道路畢業設計--公路施工圖設計-畢業設計-資料下載頁

【導讀】個，也是最重要的環節。要求學生綜合運用所學基礎理論、專業理論和基本技。通過畢業設計掌握道路工程設計的基本方法，提高分析和解決工程問。題的能力，培養獨立工作能力和組織能力以及認真負責的工作態度。通過該設計鍛煉學。計，達到通過設計對所學專業知識進行鞏固和靈活運用的目的。公路段施工圖設計。設計文件必須符合現行有關設計標準與規范的。某山嶺重丘區地形圖：共13份，按編號對應，比例為1：2021。年平均溫度在～℃之間，年日。照1160～1600小時，常年降雨量900～1200毫米。當地多年平均最大凍深為。，有小型采石場和石灰廠，水泥、鋼材均需外購。并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應。選，要重點說明所確定方案的原因。確定方案后，要求確定平曲線半徑、緩和。曲線長度，計算出平曲線要素、公路里程等。橫斷面主要是由行車道、路肩、邊溝、排水溝、截水溝和等組成。概括設計內容，中文500字左右，英文400單詞左右。中文文獻不低于十五篇，外文文獻不低于二篇。

　　

【正文】 緩和曲線長 LS 相等，即 LC=100 米，該設計有中央分隔帶，故采用繞中央分隔 帶邊緣旋轉的超高過度形式，因有較寬硬路肩，本設計不再設路基加寬值。 B 左側行車道寬度（ m） 左側路緣帶寬度（ m） 右側路緣寬度（ m） bx x 距離高出路基加寬值（ m） ih 超高橫坡度 in 路拱橫坡度 x 超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點位置。對于 r250m 的圓曲線，由城建 學院 本科畢業設計（論文） 第七章道路斷面的設計 — 11— 于其加寬值較小，可以不加寬。 超高值計算見下表 繞中央分隔帶邊緣旋轉超高值計算 路基土石方數量計算及調配 路基石方工程是公路工程的一項主要工程量，土石方工程數量又是公路方案評價和比選的主要技術經濟指標之一。土石方計算與 調配的主要任務是計算路基土石方工程數量，合理進行土石方調配，為編制公路的概預算，公路施工組織，施工計算提供依據。 橫斷面面積計算 路基填挖斷面積，指斷面圖中原地面線與路基設計線所包圍的面積，路基線高于地面線者為填，低于地面線者為挖，兩者應分別計算。將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊，每個小塊的近似面積為： Fi=bhi 則橫斷面積F=bh1+bh2+? .+bhn= 土石方數量計算 若相鄰兩面三刀斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體，公式為： V=1/2（ F1+F2） L 式中： V— 體積 (m3) F1,F2— 分別為相鄰斷面積（ m2） L— 相鄰斷面間的距離（ m） 土石方計算詳細數據見下表 路基土石方調配 土石方調配目的是為確定填方用工的來源，挖方棄土方向，以及計價土石方的數量和運量等，經過縱向調配，將其余額同當地政府協商確定借土或棄土地點，且應按下式進行檢查。 里程樁號 斷面面積（㎡ ) 平均面積（㎡） 間距 (㎡） 土方量（ m179。) 挖 填 挖 填 挖 填 k0+ + + + + + + 城建 學院 本科畢業設計（論文） 第七章道路斷面的設計 — 12— + + + + + + + + + + + + + 河南城建 學院 本科畢業設計（論文） 第八章路基設計 — 13— 8 路基設計 路基路面設計的一般規定： ⑴路基路面應根據公路功能，公路等級，交通量，結合沿線地形，地質及路用材料等自然條件下進行設計，保證其具有足夠強度，耐久性，同時滿足平整抗滑要求。 ⑵路基設計應注意排水設施與防護設施的設，取土，應進行專門設 計，防止水土流失，堵塞河道以及誘發路基病害。 ⑶路基斷面形式應與沿線自然環境協調，避免因深挖、高填對其造成不良影響，高速公路，一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。 ⑷通過特殊地質和水文條件的路段，必須查明規模及其對公路的危害程度，采取綜合治理措施、增強公路防災，抗災能力。 ⑸高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土，高填方等工后降較大的局部路段，可按“一次設計，分期實施”的原則實施。 公路路基是路面的基礎，承受著本身土體的自重和路面結構的重量，同時承受著路面傳 下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體，一般包括以下內容： （ 1） 確定路基類型 （ 2） 路基寬度的確定 （ 3） 路基高度的確定 （ 4） 路基邊坡坡度的選擇 （ 5） 路基壓實標準的選擇 （ 6） 附屬設施的設計 路基的類型 路基因填挖情況的不同，可以歸納為路堤 .路塹 .填挖結合三種類型。陸基指全部用巖土填筑而成的路基，路塹是全部在天然地面開挖而成的，當天然地面恒頗大，且路基較寬，要一側開挖另一側填筑是，為填挖結合路基，也稱為半填半挖路基。 路基寬度的確定 路基寬度為行車道路面及兩側 路肩寬度和 .技術等級高的公路，有中間帶，路緣石變速車道等，公路的建設盡可能利用非農業用地，少占農田，并盡量使填挖平衡，減少高填深挖，利用植物防護，綠化與美化路基，防止水土流失維護生態平衡?！兑幏丁芬幎ǖ母叩燃壒仿坊鶎挾热缦卤硭? 公路等級 高速公路、一級公路 河南城建 學院 本科畢業設計（論文） 第八章路基設計 — 14— 設計速度 (km／ h) 120210 80 車道數 8 6 4 8 6 4 64 路基寬度 一般值 最小值 公路等級 二級公路、三級公路、四級公路 設計速度 (km／ h) 80 60 40 30 車道數 2 2 2 2 路基寬度（ m） 一般值 河南城建 學院 本科畢業設計（論文） 第八章路基設計 — 15— 最小值 根據《規定》，并結合考慮該公路的等級及修建條件，本設計決定按設計速度100km ／ h 的雙向四車道路基寬一般值選取 . 路基高度 路基高度指路堤的填 筑高度和路塹的開挖深度，是路基設計標高和地面高之差。從路基強度穩定性要求出發。路基上部土層應處于干燥或中濕狀態，路基高度應根據臨界高度 并結合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路基的最小填土高度。最小填土高度見下表： 土質路基最小填土高度 路基組成 砂類土 粉質土 粘質土 最小填土高度（ m） ~ ~ ~ 沿河及受水浸淹的路基，其高度應根據技術標準所規定的設計洪水頻率，求得設計水位，再加 的余量。 路基邊坡坡度 路基邊坡對路基定性十分重要，路基 邊坡坡度的大小，取決于邊坡的土質、巖石的性質及水文地質條件等自然因素和邊坡的高度。在教陡或填挖較大的路段，邊坡穩定性影響到土石方工程量和施工難易，而且是路基整體穩定性的關鍵。因此，確定邊坡坡度對于路基穩定性和工程的經濟合理至關重要。 （ 1） 路堤邊坡坡度 一般路堤邊坡坡度可根據填料種類和邊坡高度見表路基邊坡坡度表 填料種類邊坡最大高度 邊坡坡度 全部高度 上部高度 下部高度 河南城建 學院 本科畢業設計（論文） 第八章路基設計 — 16— 全部高度 上部高度 下部高度 粘質土、粉質土、砂類土 20 8 12 1: 1: 砂、礫 12 1: 卵石土、碎石土 20 12 8 1: 1: 不宜風化的塊石 20 8 12 1: 1: 該工程處于山嶺區段，邊坡坡度為 1: （ 2）路塹邊坡 土質路塹邊坡，應根據邊坡高度，土的密實度、地下水和地面水的情況，土的成因及生成時代等因素，查得規范的挖方邊坡取 1:1 路基壓實 路基填土要分層壓實，使之具有一定的密實度，分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車荷載反復作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質與壽命。其中路基壓實度 應符合下表 路基壓實度 河南城建 學院 本科畢業設計（論文） 第八章路基設計 — 17— 填挖類別 路床頂面以下深度（ m）路基壓實度高速公路、以一級公路 二級公路 三、四級公路 零填及挖方 0~≥ 94 0~ ≥ 96 ≥ 95 填方 0~ ≥ 96 ≥ 95 ≥ 94 ~ ≥ 94 ≥ 94 ≥ 93 ≥ 93 ≥ 92 ≥ 90 路基附屬設施 為了確保路基強度，穩定性、行車安全，與路基工程有關的附屬設施有取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺、錯車道等。這些設施是路基設計的組成部分，正確且合理的設置是十分重要的。 取土坑與棄土場 路基土石方的填挖平衡，是公路線設計的基本原則，但往往難以做到完全平衡。土石方數量經過合理調配后，仍然有部分借方和棄方。路基石方的借棄，首先要考慮合理的地點。要因地制宜，綜合考慮，維護生態平衡，防止水土流失，做到借之有利，棄之無害。 ,護道坡與碎落臺 護道坡是保護路基邊坡穩定性的措施之一，目的是加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平均坡度，護坡愈寬，愈有利于邊坡穩定，但最少為 。寬度大，則工程量隨之增加，要兼顧邊坡的穩定性與經濟的合理性。通常護坡道寬度 d，視邊坡高度 h 而定，當 h≥ ， d=； h= 時， d=2m， h=6~12m 時， d=2~4m。碎落臺設于土質或石質土的挖方邊坡坡角度，主要供零星土石碎塊下落時臨時堆積，以保護邊溝不致阻塞，亦有護坡道的作用，可適當放寬，因本設計公路填挖方式中，預在填方路段坡腳處設計 寬的護坡道。 河南城建 學院 本科畢業設計（論文） 第九章路面設計 — 18— 9 路面設計 路面設計在路基頂面鋪筑的面層結構，沿橫斷面方向由行車道，硬路肩和土路肩所組成隨道路等級不同，可選擇不同路面類型。 路面結構分層 行車載荷和自然因素對路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱，因此，對路面強度，抗變形能力和 穩定性的要求隨深度的增加逐漸降低。為了適應這一特點，路面結構通常是分層鋪筑的，按使用要求，受力狀況，土基支撐條件和自然因素影響條件的不同，分為若干層次。通常按照各個層次功能的不同，劃分為三個層次，即面層，基層和墊層。 路面材料配合比設計 試驗材料的確定 半剛性基層所用材料取自沿線料場，結合瀝青選用 A 級 90 號，上面采用 SBS改性瀝青，技術指標均符號《公路瀝青路面施工技術規范》（ JTG F40— 2021）相關規定。 路面材料配合比設計 礦質混合料配合比 根據設計資料，所 鋪道路高公路，瀝青路面上層結構，選用 AC— BI 型瀝青混合料，設計級配范圍中值見表 礦質集料級配設計級配范圍 車型 P2（ KN） C1 C2 C1C2 （ P2/P） 1 1 河南城建 學院 本科畢業設計（論文） 第九章路面設計 — 19— 250 1 1 140 1 1 200 1 1 1 200 1 1 350 1 1 河南城建 學院 本科畢業設計（論文） 第九章路面設計 — 20— 120 1 1 1 1 130 130 標準當量軸次： 公式 累計當量軸次 公式 式中： Ne— 設計年限內一個車道上累計當量軸次 t— 設計年限 N1— 路面竣工后第一年雙向平均當量軸次 r— 設計年限內交通量的平均增長率（ %） y— 車道系數，取 公式： 設計變沉值 Ld:=600NeAcAsAb 式中： Ld— 設計彎沉值（ ） Ne— 設計年限內一個車道數累計當量標準軸載通行次數 Ac— 公路等級系數，一級公路為 As— 面層類型系數，瀝青混凝土層為 Ab— 路面結構類型系數，半剛性基層路面為 公式： 本設計路基處于中濕狀態，路基土為中液限黏質土，根據室內試驗法確定土基回彈模量設計值為 40MPa. 初擬路面結構 面層直接承受車輪反復作用和各種自然因素作用，并將荷載傳遞到基層以下。本道路方案中，面層組成 擬采用三層，上層可選細?；驗r青混合土，中粒式瀝青河南城建 學院 本科畢業設計（論文） 第九章路面設計 — 21— 混凝土，中粒式瀝青混凝土和粗粒式瀝青混凝土。 結構組合如表 結構層 抗壓模量（ MPa） 20 度 劈裂強度（ MPa） 厚度（ cm） 細粒式瀝青砼 1991 4 中粒式瀝青砼 1425 6 粗粒式瀝青砼 978 8 水泥穩定碎石 3188 38 水泥石灰沙礫土 1591 17 土基 40 — — 結構厚度計算 路面厚度設計驗算階段主要考察擬定的路面結構在經受設計使用期當量標