高速鐵路crtsii型板式無砟軌道施工經驗總結(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 脲面層應選用雙組份材料，以噴涂或滾涂方式進行施工 .邊角溝槽等難以滾涂施工的部位，可輔以手工刷涂 .宜兩遍施工，縱橫交錯覆蓋 . ?采用噴涂工藝施工時，每道干膜厚度應控制在 100μ m 左右 . ?采用手工刷涂施工時，每道干膜厚度不小于 50μ . ?涂膜施工完畢后，立即覆蓋防塵保溫棚，并且在 24h 內避免重物碾壓 .風力超過 3 級時應停止施工或采取必要的防風措施 .風力過大會造成飄飛的物料嚴重污染梁面 . 防水層修補及搭接 、鼓泡、針孔及損傷應進行修補 .對于面積小于250cm2(16cm*16cm)的漏涂、鼓泡和損傷，應采用涂層修補材料進行修補；面積大于 250cm2時，宜采取二次噴涂的工藝進行修補 .針孔應逐個用涂層修補材料修補 . 修補時，應徹底清除損傷及粘結不牢的涂層，并將基層及損傷周圍 20mm 范圍內的涂層用帶鋼絲圓盤的機械砂輪、鋼絲刷或其他工具把需修補的表面打毛并清理干凈，分別刷涂底涂和層間粘合劑 .待表干后用原聚脲材料及噴涂設備噴涂修補，應盡量減少手工修補的數量 . (≤ 3h)，則可對缺陷涂層表面進行打磨、清理后直接進行二次噴涂相同材料的聚脲防水涂料 .如果缺陷部位噴涂時間較長 (＞ 3h)，則應在缺陷涂層表面、并向外擴展 20mm,打磨、清理后，刷涂層間粘合劑，待表干后再噴涂相同材料的聚脲防水涂料修補，修補后應使整個涂層連續、致密、均勻 . 修補完成后，涂層性能應檢測符合設計要求，且涂層厚度不應小于設計涂層厚度的 120%. 聚脲防水層兩次施工間隔在 6h 以上，應做搭接處理 .搭接范圍為20cm，搭接寬度不小于 ，應先清潔 搭接表面，并對搭接范圍內15cm 進行打磨處理，涂刷溶劑型聚氨酯類粘合劑粘結，打磨后在 424 小時內噴涂后續防水層 . 施工控制重點 防水層基面：基面應平整、清潔、干燥、不得有空鼓、松動、蜂窩麻面、浮渣、浮土和油污 .如梁面有裂紋、氣泡或凹坑等質量缺陷則必須按要求進行修補，梁面修補必須做到密實、平整、堅硬 . 聚脲涂層：噴涂后表面應平整、無流掛、無針孔、無氣泡、無空鼓、無開裂、無異物混入，高低不平整度≤ 3mm/4m；采用超聲波測厚儀檢測涂層厚度，底座板下厚度應≥ ，其他區域≥ ，軌道板下要求檢測 4 點 /5mm，軌道板中間要求檢測 2點 /5m,左右防護墻處要求各檢查 1點 /5m. 脂肪族聚氨酯面層：外觀要求均勻色澤一致，無漏涂、無氣泡、開裂和剝落 .面層應顏色無黃變，同聚脲防水層無剝離、無脫落、無起泡，彎折 180度面層不開裂 .厚度用超聲波測厚儀檢測，要求≥ ，檢測 10處 /32m 梁 .粘結力要求用拉拔法檢驗 .平均值不小于 ，最小值大于. 施工中易出現的質量問題 ，此問題易造成防水不徹底時間長久形成病害； 粘結達不到 設計要求 ，此問題易造成時間長久造成分離、脫落失去其防水功能； ，此問題易造成材料的浪費與區域性質量不達標； 空鼓現象 ，此問題易造成時間長久造成分離、脫落失去其防水功能； 處理措施 針孔現象的出現主要是因為基地處理不徹底，有孔洞，過量的濕氣與聚脲體系中的異氰酸酯組份反應就會導致濕起泡 .反應會產生二氧化碳并形成有壓力的氣泡 . 針對針孔問題，采取的主要措施是采用堵漏材料進行修補，同時加強在基底修補時的力度，對于混凝土孔洞必須全部采用膩子進行封閉 . 粘結達不到 設計要求，產生的原因是基地拋丸不徹底還有浮漿，或者是基層清理不干凈或后期再污染導致 .針對此種問題，主要是要加強實驗檢測，對不合格的地方進行處理 . 厚薄不均，產生的問題主要是噴涂機走行速度不均勻或槍手水平參差不齊 .解決方案主要是加強槍手培訓及噴涂機的調試 . 空鼓現象，產生的主要原因是底涂出現質量問題，附著力達不到設計要求，或者底涂上有油污等 .處理方案是將空鼓位置割開，進行重新噴涂處理 . 防水層施工注意事項 防水層施工后必須采取必要的保護措施 .避免防水層在防護墻施工及底座板 施工工序中受損 . 防護墻及無砟軌道底座施工中，鋼筋綁位直接碰撞防水層，同時各種機具輕拿輕放 .施工完成后需及時清理扎、模板支立、模板拆除等工序注意避免鋼筋端頭、模板角等尖銳部施工現場，避免施工過程中撒落的雜物被重物擠壓，造成防水層破損 . 聚脲噴涂完畢后，可通過Ⅱ型板式無砟軌道運輸設備的時間為：當環境溫度≥ 15℃時 ,為 12 小時，當環境溫度＜ 15℃時 ,為 24 小時 . 底座板與防撞墻之間通過懸臂吊時，由于加高平臺坡角影響，需加鋪砂漿或墊木找平，嚴禁鋪石子找平 . 防水層鋪設 24h 內，禁止車輛通行， 24h后，可允許輪胎接地比壓小于 . 建網 施工目的 為滑動層及底座板施工提供高精度坐標，以控制鋪設位置及結構尺寸 . 施工重點 應等梁體架設完過一段時間荷載穩定后才就行設測，避免出現超前測，造成精度不夠等現象 . 建網測設前應嚴格查看聯測的 CPI 與 CPII狀態是否完好，精度是否還可滿足要求 . 標志要埋設牢固，因為其要永久使用，標識噴涂清楚明了，方便數據采集 . 施工目的 加快施工進度為軌道板粗鋪做準備 . 施工重點 存放軌道板的基礎應做好 ,避免出現不均勻沉降造成板變形 ,為以后板精調工作造成不必要的麻煩 。 沿線施工若便道情況良好的話 ,應按板號存放在對應的梁跨下 ,即吊即用 ,避免二次倒運 ,一般不宜超過 9層 ,見下圖 施工目的 滑動層是為了避免底座板和梁之間的相互作用；高強度擠塑板是為了避免底座板在梁端轉動作用下受到損壞 . 滑動層施工流程 滑動 層鋪設前清理梁面，不得殘留油污及石子或砂粒之類可能破壞滑動層的顆粒 . ，以及粘結劑的涂刷線 .(見圖 ) 涂刷粘結劑：沿橋梁縱向設 3條粘貼帶，每粘貼帶寬 30cm，兩側根據測量放線各留出 5cm 不刷膠 .粘結劑需在涂刷線范圍內涂刷均勻、一致 . .滑動層鋪設寬度 ≥ ，無破損，否則不得使用 .將第一層土工布粘貼在橋梁防水層上，在梁縫處斷開 .底層土工布可對接，中間薄膜可熔接（見 1），上層土工布可搭接（見 2），不許對接 . 土工布如需對接時，對接縫兩邊各橫向 30cm 范圍滿涂膠水，并保證土工布的縱向長度不小于 5m（除梁端外） .在第一層土工布上鋪設薄膜，薄膜不得起皺 .第二層土工布鋪設于薄膜上，第二層土工布搭接時最小搭接長度為 20cm，并保證單塊土工布的縱向長度不小于 、塑料薄膜搭接位置相互錯開大于 ，毛面緊貼混凝土，光面緊貼塑料薄膜（見圖） . 施工控制重點 滑動層鋪設必須平整密貼，第一層土工布與下部結構粘接牢固、可以對接，第二層土工布盡量采 取整塊鋪設，不得已需要搭接時采取自然搭接，搭接長度不得小于 20cm；薄膜不得起皺，接縫處理采用熱熔焊接，如上圖 . 高強度擠塑板拼接縫為榫形或階梯形，接縫交錯布置，不得出現通縫，并與梁面粘貼牢固 . 施工中易出現的質量問題 ； ，粘貼不牢固； 處理措施 針對兩布一膜易出現褶皺現象， 采用自制的拉緊器，將起拉緊，固定在剪力齒槽錨固鋼筋上，預防其上鼓起皺或起拱，如下圖： 針對高強度拼接不嚴密，粘貼不牢固問 題，擠塑板拼接時應嚴格按要求作業，安裝后頂面可以覆壓重物來防止其粘貼不牢固，如上圖 施工工藝及流程 根據橋梁底座板劃分圖，底座板劃分可以分成三種情況：①臨時端刺 +常規區 +永久端刺；②永久端刺 +常規區 +永久端刺；③臨時端刺 +常規區 +臨時端刺 .每個施工段分若干個施工單元 . 施工程序為：施工準備→滑動層驗收→鋼板連接器安裝→鋼筋籠安裝→模板安裝→埋設溫差電偶→澆筑混凝土→后澆帶連接→混凝土養護→檢查驗收 . 工藝流程 （見下圖） 施工過程控制 鋼筋籠安裝圖 1 底座板施工工藝流程圖 (1) 鋼筋籠制作 :底座板鋼筋籠由鋼筋加工場制作，用運輸臺車運到現場 .鋼筋縱、橫向之間用雙股 22 號鐵絲綁扎，對部分鋼筋交叉點采用高強、耐久性好的有機合成材料綁扎