瀝青路面養護實習報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 在路面上表現為相互交錯的小網格狀裂縫，其形狀類似烏龜背殼而被稱為龜裂。按裂縫塊度、縫寬的大小及裂縫有無變形，將龜裂分為輕、中和重三種。輕度龜裂：初期裂縫，裂區無變形、無散落，縫細，主要裂縫寬度在2mm以下，~。中度龜裂：龜裂的發展期，龜裂狀態明顯，裂縫區有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2~5mm之間。重度裂縫：龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區變形明顯、散落嚴重，主要裂縫寬度大于5mm,。損壞的統計按龜裂外接矩形面積計算，測量時分別實地丈量并記錄龜裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。有時同一片區域中存在不同嚴重程度的龜裂損壞，無法進行分塊區分時，應按其中最重的程度記錄和統計。塊裂：塊裂表現為縱向和橫向裂縫的交錯而使路面分裂成近似成直角的多邊形大塊，塊裂的網格在形狀和尺寸都有別于龜裂。按照裂縫塊度和裂縫寬度的大小，將塊裂分為輕、重兩和等級。損壞的計量按塊裂涉及的路面面積計算。輕度塊裂：縫細、裂縫區無散落，裂縫寬度的3mm以內。重度塊裂：縫寬、裂縫區有散落，裂縫寬度的3mm以上，~。損壞的統計按塊裂外接矩形面積計量，測量時分別實地丈量并記錄塊裂的外接矩形長和寬，然后計算損壞面積。如同一片區域中存在不同嚴重程度的塊裂損壞且無法進行分塊區分時，應按其中最重的嚴重程度記錄和統計。縱裂： 縱裂是與道路中線大致平行的單條裂縫，有時伴有少量支縫，按裂縫寬度大小及裂縫邊的破壞情況分為輕、重兩種等級。縱裂的計量按長度計算。輕度縱裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。重度縱裂：縫寬、裂縫壁有散落、有支縫，主要縫寬大于3mm。縱裂長度按裂縫在行車方向的投影長度實地丈量或目測估計，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，應根據不同的損壞程度分段測量和統計。橫裂： 算成損壞面積。輕度橫裂：縫細、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內。重度橫裂：縫寬、裂縫貫通整個路面、裂縫壁有散落并伴有少量支縫，主要縫寬大于3mm。橫裂長度按裂縫在垂直于行車方向的投影長度實地丈量或目測估計，如同一條裂縫的不同部分損壞程度不同，根據不同的損壞程度分段測量和統計，并把結果資料上報局生產股。（二）、瀝青路面裂縫病害的維修由于瀝青路面裂縫的修補工作量大，其常用的維修方法是根據裂縫的起因、氣候和縫寬的大小來進行。下面我以實習中用過的方法來講述。對輕微的裂縫在高溫季節，我們們常采用噴灑瀝青撤料壓入法修理，或進行小面積封層；在低溫、潮濕季節宜采用陽離子乳化瀝青封層或采用相應級配的乳化瀝青稀漿封層。由于路面基層溫縮、干縮引起的縱橫裂縫縫寬在6mm以內的，首先將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹干凈塵土后，我們常采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撤料法封堵；縫寬在6mm以上的，先剔除縫內雜物和松動的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹干凈，采用砂粒式或細料式熱拌瀝青混合料填充、搗實，并用烙鐵封口，隨即撤砂、掃勻；也可以采用乳化混合料填封。因土基、路面基層的病害或強度不足引起的裂縫類破損 首先應處理土基或基層。確定將要修補的范圍，開挖部分成方形或長方形，清除不良的基土，槽壁垂直，然后再用最佳含水量的砂性土填實。再按原瀝青路面設計要求修復路面。因路面用瀝青性能不好或路齡較長，產生較大面積的裂縫，當強度尚好，通過技術經濟比較，下面修理方法都可選： a)乳化瀝青稀漿封層。b)加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工布，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。c)橡膠瀝青薄層罩面。四、實習總結及及體會這次道班工地實習，時間需短，但深有體會。使本人將課本所學到的專業技術知識與工地實際工作緊密地聯系在一起，使自己的知識得到了鞏固和提高。特別是對瀝青路面病害的防治，我翻閱了大量的資料，并結合我的認識，下面談談我的總結與見解。（一）、瀝青路面裂縫病害的成因分析 根據不同的裂縫來分析其產生的原因：瀝青路面產生龜裂的原因我認為疲勞損壞是產生龜裂的最主要原因。在行車荷載的反復作用下，瀝青面層和其下的半剛性基層等整體性材料逐漸失去承載能力，疲勞破壞就會產生。對于渠化交通比較明顯的道路，一開始是沿輪跡帶出現單條或多條不規則的小裂縫，而后在裂縫間出現橫向和斜向連接縫，形成裂縫網。遇到路面結構局部軟弱的情況，在少量重復荷載甚至一次荷載作用下，也會產生局部小面積的龜裂。由于承載能力不足產生的龜裂的路面結構中都是自下而上產生的，裂縫穿過整個路面結構。龜裂繼續發展往往就會產生坑槽，影響路面行駛舒適性和安全性。有時，由于瀝青材料的原因，如低溫時瀝青混合料脆硬、嚴重的瀝青老化等，也可能的瀝青路面表面形成相互交錯的小網格狀、塊度很小的裂縫即龜裂。但這種龜裂病害僅限于瀝青路面的表面，不會產生路面的變形，對路面的承載能力和功能并沒有多在影響。由于材料原因產生的龜裂一般發生的較低級的表處、貫入式等瀝青路面中，發生的位置不限于輪跡處，往往會分布的整個路面寬度內。龜裂是瀝青路面最主要的結構性病害之一，其發生的程度及密度（范圍）是養護工程師用于判斷路面是否存在結構性破壞及承載能力是否足夠的重要依據。瀝青路面產生塊裂的原因塊裂產生的主因是材料，塊狀裂縫的產生同行車荷載作用關系不大，它主要是由面層材料的低溫收縮和瀝青老化所引起。不象龜裂主要出現在荷載作用的輪跡處，塊裂可能出現在整個路面寬度內，范圍較大。塊狀裂縫的裂縫深度一般僅限于路面表面，對路面承載能力和功能性能都沒太大影響。瀝青路面產生縱裂的原因縱裂產生的主要原因之一是疲勞損壞。在重復荷載作用下，路面承載能力逐漸不足，就會在經常承受荷載的路面輪跡帶處首先產生多條平行的小縱裂，逐漸發展就會成為龜裂。由于不均勻沉降和裂縫的反射作用也會在路表產生縱縫。在半填半挖路基的會界處、新舊路結合或路面加寬處，發生不均勻沉降，就會這些位置產生縱向裂縫。混合料攤鋪時縱向施工搭接質量不好，或者老路面層縱向裂縫的反射作用，往往會在路面的中線處產生縱裂，根據縱裂發生的位置、嚴重程度，可以幫助判斷縱裂發生的原因。瀝青路面產生橫裂的原因橫裂產生的主因是溫度變化。如果瀝青勁度過大或瀝青變硬，在氣溫下降的時候就容易在垂直于行車方向形成間距大致相同的橫向裂縫。因此在氣候寒冷地區橫縫是一種較為常見的裂縫形式。由低溫收縮產生的橫向裂縫是上往下發展的，初期裂縫一般細且淺。橫裂也有可能是一種反射裂縫。半剛性基層裂縫或舊路面裂縫的反射裂縫也是瀝青路面產生橫向裂縫的一個重要原因。由于反射裂縫產生的橫向裂縫是一種自下而上發展的裂縫，因此反映到路面表面時裂縫已經疲勞損壞。在重復荷載作用下，路面承載能貫穿了整個路面結構。瀝青路面與構造物連接處填土壓實不足、固結沉陷等也易在相應的位置產生橫向裂縫。根據裂縫發生的位置、深度及是否等間距發生可大致判斷橫裂發生的原因。（二）、探討如何防止瀝青路面裂縫病害的過早出現根據上述所分析的產生原因，有很多問題還有待于研究。在此我只能簡單地談下我從實習工作中的體會：把好原材料質量的第一關所用的各種材料和瀝青混合料的技術指標要求應符合《公路瀝青路面施