并未關閉，一直用于飛行訓練、試飛等通用航空業務。此次與“北京通航”達成合作，吉林市重振航空夢想，為當地產業結構升級鍛造了新支點。力拓通用航空業，吉林市前期做了詳細的“航空產業規劃研究報告”。市領導多次帶隊與“北京通航”進行磋商。該公司總經理錢啟增今年8月到吉林市實地考察了二臺子機場和鄰近的中航工業吉林航空維修公司。后者被譽為國內“空軍航空修理搖籃”，有數千架飛機的維修經驗，僅今年就維修飛機74架次。另外，吉林化工學院還設有航空工程職業技術學院，可為此產業提供人才。11月13日，北汽集團、“北京通航”董事長徐和誼等高層參加了在珠海與吉林市政府的簽約活動。該集團高層表示：吉林市具有東北地區發展通用航空最好的基礎條件，他們下一步將在該市建設通用航空飛機組裝制造基地以及小型機維修等其它“通航”產業鏈項目。吉林市發改委、經合局人士在接受記者采訪時說，通用航空是國家重點支持的戰略性新興產業項目，而吉林市又是國家低空開放戰略的試點區域之一。建通用航空產業項目，不但可以拉動市里15個相關行業，更可惠及民生。以后，民眾往返省內旅游景點、附近縣(市)傷員緊急轉運、救援洪水圍困區域等，都可采用小型機、直升機等“通航”設備，空中交通會為整個城市增加便利。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法17 律責任！第十一篇：四川助推通用航空行業跨步發展在四川，“航空與燃機”作為全省重點打造的五大高端成長型產業之一，被賦予了領跑四川省產業轉型升級厚望，通航產業作為航空工業重要的一部分得到了政府的高度重視。在第十五屆西博會活動之一—中國(成都)國際通用航空發展高峰論壇上，四川省人民政府副省長王寧在論壇上表示，四川把通用航空產業發展作為高端成長型產業的重要內容，正在抓緊編制通用機場布局等發展規劃，著力推動通用航空產業加快發展。據悉，四川目前正在運營的通用航空企業有9家，正在籌建通用航空企業20家，占西南地區40%以上，是西南地區通用航空現有的和籌建企業最多的省份。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第十二篇：通用航空行業各地加緊發力2014年，各類有關低空領域即將開放的信息不絕于耳，雖然關于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。不同于高空飛行的客貨運航空，通用航空多是在3000米以下低空域飛行的輕型機、直升機，主要用于工、農、林、漁及建筑業的作業飛行，以及私人、公務飛行。業內人士認為，作為一項新興產業，通用航空具有巨大的潛力和市場。只要低空空域放開，私人飛機有望走進普通家庭，而通用航空也將迎來噴涌式的發展。從通用航空產業看，其不僅包括通用航空飛機的制造和運營，還包含航空器咨詢、購買，通用航空教育培訓，以及航空器租賃、托管、維修等延伸服務產業，甚至包括金融、保險、電子信息、新興材料、物流等關聯產業，市場蛋糕非常大。著眼于通用航空產業巨大的發展前景，各地加緊制定航空產業發展規劃。2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發展規劃，提出到2020年，全省通用機場達15 18 個以上，通航運營企業達30家以上，通航飛機保有量達300架以上。近日，廣西發布了《廣西壯族自治區人民政府關于促進民航業發展的意見》，根據該規劃，到2020年，廣西將建成各類通用機場達200個，形成陸地固定翼通用機場、直升機起降點、水上臨時起降場等多種模式共同發展，公益性與商業性相互補充的通用航空機場體系。而在日前召開的重慶市第四屆人民代表大會第三次會議上，重慶市市長黃奇帆表示，重慶今年將基本建成江北國際機場第三跑道及東航站區，啟動巫山機場建設，并布局一批通用航空機場。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第十三篇：運輸機場建設加快通用航空呈高增長趨勢2010年以來，我國連續推出了一系列政策來引導國內通用航空機場建設，以求推動通用航空的發展。截至2011年，全國通用航空飛機在冊總數達到1124架。，%，%。2013年全國共有2853個縣級行政區劃(包括市轄區和縣級市)，但同一年全國通用機場和臨時起降點僅有399個。由此可見，中國通用機場的數量并不算多。為此，民航局將通用機場的審批權限下放到省市和民航地方管理局，為機場審批“松綁”，并表示還在研究飛行法規、資金等方面的政策。全面布局和建設通用航空機場、起降點，運輸機場建設規劃則要兼顧通用航空服務需要，鼓勵通用航空企業和社會力量參與通用航空機場以及運行保障設施建設。近期通用機場仍然有空域限制、資金掣肘等一系列難題尚待解決，包括浙江、江蘇、福建、江西、重慶等都提出過甚至頒布了通用機場規劃，并提出建設和完善空管、維修、航油配送等保障設施，形成一批航空服務站。預計到2030年通用機場總量將超過2000個，未來通用航空業或將迎來持續高增長。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第十四篇：低空開放政策逐步落實通用航空行業前景分析隨著1000米乃至4000米以下“低空開放”政策的逐漸落地，通用航空產業正開始走出制約瓶頸，這又為打破傳統航運模式的桎梏提供了可能。當前，國家正在推進低空開放，并在一些城市進行試點。從20082013年，我國對低空空域管理進行了多次試點改革，并制定了相關的發展政策。在試點方面，2012年低空空域改革試點擴大至整個東北地區、中南地區，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明等地。目前，改革試點已經擴大至“兩大區、七小區”。預計到2015年年底前形成低空空域運行管理和服務保障體系。2020年底前，實現低空空域資源充分開發和有效利用。由于我國對通用航空行業的發展步調是試點、推廣、深化三步走戰略。目前發展通用航空最重要的因素是基礎設施。基礎設施就是通用航空機場。現在我國真正意義上的通用航空機場只有78座。現在通用航空在政策、配套基礎設施等方面都存在不完善的地方，對投資者來說還是有風險的。總的來看，隨著我國通用航空將快速發展，我國軍機、大飛機及直升機的航空發動機合計每年的平均市場規模約為50億美元。預計到2020年，中國需要購買的2000架大飛機，需要6000臺發動機，將產生300多億美元的市場需求。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法律責任！第十五篇：航空貨運持續低迷通用航空產業潛力大據悉,2013年上半年，，%，%。中國國航的航空貨運的營業收入一直持續下降，航空貨運持續低迷。隨著我國空域管制逐步對通用航空飛機放開，我國通用航空業將迎來爆發性的增長。航空貨運的效益管理和營銷管理應持續加強，如何提高載運率，提高飛機利用率成為當務之急。本文來源前瞻產業研究院，未經前瞻產業研究院書面授權，禁止轉載，違者將被追究法20 律責任！第十六篇：通用航空機場建設行業市場淺析通用機場建設民用機場分為通用機場和公共運輸機場。通用機場就是使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場，也就是專門為民航的“通用航空”飛行任務起降的機場。包括可供飛機和直升機起飛、降落、滑行、停放的場地和有關的地面保障設施。一直以來，中國空域管理權由空軍集中掌握行使，空軍對我國通用航空領域有較強的政策管制，一般有低空管制和多層管制兩種。2014年，各類有關低空領域即將開放的信息不絕于耳，雖然關于低空空域管理改革的重大政策依舊沒有頒布，但“通用航空”卻成為各大媒體不斷提及的熱詞。2015年伊始，河南省就出臺了通用航空發展規劃，提出到2020年，全省通用機場達15個以上，通航運營企業達30家以上，通航飛機保有量達300架以上。近日，廣西發布了《廣西壯族自治區