20xx-20xx電動汽車行業(yè)研究報告-資料下載頁

【導讀】檔，盡在其中，如果您需要什么文檔，但沒有找到，請告知，本人將竭力搜索，并且免費為您提供。紅楓，主頁，歡迎您提出寶貴的意見和建議，非常感謝您的光臨，謝謝！！本文檔是純word文檔，可以任您自由編輯修改，如果您需要本人的文檔，QQ：332985688，網(wǎng)精品文。電動汽車一直是各大汽車集團花費巨資研發(fā)的新興領域。該車使用的是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行駛210－350公里，最高時速可達130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美國。前本田公司已停止了電動警車電動巡邏車電動看房車進一步的開發(fā)。電動汽車領域可謂成功代表。“普銳斯”全球銷量已經(jīng)突破了50萬臺，并預計在20xx年之前突破100萬臺。車是目前公認的發(fā)展方向。計劃20xx年把“Ｒ１ｅ”正式推入市場。生產(chǎn)10臺電動轎車。對以色列來說，這是汽車、能源行業(yè)和政府部門首次聯(lián)手，在各。的政策延長到2019年，從而降低電動汽車的價格。網(wǎng)絡，充電站數(shù)量將達到50萬座。同時，電動汽車還將裝備可以實時顯示電池

　　

【正文】 文檔，可以任您自由編輯修改，如果您需要本人的文檔， ： 332985688，網(wǎng)精品文檔，盡在其中，如果您需要什么文檔，但沒有找到，請告知，本人將竭力搜索，并且 免費為您提供。昵稱：紅楓，主頁 ， 歡迎您提出寶貴的意見和建議，非常感謝您的光臨，謝謝！！ 留空間不足，城市發(fā)展與交通發(fā)展難以實現(xiàn)平衡。我國公眾參與程度低，需要將可 持續(xù)的環(huán)境、人居、社會公平性和包容性結合起來，通過規(guī)劃方法來保證規(guī)劃理念實施。建立公眾，尤其是利益關系人參與交通項目的程序、方式與方法。 二、 應對策略 電動汽車 為了解決汽車給可持續(xù)交通和可持續(xù)發(fā)展帶來的問題與挑戰(zhàn)，必須要改造汽車的燃料和驅(qū)動動力。燃料方面要研發(fā)新型清潔燃料，諸如天然氣、液化汽、生物柴油、氫氣等。動力的改造包括研制新型發(fā)動機，革新發(fā)動機的燃燒及其控制，使其提高燃油效率和減少排放；另外就是要開發(fā)電動汽車，包括純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車。電動汽車的 3大種 類純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車各有其特點和不同的應用范圍，也處在不同的開發(fā)階段。純電動汽車使用電動機作為動力，用蓄電池作為能源儲存單元，用電力作為能源。其特點是無排放，不依賴汽油，但是由于蓄電池的能量密度和功率密度比汽油低很多，因此純電動汽車的續(xù)駛里程有限，雖然近來高性能動力電池，如鋰離子動力電池的研究取得很大進展，但其成本較高，因此純電動汽車主要運用于小型車、短途的社區(qū)交通。混合動力電動汽車是采用內(nèi)燃機和電動機作為動力，使用汽油和蓄電池。蓄電池可由汽車中內(nèi)燃機驅(qū)動發(fā)電機充電。另外電池也可 由電網(wǎng)充電，這是另外一種叫充電式混合動力電動汽車，目前尚未產(chǎn)業(yè)化。目前混合動力電動汽車是電動汽車市場中的主流，因為它具有了廣泛的應用范圍，也逐漸被市場接受。燃料電池電動汽車是用電動機作為動力，用燃料電池作為能源轉(zhuǎn)換，其能源來自氫氣。由于燃料電池的能量密度可和汽油相比，所以行駛里程也可和汽油汽車相比，但燃料電池的功率密度較汽油的功率密度低很多，因此還需要用少量的電池或超級電容，以提高汽車的加速性能。雖然燃料電池電動汽車有良好的前景，但目前尚未產(chǎn)業(yè)化，因為燃料電池的可靠性、壽命有待改進，氫氣的基礎設施有待建立， 氫氣的來源和供應有待解決。 本文檔是純 word 文檔，可以任您自由編輯修改，如果您需要本人的文檔， ： 332985688，網(wǎng)精品文檔，盡在其中，如果您需要什么文檔，但沒有找到，請告知，本人將竭力搜索，并且免費為您提供。昵稱：紅楓，主頁 ， 歡迎您提出寶貴的意見和建議，非常感謝您的光臨，謝謝！！ 本文檔是純 word 文檔，可以任您自由編輯修改，如果您需要本人的文檔， ： 332985688，網(wǎng)精品文檔，盡在其中，如果您需要什么文檔，但沒有找到，請告知，本人將竭力搜索，并且 免費為您提供。昵稱：紅楓，主頁 ， 歡迎您提出寶貴的意見和建議，非常感謝您的光臨，謝謝！！ 第四節(jié) 實現(xiàn)交通領域節(jié)能減排電動汽車大有作為 隨著石油價格的日益高漲和汽車尾氣排放對環(huán)境的影響加劇，電動汽車在全世界范圍內(nèi)進入了高速發(fā)展的時期。純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等電動汽車正在發(fā)揮各自的優(yōu)勢，得到規(guī)模性推廣應用。 一、 國際電動汽車技術研究與商業(yè)化提速 美、日及歐洲發(fā)達國家純電動汽車即將進入實用化階段燃料電池汽車商業(yè)化的路線圖逐步明確城市客車混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)平臺化趨勢。發(fā)電機組 +驅(qū)動電機 +儲能裝置，構成了混合動力系統(tǒng)的基本技術平臺。經(jīng)歷了長期發(fā) 展，純電動汽車技術日臻成熟，相關的技術檢測標準體系已經(jīng)完善，并在美、日、歐等國家和地區(qū)得到商業(yè)化的推廣應用，重點是市政特殊用車 (郵政運輸車、環(huán)衛(wèi)車等 )、固定線路的公交車、公務車隊用車和私人用車等領域。 二、 純電動汽車面臨新發(fā)展機遇 各種高新技術開始在純電動汽車上應用，主要技術包括：動力系統(tǒng)集成優(yōu)化技術不斷取得進展，節(jié)能效果不斷提高；高性能鋰離子電池、鎳氫電池取代傳統(tǒng)鉛酸電池；高效的一體化電力驅(qū)動系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的直流電機；電動輔助系統(tǒng)的廣泛應用提高了整車能量利用效率和性能；網(wǎng)絡系統(tǒng)的應用促進了電動汽車 的模塊化和智能化；輕量化技術和電器結構安全性技術得到了系統(tǒng)應用。美、日及歐洲發(fā)達國家純電動汽車即將進入實用化階段。目前，法國電動汽車的普及程度和保有量都位居世界前列，據(jù)不完全統(tǒng)計已有 2萬輛不同的純電動汽車在運行，其中純電動轎車有 8000輛。法國政府、法國電力公司、標致 雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司簽署協(xié)議，共同開發(fā)和推廣電動汽車，共同合資組建了電動汽車的電池公司，薩夫特公司承擔電動汽車的高能電池的研究和開發(fā)以及電池的租賃和維修等工作。 20xx年 11月，法國政府、法國電力公司與汽車制造商簽訂了協(xié)議，近期使全國 電動汽車保有量達到 10萬輛在 20個城市推廣使用電動汽車。 本文檔是純 word 文檔，可以任您自由編輯修改，如果您需要本人的文檔， ： 332985688，網(wǎng)精品文檔，盡在其中，如果您需要什么文檔，但沒有找到，請告知，本人將竭力搜索，并且免費為您提供。昵稱：紅楓，主頁 ， 歡迎您提出寶貴的意見和建議，非常感謝您的光臨，謝謝！！ 本文檔是純 word 文檔，可以任您自由編輯修改，如果您需要本人的文檔， ： 332985688，網(wǎng)精品文檔，盡在其中，如果您需要什么文檔，但沒有找到，請告知，本人將竭力搜索，并且 免費為您提供。昵稱：紅楓，主頁 ， 歡迎您提出寶貴的意見和建議，非常感謝您的光臨，謝謝！！ 三、 混合動力汽車已初步商業(yè)化 由于技術相對成熟，節(jié)能和環(huán)保效果明顯，混合動力汽車得到快速發(fā)展，并在各國優(yōu)惠政策的鼓勵下，逐步進入商業(yè)化推廣應用階段。以日本為主導的格局正在打破，大型汽車公司紛紛推出具有各自特色的混合動力汽車。目前已批量銷售的混合動力汽車包括豐田公司 Prius、本田公司 Insight、 Civic、福特公司的Escape 等轎車和 OrionBusVI、 NovaBus、 HIMR 客車等。 20xx 年，美國市場上銷售的混合動力車達到 40多萬輛，占新車總銷售量的 3%。在混合動力技術的發(fā)展上，表現(xiàn)出明顯的模塊化和平臺化趨勢，轎車混合動力系統(tǒng)的模塊化愈加明顯，逐步推進汽車動力的電氣化。從只具備自動啟停、怠速關機功能的“微混合”、以并聯(lián)式混合動力發(fā)動機為主體的“輕混合”和以混聯(lián)式為特征的“強混合”，隨著電功率的比例逐步提高，混合程度不斷提高，最終過渡到可充電式的串聯(lián)式“全混合”方式。城市客車混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)平臺化趨勢。發(fā)電機組 +驅(qū)動電機 +儲能裝置，構成了混合動力系統(tǒng)的基本技術平臺。通過換用不同的發(fā)電機組即 APU，從汽、柴油內(nèi)燃機到氣體燃料發(fā)動 機各種不同的能源動力轉(zhuǎn)化裝置，形成油 — 電、氣 — 電、電 — 電等各種不同混合動力系統(tǒng)，促進了動力系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡與轉(zhuǎn)型。混合動力客車在公共汽車交通系統(tǒng)得到推廣應用。由于公共汽車單車能耗和污染物排放比轎車高，其主要運行于城市中心區(qū)域，平均速度低，怠速、加速 /減速工況所占的比重大，能夠充分發(fā)揮混合動力汽車的優(yōu)勢。目前，美國一些城市的公交公司已開始推廣混合動力公共汽車。例如，紐約從 20xx年到 20xx年定購了上千輛柴油混合動力公共汽車，投入使用。同年，西雅圖也定購 250輛柴油混合動力公共汽車。 四、 燃料電池汽車技術研究 更加深入 出于不同的能源戰(zhàn)略、環(huán)境保護和高附加值制造目的，燃料電池汽車的研發(fā)模式目前均是在政府主導下的產(chǎn)學研聯(lián)合進行攻關，并積極開展全球范圍內(nèi)的跨國合作。美國能源部聯(lián)合國防部、國家實驗室、公司等簽署研發(fā)合同，支持 5個本文檔是純 word 文檔，可以任您自由編輯修改，如果您需要本人的文檔， ： 332985688，網(wǎng)精品文檔，盡在其中，如果您需要什么文檔，但沒有找到，請告知，本人將竭力搜索，并且免費為您提供。昵稱：紅楓，主頁 ， 歡迎您提出寶貴的意見和建議，非常感謝您的光臨，謝謝！！ 本文檔是純 word 文檔，可以任您自由編輯修改，如果您需要本人的文檔， ： 332985688，網(wǎng)精品文檔，盡在其中，如果您需要什么文檔，但沒有找到，請告知，本人將竭力搜索，并且 免費為您提供。昵稱：紅楓，主頁 ， 歡迎您提出寶貴的意見和建議，非常感謝您的光臨，謝謝！！ 汽車與能源公司構成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟進行燃料電池汽車車隊和基礎設施示范。 20xx年，包括我國在內(nèi)的“氫能經(jīng)濟國際合作伙伴 (IPHE)”成立，計劃從 20xx 年開始連續(xù) 4年支持“先進氫燃料電池”項目。燃料電池汽車商業(yè)化的路線圖逐步明確。美國能源部計劃 20xx 年有不少于 10 萬輛、 2020 年不少 于 250 萬輛燃料電池汽車，交通部計劃 20xx年新增公交車的 10%為燃料電池汽車。日本計劃 20xx年擁有燃料電池轎車 5萬輛， 2020 年 500萬輛， 2030年 1500萬輛。 五、 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化條件與政策環(huán)境已具備 燃料電池汽車技術獲得突破，開始示范運行為了促進電動汽車的推廣應用，我國在政策方面已經(jīng)具備相應的條件我國燃料電池汽車研發(fā)采用與國際同領域權威單位不同的技術路線，開發(fā)出了獨具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動力系統(tǒng)。我國在“十五”和“十一五”國家“ 863”計劃重大專項中共投入 20億元的研發(fā)經(jīng)費，支持電動汽車的關鍵技術、平臺集成技術以及整車和關鍵零部件的開發(fā)。其中混合動力汽車關鍵技術、動力系統(tǒng)平臺和整車開發(fā)，在“ 863”項目中占有非常重要的地位。 第五節(jié) 電力工業(yè)與純電動轎車發(fā)展的相關性考證 一、 電力工業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 改革開放以來，電力工業(yè)取得了長足的發(fā)展，配送電網(wǎng)絡遍及千家萬戶。我國已經(jīng)從過去的電力絕對短缺階段，發(fā)展到目前的電力相對過剩階段。據(jù)統(tǒng)計資料表明，到 20xx年，中國發(fā)電裝機總容量達到 3． 91億 kW，發(fā)電量 19 106億 kWh，均居世界第 2位。截至 20xx年底，中國發(fā)電裝機容量達到 62 2OO萬 kW，同比增長20． 3％ 。其中，水電達 12 857 萬 kW，約占總容量 20． 67％ ；火電達 48 405萬 kW，約占總容量 77． 82％。 20xx年中國發(fā)電量達到 28 344億 kWh ，增長 13． 5％。全社會用電量達到 28 248億 kWh ，增長 14． 0％。其中，城鄉(xiāng)居民生活用電量為 3 240億 kWh ，增長 14． 7％。此外，我國電力生產(chǎn)和電力消耗相比，基本平衡并略本文檔是純 word 文檔，可以任您自由編輯修改，如果您需要本人的文檔， ： 332985688，網(wǎng)精品文檔，盡在其中，如果您需要什么文檔，但沒有找到，請告知，本人將竭力搜索，并且免費為您提供。昵稱：紅楓，主頁 ， 歡迎您提出寶貴的意見和建議，非常感謝您的光臨，謝謝！！ 本文檔是純 word 文檔，可以任您自由編輯修改，如果您需要本人的文檔， ： 332985688，網(wǎng)精品文檔，盡在其中，如果您需要什么文檔，但沒有找到，請告知，本人將竭力搜索，并且 免費為您提供。昵稱：紅楓，主頁 ， 歡迎您提出寶貴的意見和建議，非常感謝您的光臨，謝謝！！ 有盈余。 那 么，如何解決峰谷用電平衡，將是電力工業(yè)必須解決的重要問題，谷電的有效利用，將是電力產(chǎn)業(yè)潛在的巨 大市場。根據(jù)已有的一些研究成果和資料分析，預計到 2020 年全國需要的發(fā)電量為 43 000億 kwh，相應的裝機容量為 9． 5 億 kW左右。這與今后 20年 GDP平均增長速度為 7． 2％基本上是相適應的。電力增長速度與國民經(jīng)濟增長速度的關系，根據(jù) 1980～ 20xx年的 20年的統(tǒng)計，其電力彈性系數(shù)約為 0． 82，也是基本吻合的。而且這一預測值也基本上在以前各種預測值的范圍內(nèi)。當前以及未來較長的歷史時期，我國電力工業(yè)將面臨這樣的局面：一方面，從國家經(jīng)濟發(fā)展對能源的需求角度、降低對化石能源和進口石油的依存角度來講，需要大力 發(fā)展電力工業(yè)尤其是來自清潔、可再生能源的電能；另一方面，由于電能的儲存性差，電力工業(yè)需要培育未來的電力市場，來平衡裝機容量與年度周期內(nèi)的用電峰谷周期和晝夜用電峰谷周期之間日益尖銳的矛盾。由于交通領域能源使用具有常年的穩(wěn)定性和利用夜間谷電的可能性，國際上電力行業(yè)普遍看好交通領域這一巨大的、潛在的能源消費市場，電動汽車正是最直接、最具潛力、最具可能性的、巨大的電能用戶。 二、 純電動轎車運營的經(jīng)濟性分析 目前，投入運行的大多數(shù)純電動轎車都是在傳統(tǒng)的燃油轎車的基礎上改裝而成的，底盤、車身和低壓電器基本不變 ，拆除發(fā)動機系統(tǒng)，加裝電驅(qū)動系統(tǒng)，如果不考慮動力電池組的價格，改裝后的純電動轎車與傳統(tǒng)的燃油轎車的成本基本相等。為了進行純電動轎車的技術經(jīng)濟分析，簡化復雜的計算，作出以下基本合理的假設：純電動汽車除了動力電池組以外，純電動汽車與同類型的燃油汽車的購置成本基本相同，用戶投入的動力電池組的費用，在運營中通過百公里油耗和百公里電耗的差價逐步回收。 三、 對純電動轎車用電量的預測 根據(jù)從某市得到的實驗數(shù)據(jù)，按照每輛純電動轎車平均百公里耗電量16kWh(從墻上取電 )，每年行駛平均行駛 20xx0km計算，每輛車 每年耗電量為本文檔是純 word 文檔，可以任您自由編輯修改，如果您需要本人的文檔， ： 332985688，網(wǎng)精品文檔，盡在其中，如果您需要什么文檔，但沒有找到，請告知，本人將竭力搜索，并且免費為您提供。昵稱：紅楓，主頁 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