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復合材料在汽車上的應用模板(編輯修改稿)

2025-11-17 00:12 本頁面

　

【文章內容簡介】 Golf 模壓,應用舉例—引擎降噪板/底部護板,二、熱塑性復合材料在汽車上的應用,21,OEM BMW 車型 7 series 產量 55.000 cars 重量 (6 parts) 6,7 kg 供應商 Faist 部件加工商 Polynorm 工藝路線擠出模壓成型使用材料 StaMax P 30YK430 優勢綜合成本比GMT更低，對汽車底部的保護較好,應用舉例—引擎降噪板/底部護板,22,二、熱塑性復合材料在汽車上的應用,OEM DCX Vehicle Eclass 產量 250.000 cars 部件重量 5 kg 供應商 Polynorm 加工商 Polynorm 工藝路線 LFTP擠出模壓使用材料 StaMax P 20YK430 MB,23,二、熱塑性復合材料在汽車上的應用,應用舉例—引擎降噪板/底部護板,給客戶帶來的好處：和鋼材相比，降低了重量，節省了成本便于組裝功能綜合性提高干濕分離聲阻尼效果改善,產量 : 500.000 cars/a 部件重量 : 1kg 改造方 : Faurecia 工藝路線 : 注射成型使用材料 : Stamax P30YM240,24,二、熱塑性復合材料在汽車上的應用,應用舉例—FordFiesta 門板模塊,尺寸 (L/W/H/WB) mm 3626 / 1688 / 1396 / 2467 整車質量 1125 kg 產量 120,000 cars 材料 StaMax P 30YM240 前端框架重量 3 kg 制造商 Faurecia 工藝 1500 T 注射成型,優勢：和鋼材相比節省了成本，減輕了重量部件,25,二、熱塑性復合材料在汽車上的應用,應用舉例—BMW Mini Cooper前端框架,三、熱固性復合材料在汽車上的應用,26,27,三、熱固性復合材料在汽車上的應用,3.1 熱固性復合材料在汽車上的應用,從目前熱塑性復合材料和熱固性復合材料在汽車上的應用來看，熱塑性復合材料主要是應用于非承受力或次承受力的結構件，而熱固性復合材料主要應用于主承受力結構上，比如層合板、加筋板和夾層結構等。,熱固性復合材料在車輛領域中的使用比例,28,三、熱固性復合材料在汽車上的應用,3.2 汽車用熱固性復合材料的種類,美國早于上世紀50年代中期開始了這一進程，如1953年美國的通用汽車公司研制了一個全玻璃鋼復合材料的跑車Corvette，此后玻璃鋼被廣泛應用在汽車的頂蓋、前端框架、后舉門、前后保險杠、前后翼子板、擋泥板、座椅骨架、底部護板、車門、進氣岐管、散熱器罩等結構和功能部件上。,（1）玻璃鋼,（2）碳纖維復合材料,玻璃鋼的模量低，剛度不足，不能用于主承力結構，故在定義上不屬于先進復合材料，目前能用于主承力結構的復合材料就是碳纖維復合材料。碳纖維復合材料由于其自身獨具的強度，剛度特性可以挑戰鋼用于汽車的主承力結構，如受力骨架，車頂、底

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