公路環評報告書(編輯修改稿)

　

【文章內容簡介】 54 發電機 固定穩定源 92 86 80 78 72 68 沖擊式鉆井機 不穩定源 81 75 69 67 61 57 沖擊打樁機 不穩定 源 81 75 69 67 61 57 卡車 流動不穩定源 86 80 74 72 66 62 混凝土攪拌 固定穩定源 85 79 73 71 65 61 混凝土泵 固定穩定源 79 73 67 65 59 55 振搗機 不穩定源 89 83 77 75 69 65 從表 62 各種施工機械不同距離處的噪聲預測結果，項目施工期間所產生的噪聲晝夜均超過（ GB1252390）《建筑施工場界噪聲標準》限值。項目施工期間產生的噪聲對施工場地 100m 范圍內的環境影響較大，尤其以夜間施工影響更為嚴重。相對于營 運期來說，施工期噪聲是暫時性的、間歇性的。 根據對同類工程施工場地噪聲預測結果，距施工場地 100m 以外 28 的環境敏感點受施工噪聲影響較輕微，基本不超標。 4～ 6監測點屬于需要拆遷的學校，而 7（新興學校）、 8（東華基金學校）兩個環境敏感點均遠離公路施工場地，施工噪聲不會對其造成影響。 施工期間的機械噪聲主要影響施工作業人員和現場管理人員。表 63 列出了我國《工業企業器材與衛生標準》。根據標準，現場施工人員必須輪班作業，并采取勞動衛生防護措施。 表 63 新建、擴建、改建企業噪聲標準 噪聲值（ dB） 每工作 日允許接觸時間（ h） 85 8 88 4 91 2 94 1 營運期噪聲影響分析 交通噪聲的組成及其特性 交通噪聲源于道路行駛的各種類型機動車輛。車流量、種類、行駛速度、本身狀況和道路結構、狀況諸多因素決定了交通噪聲的大小。 各種類型的機動車 ,由于期車輛功率、結構不同，在同一車速下輻射的噪聲各不相同。從目前道路上行駛的車輛，可把機動車分為大型車、中型車小型車和摩托車四種類型。各類型車的平均輻射聲級如下： 大型車： LW， L=+ 中型車： LW， m=+ 29 小型車： LW， s=+ 上述模式中沒有提出摩托車輻射聲級大小，但從實際測量結果和統計平均可知，和中型車十分接近。 道路交通噪聲預測模式 用于預測交通噪聲的模式很多，從較為通用和全面的角度出發，本評價采用《公路建設項目環境影響評價規范（試行）》 JTJ00596中推薦模式來進行預測。其預測模式如下： ? ? 13lg10, ??????????????? ??? 路面縱坡距離 LLLTV NLL A e qiiiWi 式中：（ LAeq） i—— 第 I 型車輛在預測點處的交通噪聲值， dB； LW， i—— 第 i 型車輛的平均輻射聲級， dB； Ni—— 第 i 型車輛的車流量，輛 /h； Vi—— 第 I 型車輛的平均車速， km/h； T—— 評價時間（ 1 小時）； Δ L 距離 —— 在距噪聲等效行車線距離為 r 處的噪聲衰減量，db； Δ L 縱坡 —— 公路縱坡引起的噪聲修正量， db； Δ L 路面 —— 公路路面引起的噪聲修正量， db； i—— 車輛類型 ,分大型車、中型車、小型車和摩托車共四 30 種類型。 在評價點 P 處的總交通噪聲等效聲級： ? ???? ni L eq iLeq 1 Leq 交 —— 預測點 P 處的交通噪聲值， dB； 預測點 P 處的環境噪聲預測值： ? ? ? ?背交預 L e qL e qL e q 1010lg10 ?? 式中：（ Leq） 預 —— 預測點的環境噪聲預測值， dB； Leq 背 —— 預測點的環境噪聲背景值， dB。 預測參數的確定方法 （ 1） 擬建汕馬路各路段車流、車型分布情況 根據汕尾市環境監測站提供的車輛預測數據，擬建汕馬路 2020年和 2020 年不同路段晝間、夜間及高峰期車流量情況和各車種構成比例見表 6 65，并由此計算出各種車型車流量結果如表 66。 表 64 營運期各測點路段預測車流量 時間 市區 郊區 晝間 夜間 高峰 晝間 夜間 高峰 2020 年 2068 376 2467 1096 199 1308 2020 年 2532 511 3501 1418 286 1960 31 表 65 汕馬路車輛構成比（ %） 時間 路段 大型車 中型車 小型車 摩托車 合計 2020 年 市區 14 27 14 45 100 郊區 21 41 21 17 100 2020 年 市區 15 29 16 40 100 郊區 22 42 22 14 100 表 66 各種車型車流量計算結果表 （單位：輛 /h） 時間 路段 時段 大型車 中型車 小型車 摩托 車 合計 2020年 市區 晝間 290 558 290 931 2068 夜間 53 102 53 169 376 高峰 345 666 345 1110 2467 郊區 晝間 230 449 230 186 1096 夜間 42 82 42 34 199 高峰 275 536 275 222 1308 2020年 市區 晝間 380 734 405 1013 2532 夜間 77 148 82 204 511 高峰 525 1015 560 1400 3501 郊區 晝間 312 596 312 199 1418 夜間 63 120 63 40 286 高峰 431 823 431 274 1960 32 （ 2） 車速的確定 為方便計算，各車輛的平均行駛車速市區按 60Km/h 計、郊區按80Km/h 計。 （ 3） Δ L 距離 的計算 當 r2≤ di/2 時，Δ L 距離 =K1K220lg 當 r2di/2 時，Δ L 距離 =20K1 ???????? ? idrdk 212 其中： r2—— 預測點至噪聲等效行車線的距離（ m）； di—— i 型車晝間或夜間平均小時交通量，輛 /h； K1—— 預測點至公路之間地面狀況常數； K2—— 與車間距 di有關的常數。 式中參數確定根據《公路建設項目環境影響評價規范（試行）》中的規定。 （ 4）Δ L 縱坡 、Δ L 路面 的確定 Δ L 縱坡 按下式計算：大型車：Δ L 縱坡 =98*β dB（ A）； 中型車：Δ L 縱坡 =98*β dB（ A）； 小型車：Δ L 縱坡 =98*β dB（ A）。 β為公路的縱坡坡度， %。 本項目路面采用水泥混凝土，其Δ L 路面 的采用 2dB（ A） 33 預測結果 根據預測模式，預測汕馬路晝間、夜間及高峰期，不同距離處市區、郊區的平均等效聲級見表 67。 表 67 汕馬路噪聲預測結果表 單位： dB（ A） 時間 路段 時段 距近車道距離（ m） 5 10 20 30 40 50 70 100 120 150 200 2020 市區 晝間 夜間 高峰 郊區 晝間 夜間 高峰 2020 市區 晝間 夜間 高峰 郊區 晝間 夜間 高峰 34 汕馬路建成營運后，對市區、郊區的機運車流量分不同時間、不同時段分別進行預測，在 100m 范圍內均不同程度受到交通噪聲的影響。晝間， 70dB（ A）區超過 70m，夜間 55dB（ A）區超過 100m。預測模式是以開闊地帶在沒有屏障的情況下以距離衰減得出的情況，實 際中，道路兩側特別是市區段可能有建筑物或樹林阻擋，一般情況下，建筑物引起的等郊 A 聲級衰減量為 3～ 5dB（ A），每增加一排建筑物，其等郊 A 聲級衰減量增加 （ A） ,最多可達 10dB（ A），樹林的等郊 A 聲級衰減量可達 5～ 10dB（ A），因此，實際中其噪聲值一般低于預測值。 由于郊區機動車車速快于市區，因此，郊區噪聲略高于市區。 由于 2020 年機動車比 2020 年機動車增加約 %，噪聲級也相應提高，但一般聲級增加不超過 （ A）。 根據表 67 的計算，再和敏感點的本底值疊加，可以計算出各敏感點的實 際噪聲預測結果，見表 68。 表 68 沿線敏感點噪聲預測結果統計表 單位： dB（ A） 敏感點 名稱 敏感點距路中心線距離 預測 年限 預測 時段 預測值 環境 標準 受影響人口 新興學校 140m 2020 晝間 60 約 1300人 夜間 50 2020 晝間 60 夜間 50 東華基金學校 120m 2020 晝間 60 約 600 人 夜間 50 2020 晝間 60 夜間 50 35 沿線評價范圍內的兩所學校，按《城市區域環境噪聲標準》標準中 2 類標準進行評價，由于本底值已不同程度超標，再加上公路建設交通噪聲污染不可避免地加大，因此，營運期內兩敏感點晝間、夜間的環境噪聲全部超標，晝間超標范圍在 ～ （ A），夜間超標范圍在 ～ （ A）。 綜上分析可見，公路建設給當地帶來很大的社會經濟效益，但噪聲污染也不可避免地加大，不同程度地改變了沿線的聲學環境。應引起足夠的重視，采取有效、切實可行的防護措施，以使噪聲影響程度減至最低。 環境空氣質量 地面風特征 大氣污染物的傳輸和擴散過程與地面風向、風速有著密切的關系，風向決定了污染物被輸送的方向，而風速的大小則影響大氣污染物的擴散稀釋速度。 根據汕尾市多年地面風資料統計，汕尾市全年主導風向為東北偏東（ ENE）風，頻率為 %，其次為東北（ NE）風，頻率為 %。該區風向呈明顯的季節變化，夏季主要吹西南（ SW）風和西南偏西（ WSW）風，頻率為 %，春、秋、冬季主要吹 NE 和 ENE 風，頻率占 30%以上。 36 年平均風速為 ，六、七月平均風速較小，均在 m/s以上，四月、八月、九月及十二月平均風速較小，均在 m/s 左右（見表 69）。風速的日變化明顯，最大風速出現在午后（北京時15 時）、夜間至早晨風速較小，兩者之差最大為 m/s。 表 69 汕尾市平均風速月變化 （ m/s） 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均 風速 小風頻率分布特征 小風和靜風天氣是最不利于大氣污染物輸送和稀釋的氣象 條件。本文中所提及的小風是指十分鐘平均風速≤ m/s（包括靜風）的風速。汕尾市小風頻率較高，為 %（其中靜風頻率為 %）。各季節小風頻率為：春季 %，夏季 %，秋季 %，冬季 %，見表 610。小風頻率日變化明顯，中午前后小風頻率較小，夜間小風頻率較大，一般來說，小風和靜風出現頻率愈少愈好，這樣有利于大氣污染物的擴散輸送。 表 610 汕尾市小風頻率季節變化 季節 春 夏 秋 冬 全年 小風頻率 % 污染系數 37 污染系數綜合了風向、風速的作用，它反映某一方位污染程度嚴重與否，某方位污染系數大，則其下風向的污染就嚴重。 表 611 給出了汕尾市的污染系數。由表 611 可見，春、秋、冬三季均為 ENE 方位的污染系數最大，夏季則為 SW 方位的污染系數最大。綜合全年的情況看， ENE 方位的污染系數最大（ ）， WNW方位的污染系數最小（ ）。 表 611 汕尾市城區污染系數 風向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW 春 夏 秋 冬 全年 大氣穩定度分布特征 大氣穩定度是影響大氣污染物擴散速率的重要因子，大氣愈不穩定，愈有利于大氣污染物的擴散稀釋，反之則不利于大氣污染物的擴散稀釋。我們利用汕尾市常規氣象資料，按 PT 法進行大氣穩定度分類，結果見 表 612。由表 612 可見，汕尾市常年大氣穩定度以中性類（ D）為主，頻率為 %，穩定類（ E、 F 類）和不穩定類（ A、 B、 C 類）的頻率分別為 %和 %。各季大氣穩定度仍以D 類居多，其中春季頻率最高，達 %，其次為冬季，頻率為 %， 38 秋季最小，為 %。不穩定（ A、 B、 C）類最大頻率