中遠集團市場營銷報告(18頁)-銷售管理-資料下載頁

　　

【正文】 具體而言應該開展以下幾個方面的工作。第一，考慮企業優勢、消費者特點及競爭對手特點，做好品牌定位工作。第二，內外結合 ，廣泛征詢品牌專家、咨詢公司、消費者的意見，凝聚多方智慧。第三，奉行 “ 永遠的變化是不變的真理 ” ，不斷進行創新。 10 廣告與促銷 廣告代理信息 12 天津中遠國際貨運有限公司 (以下簡稱天津中貨 )是天津口岸貨運代理行業的領軍企業。 1985 年，天津中貨在原天津遠洋運輸公司貨運部的基礎上搭建起公司的雛形，成為中國首批貨運代理企業，更成為天津市最早具有貨運代理權的四家企業之一，由此拉開了該公司馳騁貨運代理市場，從起步、發展，到壯大，再到知名的序幕。近幾年來，天津中貨通過創新經營，以嶄新的形象和日益增強的企業核心 競爭力登上了國際競爭舞臺，成為貨代業的知名企業。目前，天津中貨背靠中遠強大的船隊，船舶航線和貨運代理機構遍布全球。經過 20 年的奮斗，天津中貨公司已實現了全球信息化，分別在天津口岸和河北、山西、陜西、內蒙古、青海、寧夏等內陸地區設立了 30 余家分支機構作為攬貨網點，并與多家跨國企業以及天津市重點企業形成了良好的伙伴關系。美國通用電器公司、三星電子、天津豐田汽車公司、 LG 公司、杜邦中國公司、天津大港發電廠、天津紡織集團等大型企業都是天津中貨公司重要的簽約客戶?；仡櫶旖蛑胸浌究焖侔l展的歷程，其要訣就在 “ 創新 ” 二字 。 廣告費用 排名 廣告主 排名 上海市中原地產有限公司 1 上海市世茂房地產開發有限公司 2 上海中遠三林置業集團有限公司 3 上海市立好信房屋 4 上海置業有限公司 5 上海市大華集團有限公司 6 上海市太平協和集團 7 上海東渡房地產開發有限責任公司 8 上海市金帝集團 9 上海市農工商房地產集團有限公司 10 上海豪都房地產開發經營有限公司 11 上海市智恒房地產置換有限公司 12 21 世紀不動產上海豪都加盟店徐匯店 13 上海市志成企業發展有限公司 14 上海 沙田房地產開發有限責任公司 15 上海市實業發展股份有限公司 16 上海市綠地集團有限公司 17 上海華江建設發展有限公司 18 上海東方康橋房地產發展有限公司 19 香港聯東投資有限公司 20 13 考慮采取的措施 高盛近日發表的亞洲船運報告中指出，碼頭和鐵路之間的瓶頸問題將使今明兩年集裝箱的實際供應增長速度放緩，換言之，今年市場供不應求情況持續，明年才能達到平衡。本港集裝箱船公司東方海外 (0316)日前宣布，首季度的營業收入增長 24%。若中遠控股通過上市聆訊，將成為第三家在港上市的集裝箱 運輸公司。 按運力計算，中遠集團目前為全球第九大的集裝箱運輸公司，擁有超過 120艘集裝箱貨船。 11 優勢與弱點 優勢與弱點 中海集團運力統計含 :上海海運 (集團 )公司、廣州海運 (集團 )公司、大連海運 (集團 )公司、中海 (海南 )海盛船務股份有限公司。 從排名情況看，中遠集團作為中國國際海運業的主力軍，其遠洋運力占中國國際海運總載重噸 (包括方便旗船隊 )的 %。其中集裝箱船 130 多艘、 21 萬標準箱位，排名世界第五；干散貨船 205 艘， 1100 萬載重噸，居世界第二；雜貨船 128 艘， 萬載重噸，居 世界第一；油船和 LPG 船隊也在調整中進一步發展。 與世界船隊結構狀況相比 (見表 )，中國油船船隊、液化氣船隊結構比重偏低， 1999 年，世界船隊油船結構比重為 39%，而我國油船比重只有 %；世界液化氣船隊結構比重為 %，我國液化氣船隊結構比重只有 %。散貨船隊、集裝箱船隊結構比重則高于世界船隊平均水平， 1999 年，世界船隊散貨船結構比重為 %，中國散貨船結構比重達 %；世界船隊集裝箱結構比重為 %，中國集裝箱船隊結構比重達 %。 問題與可能性 日前，記者就 “ 股權轉讓 ” 一事向中遠三林進行求證。中遠三林辦公室的工作人員委婉拒絕了記者的采訪。該工作人員表示： “ 中遠集團所持的中遠三林的股份肯定要進行和股權轉讓相關的工作，但是至于具體會轉讓給誰，現在還沒有確定的說法。 ” 事實上，中遠三林的股東在 2020 年 9 月就進行了第一次變更。當時，中遠三林控股股東中引進外資股東印尼三林集團，三林集團繼而成為該公司的大股東。記者從當時中遠發展 (資訊 行情 論壇 )的公告中得知中遠三林股東持股情況為，中遠集團 (COSCO)持有 45%股權，印尼首富林紹良家族旗下的三林集團通過其上海全資子公司三林萬業 (上海 )投資公司持有 45%股權。其余 10%股權則由上海住宅科技投資公司持有。 14 12 結論 結論 中國外貿運輸的主力中國外貿運輸量的 90%以上，是依靠航運來完成的。作為以航運為主業的中遠集團，以占全國遠洋運力 75%的船隊規模和覆蓋全球的營銷網絡，成為中國外貿運輸的主力。作為全球承運人，中遠在進一步確立航運業在現代物流業中主干地位的同時，正努力向現代綜合物流方向轉變，從而實現物流、商流、信息流的一體化，使物流成為中遠集團新的利 潤區域。這是中遠集團在 21 世紀的一項新的戰略任務。從客戶需要出發，以客戶滿意為中心，達到與客戶間的 “ 雙贏 ” 目標中國現階段的物流產業，受國民經濟總體發展水平、 “ 小而全 ” 的傳統觀念，以及企業自身人才資源匱乏、投資能力不強等諸多因素的制約，物流市場尚處于孕育和培養的階段，因此，目標市場的定位至關重要。由于不同類型的客戶，所采用的生產經營方式，有著巨大的差異，也就決定了他們的產品和原材料，在流通過程中的需求千差萬別。 一方面，客戶對象主要集中在外資企業、高附加值產品、國家重點建設項目和國家支柱產業，其產品檔次和價值 相對比較高，也有能力支付高額的物流費用，但要求服務往往應具備個性化、專業化的特點。 另一方面，在客戶眼里，是分不同航運需求物流服務的。這就要求必須以客戶滿意為中心，真正地領會客戶的生產經營意圖，一切從客戶的需要出發，針對客戶供應鏈的各環節，緊密地配合客戶生產的需求，以提高客戶生產效率、降低客戶物流費用、提高客戶整體效益和競爭力為目的，擬定一個整體性的解決方案，并以此整合包括航運在內的所有業務。這是中遠集團總結經驗，得出的航運企業發展物流業的關鍵所在。 比如在上海最大的蔬菜出口基地，通過調查，得知客戶對蔬菜的 運輸、包裝等業務知之甚少，就與客戶洽淡以勞務輸出的方式，派出儲運管理人員，直接進入客戶的生產活動中，與客戶真正融為一體。在總結這個經驗的基礎上，推出了“ 綠色服務 ” 這一物流品牌。 “ 綠色服務 ” 是從公司派出優秀的業務人員，進駐客戶單位進行聯合辦公這一形式開始的，整個出運業務流程的運轉，全部由高素質、高效率的業務人員來完成。這樣，業務人員就直接參與了客戶的經營活動，在與客戶的伙伴關系中，直接為客戶創造價值，同時向客戶出具書面承諾。該承諾意味著從接受委托這一刻起，公司將承擔出貨過程中，所遇到的一切風險，從而使客戶擺脫 了出運過程中，諸多業務上的細節，遠離風險。而客戶滿意以后的最終結果，就是通過物流的增值服務，獲得了應有回報，樹立了自己的品牌形象，達到了與客戶間的 “ 雙贏 ” 目標。 中遠集團要和航運企業建立全球營銷一體化網絡緊密結合起來全球經濟一體化和跨國公司的日益擴張，促使航運企業內部資源配置模式，由航線型資源配置模式轉向全球承運的資源配置模式，并逐漸將遍布于全球各地的人員、設備、信息、知識和網絡等資源，進行全方位、一體化的協調和整合，形成全球一體化的營銷體系。物流服務涵蓋的范圍，是航運業向客戶方向一進一步延伸，它連接了生產 、流通、消費、交換等諸多環節，包括了加工、包裝、訂單處理、需求預 15 測、采購、倉庫選址、零部件及服務支持等。 因此，全球承運人必須積極發展現代物流，使得業已形成的全球營銷網絡的觸角，更加深入客戶內部的生產經營領域，極大地豐富了航運企業全球營銷體系的內涵和外延，也在一定程度上，使得全球承運人，日益向針對客戶全面解決問題的綜合服務商方向轉變。加快服務體系的建設，不斷完善信息系統，形成全球物流綜合網絡現代物流服務體系由三大塊組成：運輸系統、配送系統（包括裝卸搬運、包裝、保管發送、流通加工）和信息服務系統。中遠的運輸系 統中，外貿運輸具有傳統優勢，內貿運輸和配送業務則剛剛起步。為逐步提高中遠綜合物流服務能力，應將更多地介入內貿運輸，以完善運輸功能；發展國內貨物配送，積極嘗試在海外為大客戶開展配送分撥服務；在此基礎上，為客戶提供種類增值服務，以強化服務優勢；同時投入資金，不斷完善信息系統，最后形成全球物流綜合網絡。 總之，中遠發展是一個循序漸進的過程，要一步一步腳印走下去，在系統建設過程中要避免貪大求快、急功近利的現象。