中國電子商務發展現狀的調查報告(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 企業的電子商務發展。電子商務專業人才仍舊缺乏。廣東省主要缺乏三方面的專業人才，一是電子商務模式設計、戰略規劃的管理人員，二是電子商務的市場運作和營銷管理人員，三是電子商務信息系統建設規劃、咨詢和實施的項目管理人才。缺乏跨區域、跨境的電子商務合作。廣東省企業電子商務應用主要集中在企業內部，電子交易過程主要通過企業與其合作伙伴之間來完成，存在著較為嚴重的閉循環現象。在泛珠江三角洲經濟發展合作中，在粵港經濟發展合作中，以及在廣東省與東盟和亞太地區經濟發展合作中，缺乏電子商務合作的實質性內容。中小企業具有面廣量多、規模較小、機制靈活、容易適應市場需求變化等特點。但從其現實的情況來看，還是存在著一定的問題與不足的。眾多的中小企業電子商務從總體來看仍然只處于 “商務電子化”階段，沒有充分認識到知識經濟時代搶占網絡信息虛擬市場的必要性和緊迫性，企業的競爭焦點還集中于實體市場。即使已經涉足了電子商務的中小企業，也并未真正認識電子商務。出現這種狀況的原因，主要是對人才的培養沒有足夠重視，導致電子商務人才的匱乏。而且由于中小企業管理者對電子商務給企業發展、營銷手段所帶來的革命性的變化認識不足，因而導致中小企業涉足網絡電子商務的十分有限。中小企業通過電子商務獲得訂單數量非常少的原因在于，他們更傾向于傳統的營銷模式，因為，網站維護人員既要懂電腦，又要懂業務，還要懂溝通，更要懂英語，這方面人才的培養需要投入較多的成本，還不如沿用傳統的老業務員開展面對面的推銷。這就表現出許多中小企業電子商務人才的饋乏。同時，企業產品由于品種不多，質量欠佳，通過網上營銷的很少，不能形成較大的規模效應。網上支付、網上物流還沒有大范圍實現。對于某些中小企業的電子商務,其網絡營銷僅僅停留在網絡廣告和促銷上，而且很少有企業擁有自己獨立的域名網址，開展其他商務營銷活動的更是寥寥無幾，網絡對企業的巨大優勢與潛力遠遠沒有被挖掘。另一方面，社會化配送滯后，商品流通不暢，尤其是貨物遞送成本高，網絡營銷產品不能占有價格上的優勢，又沒有風險保障，使得一些中小企業不敢在網絡營銷上進行更大的嘗試。除此之外, 網上支付安全機制和配送法規不健全，企業和消費者權益缺乏可靠保證中小企業電子商務的策略研究。加上中小企業管理者對電子商務知識的匱乏也制約了電子商務的發展。在這樣的情況下，中小企業電子商務的發展進程緩慢也就不言而喻了。電子商務是本世紀全球化競爭的焦點,已成為商務模式的主流。目前電子商務對經濟的影響遠遠超出了其本身活動的價值。無論是發達國家還是發展中國家,中小企業都在其各自的經濟活動當中起著極其重要的作用。其地位之所以重要,并不是因為它們在企業數量上具有不可超越的優勢,而是因為其提供了超過半數的就業機會,創造了相當部分的國民財富。它們是市場經濟的“潤滑劑”。而且,隨著內地與香港建立更緊密經貿關系的安排的及時實施，加快了區域體制一體化的步伐，廣東省的地緣優勢再度凸現，電子商務的應用面臨著巨大的機遇和挑戰。因此,中小企業電子商務的發展需要政府和企業的積極參與和推動。進一步加強基礎支撐體系的建設,建設公共信息服務平臺，豐富信息資源，推動行業交易平臺的建設，規范物流體系的建設，加快信用體系的建設等。與此同時還要加強宣傳和交流，提高應用水平和層次。對廣東省的電子商務發展的整體動態和應用水平進行定時評估，引導全省的電子商務應用水平和層次的提高。強化合作，吸引外資促進其發展，通過整合國內企業資源形成行業性的上下游信息資源整合和協同電子商務。降低跨國公司和外資企業在廣東省的信息采集和分析成本，同時降低物流管理成本，以此來推動跨國公司和外資企業在廣東省的投資。發揮行業協會的作用，培養大型龍頭骨干企業，發揮廣東省電子商務協會等行業協會的作用，促進跨行業的電子商務交易聯盟的發展，提高信息化和電子商務應用水平和交易效率，推動中小企業建立具有行業特色或地方特色的電子商務交易聯盟或平臺，促進中小企業電子商務的發展。推動第三方服務，發展中小企業電子商務。推動大型通信企業、行業龍頭骨干企業為中小企業電子商務發展提供第三方服務，使這些企業更好的為廣東省中小企業提供電子商務服務平臺，以此緩解廣東省中小企業缺乏技術、資金和人才的瓶頸。.加強培養和吸引電子商務人才 我國應充分利用各種途徑和手段培養、引進并合理使用好一批素質較高、層次合理的網絡、計算機及經營管理等方面的專業人才,以加快我省中小企業電子商務的建設步伐。更重要的是要加強區域與國際的合作特別是粵港澳之間的合作，加強粵港澳與國際之間的合作，密切與其地方的電子商務的信息和技術的交流，吸取這些國家和地區成熟的電子商務的國際合作和經驗交流。總之，在現今的這個時代里面，電子商務已與我們的生活息息相關并成為了我們所不能或缺的一部分了。因此我們應該大力支持它的發展，多學習這一方面的知識。而且，隨著社會的發展，在這個信息化的是時代里電子商務定會不斷的進步、不斷的發展，將會有許多企業開始重視它，將它發展起來。并且，通過大力的推動電子商務建設發展，必將會推動廣東省經濟的發展。第四篇：中國城市軌道交通發展及現狀調查報告中國城市軌道交通發展及現狀調查報告篇一：城市軌道交通發展及現狀調查報告一、調查背景當前，我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規模和經濟建設飛速的發展，城市化進程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動人口涌進城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長，城市交通供需矛盾日趨緊張。發展以軌道交通為骨干，以常規公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環境，引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問題的成功經驗，也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。城市軌道交通定義：城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱為城市軌道交通。在國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的軌道交通系統（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。二、調查的基本情況（一）調查目的了解我國城市軌道的歷史發展概況了解我國城市軌道的現狀及存在問題了解我國城市軌道發展對城市經濟發展的，包括對裝備制造業、就業、城市空間布局、城市環境等的影響。（二）調查方法本報告針對城市軌道交通的發展、現狀及對社會的影響展開調查。調查采取從上搜尋大量資料并進行篩選總結的方法進行。（三）項目執行調查時間：自XX年11月12日 至11月15日。三、調查結果（一）各大中城市的軌道交通發展歷史（即已建成通車的城軌交通）1908年，我國第一條有軌電車在上海建成通車，揭開了城市軌道交通建設的序幕。隨后，大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路，也在當時的城市公共交通中發揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混行，運行速度不高，正點率低。隨著汽車工業的發展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車，到50年代末，只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。由于人口及汽車的猛增，有限的城市道路面積和無限增長的汽車數量產生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進入規劃者的視野。的地鐵始建于1965年。1965年 北京地鐵 最早的地鐵線路1965年7月1日，北京的第一條地鐵開工，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為第一個擁有地鐵的城市。目前北京在建地鐵有奧運支線、機場特鐵，XX年長度達200公里。XX年12月24日是北京地鐵1號線和13號線縮短高峰運行間隔的第一天，地鐵全客運量突破300萬，達到3018347人次，全線開行列車2306列，其中加開臨客82列。至此，北京地鐵成為大陸第一個日客流超過300萬人次的地鐵系統。1984年12月28日建成通車，天津規劃地鐵系統總長度227公里，預計到XX年將累計實現軌道交通通車總里程130公里。上海軌道交通建設始于1990年初。截至XX年底，運營線路總長236公里，車站總計162座。覆蓋13個行政區域，線規模位列全國之首。XX年上海軌道交通共運送乘客11億人次，單日最高客流量達萬人次(XX年12月31日)，最高換乘客流達萬人次。以上海地鐵1號線附近的和欣國際花園為例，該項目總建筑面積26萬平方米，其中住宅面積24萬平方米，1218層時尚電梯景觀小高層，從XX年1月的6937元/平方米一路增至去年6月的12252元/平方米，累計增長幅度達到%。廣州地鐵一號線于1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營。廣州是我國第4座建有地鐵系統的城市。始建于1999年，于XX年12月28日正式通車。現已投入運行的有羅寶線和龍華線，全長公里，并設有19個車站。總投資億元的南京地鐵1號線于XX年12月動工,全長公里,設16站,是目前國產化水平最高、造價最低的地鐵項目,平均元/公里的票價也為全國最低。目前在建和即將開建地鐵的城市還有西安、成都、哈爾濱、杭州、沈陽、長沙等城市首條跨座式單軌線路是在有“山城”之稱的重慶修建的。XX年11月6日開通。截止XX年5月，運營線路已有5條，運營里程突破140公里，日最高客運量突破百萬乘次。其中，軌道交通2號線是西部地區首條城市軌道交通線，也是首條跨座式單軌交通線路。（