黑龍江省大橋可行性研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 糧食總產量由 1996 年的 7391 噸增加到1999 年的 11624 噸，鄉鎮企業產值由 1996 年的 295 萬元增加到 2020 年的 1184 萬元。 英安鎮社會經濟狀況 英安鎮位于 *****西部，地處圖們江邊，與朝鮮隔江相望，是 *****進出口的門戶。距*****所在地 5 公里， 2020 年底英安鎮耕地面積為 3076 公頃，有林地面積 51645 公頃，木材蓄積量 31 萬立方米。水資 源較為豐富，并儲藏著豐富的礦產資源。 社會經濟發展基本狀況：英安鎮所轄 24 個村和一個街道，總人口為 39547 人。 2020年，全鎮農業總產值由 1996 年的 3858 萬元增加到 4652 萬元，年平均增長 %；農民人均純收入由 1996 年的 2020 元增加到 2537 元，年平均增長 %；糧食總產量由 1996 年的*****大橋工程 可行性研究報告 15 11138 噸增加到 13639 噸，年平均增長 %，鄉鎮企業產值由 1996 年的 8010 萬元增加到8185 萬元，年平均增長 %。 馬川子鄉社會經濟狀況 馬川子鄉是位于 *****東南部的環城鄉 ，距市區五華里，坐落在 *****河南岸。全鄉總面積為 83 平方公里，全鄉地處平原、半山區之中。 2020 年底馬川子鄉耕地面積為 2433 公頃，全鄉林地面積為 3346 公頃，活立木蓄積量為 118478 立方米。 馬川子鄉水資源豐富，生產各種土特產及野生動物和藥材，主要礦產資源有煤和砂石。 社會經濟發展基本狀況：馬川子鄉所轄有 9 個行政村，總人口為 7829 人，非農業人口為 640 人。 2020 年，全鄉農業總產值由 1996 年的 1390 萬元增加到 2690 萬元，年平均增長 %，農民人均收入由 1996 年的 1789 元增加到 2482 元，年平均增長 %，糧食總產量由 1996 年的 7216 噸增加到 144490 噸，年平均增長 %，鄉鎮企業產值由 1996年的 1114 萬元增加到 1895 萬元，年平均增長 %。 楊泡滿族鄉社會經濟狀況 楊泡滿族鄉位于 *****東南部，南面和東面與俄羅斯接壤達十九公里，距 *****13 公里，距市邊境經濟合作區 9 公里，地處半山區，全鄉總面積為 232 平方公里，林地面積為7005 公頃，耕地面積為 1074 公頃。全鄉共有 7 個行政村，總人口 4011 人。 楊泡滿族鄉自然資源豐富，盛產優質褐煤及青石等多 種礦石。為了改善交通狀況，于一九九九年投資 140 萬元修筑了馬新至楊木林子鄉建二級水泥路面公路，被州交通局評為優質工程。 2020 年又投資 327 萬元修筑了東阿拉村至松林村 公里的水泥路面及松林村巷道 公里計 18 條水泥路面和駐松林部隊一公里水泥路面工程。松林村被省、州交通部門評為修建村級公路先進村。 三家子滿族鄉社會經濟狀況 三家子滿族鄉地處 *****西南部平原地區，地勢平坦，全鄉總面積 59 平方公里，全鄉均處于圖們江下游沖擊平原地區，地勢呈東高西低狀。 2020 年底三家子滿族鄉耕地面積為2408 公頃，人均占有耕地面積 公頃。三家子滿族鄉水資源極為豐富，土壤肥沃，歷史以來盛產瓜果而盛名，品種多、質地好，為我市的主要產糧區，地下貯藏有豐富的煤礦資源和石油資源，地層含有銅、鐵、硅等礦產。 社會經濟發展基本狀況：三家子鄉轄 8 個行政村，總人口 9023 人，其中農業人口 8384人。 2020 年，全鄉農業總產值由 1996 年的 2520 萬元增加到 2680 萬元，年平均增長 %；農民人均純收入由 1996 年的 1861 元增加到 2396 元，年平均增長 %；經濟作物種植面積由 1996 年的 54 公頃增加到 119 公頃， 年平均增長 %；鄉鎮企業產值由 1996 年的708萬元增加到 1741萬元，年平均增長 %。糧食總產量由 1996年的 9607噸增加到 10839噸，年平均增長 %。 密江鄉社會經濟狀況 密江鄉地處吉林省東部的延邊朝鮮族自治州境內，位于 *****西部，距 *****城區 27*****大橋工程 可行性研究報告 16 公里。密江鄉行政區面積 404 平方公里， 2020 年統計人口 2598 人，是 *****人口最少的一個鄉。密江鄉是農業鄉， 2020 年農業產值 437 萬元（ 1990 年不變價格）：占當年農村社會總產值（ 626 萬，不變價格）的 %、而工業產值（ 43 萬元）只占 %、農業人口 2082人、占人口總數的近 %。 2020 年按農村經濟總收入核算的農村人口人均純收入為 2282元。 哈達門鄉社會經濟狀況 哈達門鄉地處 *****東部，東北高，西南低，屬于半山區地形。全鄉總面積 1100 多平方公里，全鄉現轄 20 個行政村，總人口 12580 人。哈達門鄉擁有豐富的自然資源。東北部的山區盛產各種土特產，改革開放以來，哈達門鄉的經濟建設有了長足的發展。到 2020年底與 1996 年相比，全鄉農業總產值由 1298 萬元增加到 3254 萬元，年均 增長 %；農民人均收入由 1634 元增加到 2337 元，平均增長 %；糧食總產量由 5841 噸增加到 10872噸，平均增長 %。 項目影響區交通運輸現狀及發展 、城市現狀交通分析 （一）城市交通方式結構分析 現狀城市客運出行方式包括步行、自行車、人力車、出租汽車、公交客車和單位用車等。其中步行占 50%，人力車和出租汽車占 7％，公交客車占 5%，單位用車占 3％。由此可以看出： 客運出行以步行和自行車為主。由于城市規模較小，出行距離大多在 2km 以內，因此適合步行和自行車出行． 公交發展薄弱。人力車、出租汽車、出租三輪摩托車三者構成公共交通方式的主體。人力車和出租三輪摩托車總計 3000 余臺，數量眾多，隨意停放，搶道占道，干擾了其他車輛正常行駛，不利于交通安全，同時限制了大容量快速機動的公交體系發展． （二）城市道路網分析 道路網布局不均衡。由于城市早期規模小，新安路一東關路一帶是城市的集中建設區，道路的大致走向與車大人溝河相一致，道路系統具有馬車時代道路的特點，間距較密，寬度較小，主次不分，道路網密度為 ／ km2（國家標準 34 km／ km2）。隨著電廠生活區和礦務局 生活區的建設，城市在向外擴展時外圍區主要道路由園丁路、新安路、靖和路、 *****街、沿河街、龍源街、河南街延伸形成，道路系統主次分明，基本適應現代化交通發展要求，但在干路系統建設時，忽視支路系統同步建設，造成道路網密度過低，為 ／ km2，從而形成內密外疏的道路網布局。 與干道系統形成鮮明對比的是，支路發展嚴重滯后。 *****老城區支路不成系統，斷頭路、丁字路、錯位交叉口和畸形交叉口過多，缺乏整體連貫性；增加了相鄰主次干道的交通壓力。合作區內的支路系統建設也處于失控狀態，分區內部之間缺乏便捷聯系。 老城區與合作區干路系統缺乏有機聯系。現狀老城區與合作區之間聯系的主要道*****大橋工程 可行性研究報告 17 路為園丁路，在 *****河僅建一座跨河橋一新明大橋，兩區之間沒有形成環路系統。 市區內無社會停車場，各種車輛沿街停放，各種機動車主要停放在路邊，占用大量的道路用地，降低了道路的通行能力。 現狀道路用地面積 萬 m2，占城市總建設用地的 ％，人均道路用地 ／人，道路總量滿足國家標準。 （三）城市公交線網分析 現狀公交線路主要承擔近郊工業、居民點與市中心區之間的長途客運聯系，共 8 條線路．線路總長 ，線路網密度 ，線路重復系數 ，表明現狀線路分布極不均衡。線路站點覆蓋面積以 500m 半徑計算，占建成區總面積的 86%，表明站點覆蓋率偏低?，F有公交車輛 35 標臺，平均 3700 人一輛標準車，低于國家標準。現狀單向客運能力為 1400 人次／ h，遠遠低于國家標準（ 8—12 千人次 /h）。 （四）結論 現狀城市的交通需求量不大，使得各種交通矛盾并不突出，具有中小城市道路交通的典型特點。 城市道路交通缺少發展彈性，難以適應城市規模擴大的需要。交通營運和交通管理仍然維持在較低的水平，缺少適應現代化大 容量、快速交通的能力。 、城市道路交通規劃 （一）城市道路交通規劃的原則 配合城市布局，合理組織道路交通系統。 正確處理市域交通與市區交通的銜接。 力求合理組織交通，力爭做到居住區內外交通分流、客運貨運分流，機動車與非機動車分流和人車分流。 客運交通限制人力車和三輪出租車發展，采取公交優先原則，即分區內部交通以步行和自行車為主，分區之間的交通以公交方式為主。 實施交通的可持續發展戰略，正確處理近期、遠期和遠景的發展關系，形成以近期建設為主，遠期宏觀控制，并為遠景發展留有余地的開 放式交通網絡格局。 理順貨運體系，建立貨運樞紐系統，達到加速貨物流通，提高運輸效率，改善城市交通的作用。 （二）主要發展指標 *****城市交通主要發展指標一覽表 序號 規劃控制指標 目標值 1 95%居民單程最大出行時耗（ min） 30 2 每萬人公共汽車（標準車）擁有量（輛 /萬人） 10 3 公交線路網密度（ km/ km2） 4 公交站點服務覆蓋率（半徑 300m）（ %） 50 *****大橋工程 可行性研究報告 18 5 公共汽車運送速度（ km/h） 20 6 人均道路面積（ m2/人） 10 7 主次干道網密度（ km/ km2） 2 8 道路面積率（ %） 10 9 主次干道承擔各種機動車交通（ %） 80 10 主干道平均車速（ km/h） 4060 11 次干道平均車速（ km/h） 2540 12 人均公共停車場面積（ m2/人） 13 主次干道信號控制交叉口比例（ %） 100 （三）城市貨運交通規劃 貨物流通中心 貨物流通中心是集裝箱、零擔及批量貨拼集、分發、中轉、儲運的綜合性運輸服務設施，可使運輸組織更加合理，加快了各運輸方式之間的轉運速度，提高了汽車滿載率和完好率，降低了商務事故。近期結合 宇通公司公路貨場擴建，建設大型公路集裝箱國際貨運中心，完善配送、信息服務、轉運、暫儲、加工等環節，提高貨運效率，占地面積 萬 m2。 遠期在合作區園丁路西側，至防川公路出口處，結合互市貿易區、出口加工區和鐵路換裝站，建設公鐵轉運形式為主的國際性貨運中心，占地面積 萬 m2。原宇通公司貨運中心改為為老城工業區服務的生產性貨運中心。 在老城區西出口， *****街和站前街之間，結合現狀倉儲用地和批發市場，建設生活性貨物流通中心，占地面積 萬 m2。 貨運道路規劃 規劃城市貨運走園丁路、新安路南 段和七號街，貨運車輛嚴禁穿越城市中心的靖和路、*****街、新安路北段、城關路、沿河街、龍源街、河南街、文化路． （四）城市客運交通規劃（公交規劃） 由前面計算得出，公交日行車量 萬車 km。 l、公交車輛預測 公共汽車：規劃期末城市擁有公共汽車總量達到 500 輛標臺．其中小公共汽車總量不得超過 250 輛（ 150 標臺），車輛運行完好率 80%。規劃期末出租汽車總量達到 1000 輛。 公交運輸規劃 公交站距中心區為 300—500m，邊緣區為 500－ 800m，郊區為 800－ 1000m，線路網密度為 km/ km2，線路網覆蓋率 50%。日運行時間 12 小時，換乘系數 ，最大出行時耗 40 分鐘，發車間隔 5 分鐘，則規劃期末公交運輸能力達到 729 萬車 km。規劃公交運輸能力能夠滿足未來城市客運發展需要，并具有足夠彈性。在各條線路的首末站位置應預留 1000－ 1400m2用地。 *****大橋工程 可行性研究報告 19 客運樞紐 近期在市醫院對側，利用擬建停車場建設公交站場，承擔城市公交車輛的停放、初級保養和維修，遠期在北站前建設專用公交站場，占地面積 163 萬 m2，在城市西出口公路南側建設大型公交保養場，占地面積 萬 m2，承擔城市公交車輛的高級 保養和維修。 （