城市道路工程(doc23)-工程綜合-資料下載頁

【導讀】壽命將產生不同程度的影響，甚至嚴重的后果。由于道路工程量大面廣，因此其危害性更大，更應予以重。工是當前的主要原因。在防治方法上雖已有很多成功經驗，但在反射裂縫防治及混凝土路面修復等諸多問。本節的“土”，僅指細粒土。石灰土又稱石灰穩定土，石灰粉煤灰土又稱石灰粉煤灰穩定土，簡稱二灰土?；旌狭铣霈F花料，灰、土分布不勻。土塊應盡可能粉碎，最大尺寸不應超過15mm，對于超尺寸土塊應予剔除?；旌狭先铀驮囼炇易鰳藴蕪姸仍囼?，強度不能達到規范或設計要求。石灰質量未達到規范要求，或因存放時間過長，品質下降，造成混合料強度達不到要求。②低限用于塑性指數小于7的粘性土，高限用于塑性指數大于7的粘性土。石灰土、二灰土壓實后，表面輪跡明顯，經檢測，壓實度末達到要求。水量過高以致無法碾壓或勉強碾壓引起彈簧。應適當加水；如土過濕，發生“彈簧”現象，應采用挖開晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。

　　

【正文】 合料來修補面層，但須采用較密實的級配，并充分碾壓，以防止雨水再次下滲。 3． 2． 1． 11 松散 1．現象 面層集料之間的粘結力喪失或基本喪失，路表面可觀察到成片懸浮的集料或小塊混合料，面層的部分區域明顯不成整體。干燥季節，在行車作用下可見輪后粉塵飛揚。 2 原因分析 （ 1）瀝青混凝土中的瀝青針人度偏小，粘結性能不良；混合料的瀝青用量偏少；礦料潮濕或不潔凈，與瀝青粘結不牢；拌和時溫度偏高，瀝青焦枯；瀝青老化或與酸性石料間的粘附性能不良，造成路面松散。 （ 2）攤鋪施工時，未充分壓實，或攤鋪時，瀝青混凝土溫度偏低；雨天攤鋪，水膜降低了集料間的粘結力。 （ 3）基層強度不足，或呈濕軟狀態時攤鋪瀝青混凝土，在行車作用下可造成面層松散。 （ 4）在瀝青路面使用過程中，溶解性油類的泄漏，雨雪水的滲入，降低了瀝青的粘結性能。 3．預防措施 （ 1）對使用酸性石料拌制瀝青混合料時，須在瀝青中摻入抗剝落劑或在填料中摻用適量的生石灰粉、干凈消石灰、水泥。以提高瀝青與酸性石料的粘附性能。 （ 2）在瀝青混合料生產過程中，應選用標號合適的瀝青和干凈的集料，集料的含泥量不得超過規定的要求；集料在進人拌缸前應完全烘干并達到規定的溫度 ；除按規定加入瀝青外，還應在拌制過程中隨時觀察瀝青混合料的外觀，是否有因瀝青含量偏少而呈暗淡無光澤的現象，拌制新的級配的瀝青混合料時尤應加強觀測；集料烘干加熱時的溫度一般控制不超過 180oC，避免過高，否則會加快瀝青中的輕質油份揮發，使瀝青過早老化，影響瀝青混凝土整體性。 （ 3）瀝青混合料運到工地后應及時攤鋪，及時碾壓。攤鋪溫度及碾壓溫度偏低會降低瀝青混合料面層的壓實質量。攤鋪后應及時按照有關施工技術規范要求碾壓到規定的壓實度，碾壓結束時溫度應不低于 70oC；應避免在氣溫低于 10” C 或雨天施工。 （ 4）路面出現脫皮等輕微病害時，應及時修補。 4．治理方法 將松散的面層清除，重鋪瀝青混凝土面層。如涉及基層，則應先對基層進行處理。具體方法參見3． 2． l． 6 治理方法（ 3）。 3． 2． 1． 12 脫皮 1．現象 瀝青路面上層與下層或！日路上的罩面層與原路面粘結不良，表面層呈成塊狀或成片狀的脫落，其形狀、大小木等，嚴重時可成片。 2．原因分析 （ 1）攤鋪時，下層表面潮濕或有泥土或灰塵等，降低了上下層之間的粘結力。 （ 2）舊路面上加登瀝青面層時，原路表面未鑿毛，未噴灑粘層瀝青，造成新面層與原路面粘結不良而脫皮。 （ 3）面層偏簿，厚度小于混合料集料最大粒經二倍，難以碾壓成型。 3．預防措施 （ l）在鋪設瀝青面層前，應徹底清除下層表面的泥土、雜物、浮塵等，并保持表面干燥，噴灑粘層瀝青后，立即攤鋪瀝青混合料，使上下層粘結良好。 （ 2）在舊路面上加罩瀝青面層時，原路面應用風鎬或“＋”字鎬鑿毛，有條件時，采用銑削機銑削，經清掃、噴灑粘層瀝青后，再加罩面層。 （ 3）單層式或 雙層式面層的上層壓實厚度必須大于集料粒徑的二倍，利于壓實成型。 4．治理方法 （ 1）脫皮較嚴重的路段，應將瀝青面層全部削去，重新鋪筑面層?？蓞⒄?3． 2． 1． 10治理方法進行。 （ 2）脫皮面積較小，且交通量不大的街坊道路，可按 3． 2． 1． 10 治理方法進行修復。 （ 3）脫皮部位發現下層松軟等病害時，可參照 3． 2． 1． 10 治理方法對基層補強后修復。 3． 2． 1． 13 啃邊 1．現象 路面邊緣破損松散、脫落。 2 原因分析 （ 1）路邊積水，使集料與 瀝青剝離、松散。 （ 2）路面邊緣碾壓不足，面層密實度較差。 （ 3）路面邊線基層松軟，強度不足，承載力差。 3．預防措施 （ l）合理設計路面排水系統、注意日常養護，經常清除雨水口進水孔垃圾，使路面排水暢通。 （ 2）施工時，路面邊緣應充分碾壓，壓實后的瀝青層應與緣石齊平、密貼。因此，攤鋪時要正確掌握上面層的松鋪系數。 （ 3）基層寬度須超出瀝青層 20～ 30cm，以改善路面受力條件。 4．治理方法 在咱邊路段修補范圍內，離瀝青面層損壞邊緣 5～ 10cm 處 劃出標線，選擇適用機具沿標線將面層材料措除，經清掃后，在底面、側面涂刷粘層瀝青，然后按原路面的結構和材料進行修復，接縫處以熱烙鐵銹邊，使接縫緊密。 3． 21． 14 光面 1．現象 路表面光滑，表面看不到粗集料或集料表面棱角已被磨除。陰雨天氣易出現行車滑溜交通事故。 2 原因分析 （ 1）上面層細集料或瀝青用量偏多。 （ 2）集料質地較軟，磨耗大，易被汽車輪胎磨損。 3．預防措施 （ 1）表面處治和貫入式路面所用的材料、規格和用量應符合附錄中附表 3． 2－ 2 和附表 3． 2－ 3的規定。集料應具有較好的顆粒形狀，較多的棱角。成型期間，集料散失時應及時補撒。 （ 2）瀝青路面上面層混合料級配應符合《瀝青路面施工及驗收規范》（ GB50092）規定＜ 2． 36mm（圓孔篩 2． smm）和＞ 475mm（圓孔篩 5． omm）的含量必須嚴格控制在規范規定的容許范圍內，避免細集料過多；公路及主干路、次干路的上面層應采用細粒式或中粒式瀝青混凝土。砂粒式瀝青混凝土的最大粒徑較小，細料較多，易形成光面，一般只用于非機動車道、人行道。 （ 3）采用具有足夠強度，耐磨性好的集料修筑上 面層。對于高速公路、一級公路城市和主干路，壓碎值不大于 28％，洛杉礬磨耗損失不大于 30％；用于其他等級道路時，壓碎值不大于 30％，洛杉機磨耗損失不大于 40％。 4．治理方法 （ 1）對表面處治和貫入式路面，可直接在光面上加罩封層，或用銑削機將表面層刨除，清掃后，進行封層。封層材料按規范要求選擇。 （ 2）瀝青混凝土路面，上面層經銑刨、清掃后，噴灑 0． 3～ 0． 6kg／ m’粘層瀝青，然后鋪筑細粒式或中粒式瀝青混凝土上面層。 3． 2． 1． 15 與收水井、檢查并銜接不順 1．現 象 收水井、檢查井蓋框標高比路面高或低，汽車通過時有跳車或抖動現象，行車不舒適，路面容易損壞。 2 原因分析 （ 1）施工放樣不仔細，收水井、檢查井蓋框標高偏高或偏低，與路面銜接木齊平。 （ 2）收水井、檢查并基礎下沉。 （ 3）收水井、檢查井周邊回填土及路面壓實不足，交通開放后，逐漸沉陷。 （ 4）井壁及管道接口滲水，使路基軟化或淘空，加速下沉。 3．預防措施 （ 1）施工前，必須按設計圖紙做好放樣工作，標高要準確，收水井、檢查并中所在位置的標高與道路縱 向標高、橫坡相協調，避免出現高差。 （ 2）收水井、檢查井的基礎及墻身結構應合理設計，按規范施工，減少或防止下沉。 （ 3）井周邊的回填土、路面結構必須充分壓實?；靥钔翂簩嵱欣щy時，可采用水穩定性好，壓縮性小的粒狀材料或穩定類材料進行回填。 （ 4）在鋪筑瀝青混合料前，須先在井壁涂刷粘層瀝青再鋪筑面層，壓實后，宜用熱烙鐵燙密封邊，以防井壁滲水。 4．治理方法 （ l）當收水井、檢查并高出路面時，可吊移蓋框，降低井壁至合適標高后，再放上蓋框，并處理好周邊縫隙。 （ 2）當 收水井、檢查并低于路面時，可先將蓋框吊開，以合適材料調平底座，調平材料達到強度后放上蓋框。蓋框安置妥當后，認真做好接縫處理工作，使接縫密封不滲水。 3． 2． 1． 16 施工接縫明顯 1．現象 接縫歪斜不順直；前后攤鋪幅色差大、外觀差；接縫不平整有高差，行車不舒適。 2 原因分析 （ 1）在后鋪筑瀝青層時，未將前施工壓實好的路幅邊緣切除，或切線不順直。 （ 2）前后施工的路幅材料有差別，如石料色澤深淺不一或級配不一致。 （ 3）后施工路幅的松鋪系數本掌握好，偏大或偏小。 （ 4）接縫處碾壓不密實。 3．防治措施 （ 1）在同一個路段中，應采用同一料場的集料，避免色澤不一；上面層應采用同一種類型級配，混合料配合比要一致。 （ 2）縱橫冷接縫必須按有關施工技術規范處理好。在攤鋪新料前，須將已壓實的路面邊緣塌斜部分用切削機切除，切線順直，側壁垂直，清掃碎粒料后，涂刷 0． 3～ 0． 6kg／ m’粘層瀝青，然后再攤鋪新料，并掌握好松鋪系數。施工中及時用三米直尺檢查接縫處平整度，如不符合要求，趁混合料未冷卻時進行處理。 （ 3）縱橫向接縫須采用合理的碾壓工藝。 在碾壓縱向接縫時，壓路機應先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層的 10～ 15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面 10～ 15cm。如圖 3． 2－ 2 所示。接縫須得到充分壓實，達到緊密、平順要求。 3． 2． 1． 17 壓實度不足 1．現象 壓實未達到規范要求。在壓實度不足的面層上，用手指甲或細木條對路表面的粒料進行撥挑時，粒料有松動或被挑起的現象發生。 2．原因分析 （ 1）碾壓速度本掌握好，碾壓方法有誤。 （ 2）瀝青混合料拌和溫度過高，有焦枯現象，瀝青喪失粘結力，雖經反 復碾壓，但面層整體性不好，仍呈半松散狀態。 （ 3）碾壓時面層瀝青混合料溫度偏低，瀝青雖裹覆較好，但已逐漸失去粘性，瀝青混合料在壓實時呈松散狀態，難以壓實成型。 （ 4）雨天施工時，瀝青混合料內形成的水膜，影響礦料與瀝青間粘結以及瀝青混合料碾壓時，水分蒸發所形成的封閉水汽，影響了路面有效壓實。 （ 5）壓實厚度過大或過小。 3．預防措施 （ 1）在碾壓時應按初壓、復壓、終壓三個階段進行，行進速度須慢而均勻。碾壓速度應符合表 3． 2－ 2 的規定。 （ 2）碾壓時驅動輪面向攤鋪機方向前 進，驅動輪在前，從動輪在后。如圖 3． 2－ 3 所示。 （ 3）瀝青混合料拌制時，集料烘干溫度要控制在 160C 一 180C 之間，溫度過高會使瀝青出現焦相，喪失粘結力，影響瀝青混合料壓實性和整體性。 （ 4）瀝青混合料運到工地后應及時攤鋪，及時碾壓，碾壓溫度過低會使瀝青的粘度提高，不易壓實。應盡量避免氣溫低于 ID C 或雨季施 工。 （ 5）壓實層最大厚度不得超過 10cm，最小厚度應大于集料最大粒徑 1． 5 倍（中、下面層）或 2 倍上面層。壓實度應符合規定。 4 治理方法 壓實度不足的 面層在使用過程中極易出現各種病害，一般應予銑削后重新鋪筑熱拌瀝青混合料。詳細可參照 3． 21． 10 治理方法進行。 3． 2． 2 抗滑表層 3． 2． 2． 1 構造深度不足 1．現象 路表構造深度低于設計規范要求。構造深度是路面粗糙度指標的重要內容。構造深度。小，雨天時路表水膜較厚，高速行車時會引起水漂，容易造成滑溜交通事故，并影響后跟車的能見度及行車安全。 2 原因分析 （ 1）抗滑層混合料類型選擇不當，空隙率較小。 （ 2）瀝青偏款或瀝青用量偏多，集料表面瀝青膜較厚。 3．預防措施 （ 1）根據道路等級和使用條件按設計規范選定合適的抗滑層類型。上海市暫定，當設計車速 60km／h～ 80km／ h時，可采用空隙率 5％左右的 LK－ 15－ 0 抗滑層。當設計車速＞ 80km小時，可采用空隙率 7％左右的 LK－ 15A機滑層。對環境不良地段（陡坡、沿線居民集中）可采用空隙率 10％左右的 LK－ 15B抗滑層。混合料礦料級配可參照本手冊“瀝青制品”。 （ 2）抗滑層混合料的最佳瀝青用量必須通過馬歇爾試驗確定。實際瀝青用量控制在最佳瀝青用量上0． 3％以內。并參照《瀝青路面 施工及驗收規定》選用合適的瀝青標號。 4．治理方法 抗滑層竣工后第一個夏季測定的構造深度（鋪砂法測定）如達不到設計要求必須分析原因，采取必要措施加以糾正。在路面交付使用后，抗滑層被磨損，或進一步壓密，構造深度會減小，當小于某一養護標準時，可采用原路面抗滑層的瀝青混合料級配重新鋪筑。 3． 2， 22 摩擦系數不足 1．現象 摩擦系數低于設計規范要求。摩擦系數小時汽車剎車時滑行距離大，或車輪側向偏移，容易造成交通事故，甚至翻車。 2．原因分析 （ l）抗滑層級配 不合理。 （ 2）石料磨光值較小，磨耗值較大，容易被車輪磨損。 3．預防措施 （ 1）根據道路等級、環境條件選用合適的抗滑層類型。 （ 2）采用磨光值高且堅韌、耐磨耗的集料用于抗滑層。不用磨光值低于 4且