鐵路工程施工技術總結(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 試驗人員根據試驗室下發的砼施工配合比，在澆筑混凝土前先制做幾組試塊，根據現場粗細骨料情況，選取最佳方案，砼澆筑完畢后，覆蓋塑料薄膜養護并安排專人定時灑水養生，鋼梁拼裝架設詳見后附論文。路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養生。七、質量目標、質量保證體系及措施質量目標確保全部工程達到國家、鐵道部現行的工程質量驗收標準。確保全線達“部優”，創“國優”等管理目標的實現。質量保證體系本段質量保證體系按照iso9002；1994idtgb/t190021994《質量保證體系—生產、安裝和服務的質量保證模式》標準，建立、保持決策層、管理層、作業層三級職責，權限明確的質量保證體系，實施項目質量體系工作。質量保證措施（1）持續保持質量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓和技術考核，堅持持證上崗制度。做到各級領導、業務部門現場指揮，作業班組質量責任明確、考核獎罰明確，充分調動全體職工的創優積極性。（2）堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。（3）加強與建設、監理、設計單位的密切配合，主動聽取監理工程師的意見，實現“四位一體”聯合創優的質量工作格局。（4）健全內部檢查制度，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監控的監管分立機制。（5）完善激勵機制的約束手段，定期評比，獎優罰烈，運用經濟杠桿，確保工程質量。（6）針對我隊管段內跨泰薛公路大橋48m鋼梁拼裝架設成立qc小組。針對鋼梁拼裝架設中的施工難度及施工條件開展qc小組活動，進行科技攻關，對架設方案進行研討比選，同時向其它單位學習借鑒，最終采取墩梁式膺架法法架設，在鋼梁拼裝架設過程中相應地進行了十余次的qc小組活動，解決施工中不斷發現的問題，在安全保質的前提下成功地完成施工任務，節約了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的經濟效益及社會效應。八、安全目標、安全保證體系及措施安全目標認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產，生產必須安全”為指導，嚴格按照技術操作規程和安全規則組織施工。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區域內公路、河道暢通和安全；這一目標已經順利實現。安全保證體系為實現上述目標，在立以隊長為第一責任者的安全生產組織機構，自上而下形成安全生產監督保證體系，對施工生產實施全過程安全監控，對施工生產全過程和安全負全面責任。（詳見附“安全體系組織機構圖”）安全保證措施（1）嚴格執行國家、鐵道部、濟南鐵路局關于安全生產的規定健全制度，完善措施，確保施工區域內人員和設施的安全。（2）實行安全風險抵壓金制度，將各級領導及個人收入與安全生產掛鉤，激發職工生產積極性，保證工程施工安全有序進行。（3）開展安全教育，上崗前，由單位領導負責組織全體人員認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高全員安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。（4）實行各項安全生產崗位責任制，明確責任，把安全工作落實到每個人。（5）在完善實施性施工組織設計的同時，編制詳細的安全操作規程、細則，制訂切實可行的安全技術措施，經有關部門審核后遵照執行。（6）施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工現場設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩定，并做好必要防護。（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結構經設計核算，保證有足夠的強度和安全系數。（8）所有機具設備的操作人員均經過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。（9）高空作業按規定配帶安全帽，拴系安全帶，掛安全網，腳手架搭設牢固穩定，提升設備嚴禁乘人。（10）施工所用機械設備、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先與交通管理部門取得聯系，征得同意，辦好有關手續后占用，占用路面地點前后按規定設置警告牌及夜間警示燈。（11）施工中，進度與安全發生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發生。以上為我隊在膠新線工程中施工技術的總結，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗交，歷時一年零九個月，終于安全優質地完成了膠新線我隊管段內的施工生產任務，為集團公司交上了一份滿意的答卷。第三篇：鐵路工程施工技術總結**鐵路工程施工技術總結一、工程概況：：我隊所承建管段起點里程dk70+000，終點里程dk72+600，含長鏈310米。管段內共有大橋一座：為dk71++148m鋼梁跨泰薛公路大橋，；中橋三座：分別為dk71+709132m梁西朱尹中橋，dk72+，dk72+390220m梁+212m梁后松園一號中橋，；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構涵一座，蓋板涵兩座。本段所經地區屬南溫帶亞濕潤季風氣候，四季分明，降水集中，地形較為平坦。線路與省道泰薛公路交叉，并有許多鄉村公路與線路交叉，交通便利。線路經過地段地下水和地表水豐富，河流較多，沿線村莊較多，電力供應充足。我隊在施工時予以充分利用這一有利條件。線路沿線、砂、石等地材產地分布較多，材料質量符合要求，運輸條件便利。二、總體施工組織及規劃實施我隊在承接施工任務后，馬上由公司一位副總帶領有關部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調查，調查完畢后，精心編寫施工組織設計，并按照施組安排。組織精干隊伍，調遷機械設備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。工程實施指導原則（1）施工技術指導思想概括本段工程特點，我隊嚴格執行設計方案，加強施工技術管理，準確掌握技術標準，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。并組織全體技術人員認真審核設計圖紙，吃透設計精神，編制施工過程作業指導書。在復核制的原則下詳細進行技術交底，現場施工完全在施工技術部門的指導控制下進行。（2）施工管理指導原則我隊施工管理的指導原則是：“安全保工期、優質創信譽，管理出效益、全面爭第一，”其反映在施工過程中的實質工作表現是：突出一個“快”字，狠抓一個“實”字，立足一個“先”字，確保一個“環”字。現場管理模式，隊伍安排。根據本管段的施工環境及工程特點，現場施工管理采用隊、各專職部門、工區三級管理模式。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區為作業層。根據上述模式，本管段由兩個土石方工區，兩個橋涵工區，一個線路工區，六個路基附屬工區承擔，詳見后附組織機構圖。臨時工程（1）臨時用水：本地區地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。滿足工地生活及生產需要。（2）臨時用電：本地區電網發達，可接線用于生活及生產，并同時配備3臺50kw發電機。（3）臨時便道本地區路網發達，施工場地均有鄉間道（寬5米，泥石路面）與泰薛公路相接。基本能滿足施工調遷及施工期間材料運輸的要求。同時在路基施工時，在線路兩側征地范圍內，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設在箭口水利站內，土方及橋涵施工隊伍均在施工現場搭建臨時房屋及租用當地民房。材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業主）統一定購及運輸。水泥：“山鋁”牌由濟南局統一定購及運輸。中砂：采用小潘莊沙廠中砂，距工地18km，采用汽車運輸。碎石：采用沂水石廠碎石，為石灰石，巨工地33km，采用汽車運輸。機械設備配置表機械設備名稱單位規格型號數量備注挖掘機臺神戶制鋼1臺卡特2401臺日立ex2001裝載機臺zl501自卸車臺東尼12t8臺解放15t8推土機臺鞍山1203壓路機臺ca14b2攪拌機臺js500強制式2發電機臺50kw2臺20kw2鋼筋切割機臺gd40a2鋼筋彎曲機臺gw4012電焊機臺bx130024kva2臺sbx230024kva2臺bx330024kva2卷揚機臺jimw51臺tk161灰漿泵臺hb31三、施工進度安排及保證措施工期目標本管段于2001年11月15日開工，因按業主要求，施工及驗交開通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五個月。進度安排主要項目工程進度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大橋：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中橋：2001年12月20日～2002年9月25日馬蘭河中橋：2001年12月20日～2