crtsⅲ型板式無砟軌道工程考試試卷(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 種類型。底座板混凝土的施工首先要進行段落劃分，包括施工單元的劃分，臨時端刺的設臵，常規區和后澆帶位臵的確定以及各澆注段施工順序。常規區與臨時端刺交替設臵，常規區至少320m，前后臨時端刺各（）左右，常規區及前后施工端刺構成一個施工單元。設置臨時端刺時，左右線臨時端刺的相應位臵至少錯開（）梁。A、800m 3孔B、700m 3孔C、800m 2孔D、700m 2孔一般鋼板連接器約160m設臵一處，為（）孔梁；特殊情況可以按照每1孔、3孔梁設臵一處。A 4孔B 5孔C 6孔D 7孔鋼板連接器后澆帶設臵在距離剪力齒槽（）以上的梁部跨中位臵。鋼板連接器后澆帶不能與軌道板板縫重合，至少錯開（）以上。A 3m / 70cmB 3m/ 80cmC 5m/70cmD 5m / 80cm兩個鋼板連接器之間必須有一個一次性澆筑的剪力齒槽。盡量使得鋼板連接器兩側的自由端長度相差不大。即澆筑段兩端的BL1到先澆筑的剪力齒槽距離差不宜大于（）。A 13mB 14mC 15mD 16m臨時端刺區左右線錯開2孔梁以上，避免個別橋墩承受由于底座板（）引起的較大水平力。A 長度B 重量C 溫度D 溫差連續梁及連續梁兩端各兩孔簡支梁上的剪力齒槽與底座板一次澆筑。并設立BL1后澆帶。為保證連續梁及相鄰兩孔簡支梁上BL1盡量關于先澆筑的BL2對稱，可通過設臵自由混凝土澆筑段來滿足盡量關于先澆筑的BL2對稱，可通過設臵自由混凝土澆筑段來滿足要求，自由混凝土澆筑段的長度一般不大于（）；連續梁及其前后各2跨簡支梁不應設置（）；A 50m/固定端刺B 80m/臨時端刺C 80m/固定端刺D 50m/臨時端刺當路基長度（）時，路基上直接以摩擦板通過。摩擦板上的無砟軌道板結構和橋上一致，（）的路基，在兩座橋之間，分別設臵56m長端刺及摩擦板區域。56m長端刺及摩擦板區域與橋上一樣，其余路基段按照路基上無砟軌道板設計，為30cm支承層。AL﹤150mL﹤200mBL＞150mL＞200m CL﹤150mL＞200mDL＞150mL﹤200m路基上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道，無砟軌道混凝土結構使用年限不小于（）年。直線地段為內軌軌頂中心至支承層底面的豎直高度（）mm，曲線地段軌道各組成部分高度均不變，超高在基床表層設臵。A60年779mmB100年779mm C60年679mmD100年679mm路基混凝土支承層連續鋪筑，并不遠于5m設一處深度約105mm的橫向伸縮假縫。若采用滑模攤鋪施工，切縫應在支承層鋪設后12小時內完成。若采用模筑法施工，切縫應在支承層鋪設后24小時內完成，防止出現較大裂縫，且（）。A 橫向伸縮假縫必須與板縫重疊。B 橫向伸縮假縫不得與板縫重疊。C 橫向伸縮假縫可以與板縫重疊。D 橫向伸縮假縫應該與板縫重疊。二、判斷題，每題5分，共50分。雙固定支墩處，是其中一孔梁上不設剪力齒槽，而不是2孔都設剪力齒槽。（）固定支座在橋臺上的，取消剪力齒槽，增加一對側向擋塊齒槽。（）關于路基上摩擦板及過渡板施工，在主端刺及過渡板區域7m長范圍，底座板與主端刺及過渡板是一次性澆筑的。,主端刺與橋臺后背之間49m長度范圍內，摩擦板是單獨施工，頂面設臵65mm高的加高平臺及三列排水坡。（）橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道結構，鋼軌176mm+扣件、承軌臺73mm+軌道板200mm+砂漿層30mm+底座300mm＝軌道高度779mm(直線)。（）橋上CRTS Ⅱ型板式無砟軌道，縱向鋼筋搭接不允許出現在剪力齒槽區域。（）無砟軌道施工前，不必對下部橋梁進行變形評估，只要下部結構完成就可以進行施工。（）滑動層包括兩布一膜，下層土工布鋪設范圍為剪力齒槽邊緣至同側的梁端梁縫處斷開。下層土工布可對接，接縫區域30cm范圍內應與橋梁表面全面積粘貼。（）在下層土工布上鋪設薄膜，薄膜不得起皺，薄膜的鋪設范圍為剪力齒槽邊緣跨過梁縫至下一孔梁的剪力齒槽邊緣（梁縫處不斷開）。土工膜對接應采用熔接方式。（）軌道工程施工前應按要求建立CPⅡ軌道控制網（）底座溫度在設計合攏溫度范圍內時（25~30℃）可直接進行合攏作業，超過時不允許進行合攏作業，低于設計合攏溫度時，應根據底座實際溫度計算后澆帶張拉量，并進行張拉合攏作業。（）第四篇：無砟軌道工藝流程無砟軌道精調工藝整理一、無砟軌道精調工藝流程見圖。二、無砟軌道精調主要裝備：軌道幾何狀態測量儀、全站儀、氣象傳感器、CPⅢ棱鏡組件、調整部件等。無砟軌道精調施工基本工藝流程三、無砟軌道精調前應做好以下準備工作：1檢查軌道幾何狀態測量儀、全站儀等測量儀器的工作狀態。2根據軌道結構類型和設備數量，提前配備相應數量調整件。3按照連續貫通里程，連續兩個CPⅢ控制點之間按扣件結點沿里程增加方向單獨連續編號。4在軌道幾何狀態測量儀中輸入線路平、縱斷面資料及CPⅢ軌道控制網等資料。四、軌道靜態調整應符合下列規定： 1精調測量前軌道應具備下列條件：1)鋼軌應無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷。2)扣件應安裝正確，無缺少、無損壞、無污染。扣件彈條與軌距擋板應密貼，扣件扭矩符合設計要求。3)軌下墊板應安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊。4)鋼軌焊接接頭平直度應符合標準要求。2軌道精調測量應符合下列規定：1)采用全站儀通過CPⅢ控制點進行自由設站，自由設站應符合高速鐵路測量相關標準的規定。2)全站儀與軌道幾何狀態測量儀的觀測距離宜為（5～80）m。3)采用軌道幾何狀態測量儀對軌道進行逐個扣件節點連續測量。軌道幾何狀態測量儀應由遠及近靠近全站儀方向進行測量。4)區間軌道應連續測量，兩次測量搭接長度不應少于20m。5)車站道岔應單獨測量，與兩端線路搭接長度不應少于35m。3調整量計算應符合下列規定：1)根據測量數據，對軌道精度和線形進行綜合分析評價，確定需要調整的區段。2)用軟件進行調整量模擬試算，并對軌道線形進行優化，形成調整量表。3)根據調整量表和扣件型號，選配合適的調整配件，并在表中詳細記錄安裝位置、方向。4軌道調整應符合下列規定：1)鋼軌精調作業應先確定基準軌。曲線地段以外軌為基準軌，直線地段同前方曲線的基準軌。2)鋼軌精調時，宜先調基準軌的軌向和另一軌的高低，再調兩軌的軌距和水平。3)現場根據調整量表，對計劃調整地段進行標識，嚴格按照確定的原則和順序進行軌向、軌距，高低、水平的調整。4)軌距、軌向調整（軌道平面調整），區間軌道通過更換軌距塊或移動鐵墊板來實現；車站道岔通過更換偏心椎或緩沖調距塊來實現。5)高低、水平調整（軌面高程調整），區間軌道、車站道岔均通過更換軌底調高墊板來實現，板式軌道也可采用充填式墊板進行高低、水平調整，充填式墊板施工應符合《客運專線鐵路無砟軌道充填式墊板暫行技術條件》（科技基[2008]74號）的規定。6)對調整完畢的區段，用軌道幾何狀態測量儀進行檢核測量，并對超限尺寸進行反復調整，直到確認軌道狀態符合標準要求，并按相關規定提交檢測成果資料。五、軌道精調整理后應符合下列規定：1無砟軌道靜態平順度允許偏差應符合下表的規定。無砟軌道靜態平順度允許偏差注：表中a為扣件節點間距，單位：m。2線間距允許偏差0，＋10mm。3扣件的軌距塊應頂嚴靠緊，離縫者不得大于6%，；扣件緊固，扣壓力小于規定者不得大于8%；膠墊無缺損，偏斜量大于5mm者不得大于8%。六、軌道動態調整應符合下列規定： 1分析動態檢測數據，查找超限點。2采用軌道幾何狀態測量儀、軌道尺、塞尺等工具，對超限點進行核對檢查。現場核對檢查應符合下列規定：1)首先必須對區段范圍內的扣件、墊板進行全面檢查，確認無異常后，再開始軌道幾何尺寸檢查。檢測調整方法同軌道靜態調整方法。2)局部短波不平順應對軌道超限處前后各50m范圍內進行全面檢查，必要時擴大檢查范圍。3)長波不平順應采用軌道幾何狀態測量儀在波峰或波谷里程前后各150m范圍內進行測量。4)連續短波不平順，可以采用軌道幾何狀態測量儀測量方法進行測量。3根據現場核對檢查資料計算調整量，形成調整量表。4軌道動態調整方法、精度要求等與軌道靜態調整相同。調整完畢，應對軌道幾何尺寸，扣件、墊板狀態進行全面復檢，并對超限尺寸進行反復調整，直到確認軌道狀態符合標準要求，并按相關規定提交檢測成果資料。第五篇：無砟軌道施工小結京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結京福鐵路客運專線閩贛段無砟軌道施工小結中鐵十七局集團公司京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標項目經理部二〇一四年十二月三十一日京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結無砟軌道施工小結工程概況無砟軌道施工起點里程為K1714+,終點里K1737+；。該段含有隧道3座，；橋梁7座，；路基6段。三分部管轄范圍內共有曲線三段，其中K1716+～K1717+，超高值為75mm，；K1724+～K1727+，超高值為100mm，；K1729+～K1735+，超高值為100mm。無砟軌道線間距5m，道床板設計寬度2800mm。直線地段橋梁無砟軌道結構厚787mm，其中道床板厚515mm，支承層厚210mm；路基無砟軌道結構厚815mm，其中道床板厚515mm，支承層厚300mm；隧道無砟軌道結構厚515mm。曲線地段的橋梁、隧道超高設置在道床板上實現，曲線地段的路基超高在道床板和基床上實現。開竣工日期開工日期