公路工程施工組織設計【建筑施工精品】-資料下載頁

　　

【正文】 段閉合，并對重點工程定位放樣，按設計征地線測畫線路地界，并 將復測成果報請監理工程師審批，制定實施性施工組織設計。 測量放樣必須遵守以下基本工作原則：一、導線控制樁和各道路中心特征點的內業計算必須提交技術負責人審核；二、操作過程必須實行一放一復核制度，并提交監理復查；三、測量儀器必須按規范定期或不定期地到法定單位校驗，嚴禁使用不合格的儀器操作。 （三）試驗工作 本合同段所有進場材料將進行土樣采集、運輸、保管和試樣的制備，含水量試驗，密度試驗，顆粒分析試驗， 界限含水量試驗，擊實試驗、水泥的安定性試驗，砂、石篩分析，砼試塊標準養護，石料、砂漿、砼的抗壓強度、砼的抗折強度試驗等。 （四）用水用電 沿線有河 溝 ，工程用水可就近取用，生活用水經凈化處理后可飲用或與附近居民協商解決。施工用電，可聯系當地電力部門就近達線供電，同時也自備 2 套 30KW 發電機組。 （五）其他準備工作 （ 1） 爆破負責人要到公安部門辦理有關爆破手續。 （ 2）工程師要通過會審設計圖紙、學習有關技術規范和質量標準，到實地詳細勘察現場、深刻理解設計意圖后編制施工組織設計。 四、施工總體方案 （一）施工組織程序（ 擬按 日開工安排如下） 我單位于 日前進場，用 5 天的時間進行施工準備。期間進行設計圖紙的熟悉和復核，施工放樣，機械設備的組織和地材的調查采購工作。路面工程的填隙碎石底基層施工于 開 始施工，組織 3 個施工隊，進行全段填隙碎石底基層鋪筑、 碾壓 。在對基層進行碾壓及精平后鋪筑水泥混凝土面層 ,預計澆筑砼 185天 完成 。收尾工作需 5 天時間 。 （二）施工組織機構 本標段工程中標后，我公司將按擬定好的組織機構立即成立 奉節縣青政路（喇叭口 金鳳）路面工程 合同段項目經理部，實行項目經 理負責制，全面履行本合同中規定的權力和義務，項目經理部實行一級管理體制，設項目經理、總工程師，下設施工工程部、質檢部、試驗室、辦公室、計劃部、財務部、機械部、物資部、安全部等部門、科室（組織機構圖見表 1）。具體負責本合同段的施工組織管理工作。 （三）施工總工期安排（以 2021 年 3 月 25 日開工安排） 主體工程計劃總工期： 8 個月（ — ） 施工準備： 5 天（ — ） 填隙碎石底基層： 40 天（ — ） C30 砼面層： 185 天（ — ） 后期工作： 5 天（ — ） 附：《初步工程進度示意圖》。 （四）工程計劃目標 確保工期：在業主規定時間內完成全部工程； 質量目標：合同段爭創優質工程，一次性檢驗合格率 100%，單位工程達優良。 五、施工方案和施工方法 路面工程施工 本 段有 填隙 碎石底 基層 （ d=15cm）： 29670m2，水 泥 混凝 土面 層（ d=20cm）： 36120m2。 路面主要施工工序見工藝流程圖。 （一） 填隙碎石底基層施工 填隙碎石采用路拌法施工， 其施工工藝流程為：施工放樣→運輸和攤鋪 1— 3cm 碎石→穩壓→運輸和攤鋪 — 1cm 碎石→穩壓→運輸和攤鋪石屑→拌和及灑水→整型→碾壓→驗收→交工。 材料要求 （ 1）用于底基層的碎石最大粒徑不應超過 （方孔篩），且壓碎值不應大于 30%；按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》標準方法進行試驗時，壓實度應達到 96%以上。 （ 2）碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質，針片狀顆粒含量不應超過 20%。 （ 3）級配碎石底基層的顆粒組成和塑性指數應符合規范要求。 準備工作 （ 1）向駐場監理單位呈報“底基層開工報告單”，經同意后方可進行底基層施工。 （ 2）土基及其中埋設的各種溝、管等隱蔽構筑物，必須經過自檢合格，報請駐場監理單位檢驗，簽字認可后，方可鋪筑其上面的底基層。 （ 3）各種材料進場前，應及早檢查其規格和品質，不符合技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數量，并按施工平面圖 堆放，而且還應按規定項目對其抽樣檢查，檢查結果報駐場監理單位。 （ 4）填隙碎石底基層正式施工前，應鋪筑試驗段。 施工放樣 （ 1）恢復中心線，每 10m 設標樁 ，樁上劃出基層設計高和基層松鋪厚度。 松鋪厚度＝壓實厚度松鋪系數 （ 2）中心線兩側宜按路面設計圖設置標樁 ,在樁上劃出設計高和虛鋪高度，這樣做是為了使基層的高程、厚度和平整度達到質量標準。 計算材料用量 根據基層的厚度、寬度（按設計圖紙）及預定的干密度，計算各段的干集料數量。 運輸和攤鋪集料 （ 1）在攤鋪段兩側先培土（除挖方道槽外），以控制底基層的寬度和厚度。 （ 2）可用自卸翻斗車運輸集料。裝車時，應控制每車料的數量相同。 （ 3）卸料距離應嚴格控制 ，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。 （ 4）卸料和攤鋪通常由遠而近全斷面攤鋪，盡量不留縱縫。 （ 5）應事先通過試驗確定集料的松鋪系數，人工攤鋪混合料時，其攤系數約為 ～ 。 （ 6）檢驗松鋪材料層的厚度，視其是否符合預計要求，必要時，應進行減料或補料工作。 （ 7）未篩分碎石攤鋪、平整后，在其較潮濕情況下，運送石屑，用人工將石屑均勻攤鋪在碎石層上。 拌和整型 （ 1）拌和采用混凝土拌和機拌和級配碎石。 用混凝土攪拌機按規范要求進行拌和。在拌和過程中，用人工灑足所 需水分。拌和結束時，混合料的含水量應該均勻，并較最佳含水量大 1%左右，沒有粗細顆粒離析現象。 （ 2）整型采用人工對拌和的混合料進行整平、整型，并用輪胎壓路機在初步整平的基層上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，便于找補。通常整型要 1～ 2 次。 碾壓 （ 1）整型后，當混合料含水量等于或略大于最佳含水量時，應立即用振動壓路機進行碾壓，由兩側向中間碾壓，直到達到規定的壓實度。 （ 2）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的基層上“調頭”或急剎車。 接縫的處理 兩作業段的 橫縫銜接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留 5m～8m 不進行碾壓；第二段施工時，前段留下的未壓部分與第二段一起拌和整平后進行碾壓。 應盡量避免縱縫，在必須分兩幅鋪筑時，縱縫應搭接拌和。前 一幅全寬碾壓密實，在后一幅拌和時，應將相鄰的前幅邊部約 30m搭接拌和，整平后一起碾壓密實。 在整個底基層施工過程中，項目部質檢工程師、試驗工程師、質檢員、試驗員將配合監理工程師對工程質量進行全面監督、檢查和控制。如含水量、集料級配、石料壓碎值、無側限飽水抗壓強度、拌和均勻性、壓實度、彎沉值等按檢測頻率和質量標準進行檢查。同時 還應對底基層高程、厚度、寬度、橫坡度、平整度等項目進行管理控制。 （ 二 ）水泥混凝土面層 水泥混凝土路面施工攪拌方法和要點 混凝土拌和物的攪拌和運輸： ① 混凝土拌和物應采用機械攪拌施工，攪拌場根據施工順序和運輸工具設置，攪拌機的容量根據工程量大小和施工進度配置。施工工地備有備用的攪拌機和發電機組。 ② 攪拌機每批的拌和物數量，應按混凝土施工配合比和攪拌機容量確定，并應符合下列規定：進入拌和機的砂、石料必須準確過秤，磅秤使用前應檢查校正；嚴格控制加水量，每班開工前，實測砂、石料的含水量，根據天氣變化，由工 地試驗確定施工配合比。 ③ 攪拌每一批混凝土拌和物時，先用適量的混凝土拌和物或砂漿攪拌，拌后排棄，然后再按規定的配合比進行攪拌。 ④ 攪拌機裝料順序，為砂、水泥、碎石，或碎石、水泥、砂。進料后，邊攪拌邊加水。 ⑤ 混凝土拌和物每批的攪拌時間，根據攪拌機性能和拌和物的和 易性確定。出料后應取樣進行坍落度試驗，并按規定制備抗壓、抗折強度試驗的標準試件。 ⑥ 混凝土拌和物的運輸，采用自卸機動車運輸。 ⑦ 裝運混凝土拌和物，不得漏漿，并防止離析。夏季和冬季施工，必要時應有遮蓋或保溫措施，出料及鋪筑時的、卸時的卸料高度 ，不應超過 ，當有明顯離析時，應在鋪筑時重新拌勻。 混凝土澆筑施工方法和要點 對混凝土拌和物的振搗，應符合下列規定： ① 對厚度不大于 22cm 的混凝土板，靠邊角應先用插入式振搗器順序振搗，再用功率不小于 的平板振搗器縱橫交錯全面振搗。縱橫振搗時，應重疊 10— 20cm，然后用振搗動梁振搗拖平。 ② 振搗器在每一位置振搗的持續時間，應為拌和物停止下沉、不再冒氣泡，且當水灰比小于 時，不宜小于 30s；用插入式振搗時，不宜小于 20s。 ③ 當采用插入式與平板式振搗器配合使用時，先采用插入式振 搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑 倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。 ④ 振搗時應輔以人工找平，并隨時檢查模板，如有下沉變形或松動，及時糾正。 ⑤ 混凝土拌和物整平時，填補板面選用碎石較細的混凝土拌和物，嚴禁用純砂漿填補找平。經用振動梁整平后，可再用鐵滾筒進一步整平。整平時必須保持模板頂面整潔，接縫處板面平整。 ⑥ 混凝土板做面，符合下列規定：做面前，應清邊整縫，清除粘 漿，修補掉邊、缺角，嚴禁在板面混凝土上灑水、撒水泥粉；做面宜分兩次進行，先找平、用抹光機抹光，待混凝土 表面無泌水時，再作第二次抹平。混凝土板面應平整、密實；抹平后沿橫坡采用機具壓槽。公路和城市道路的壓槽深度應為 12mm。 表面修整和拆模養生方法和要點 ① 表面修整 表面修整時，應注意以下內容的檢查：用大木抹多次抹面至表面無泌水為止，修整時，每次要與上次抹過的痕跡重疊一半，在板面低洼處要補充混凝土。 抹面結束后，即用拉槽器在混凝土面層表面橫向拉槽。 ② 模板的拆除 模板的拆除，應符合下列規定： 拆模應仔細，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。 混凝土板達到設計強度時，可允許開放交通。不屬特殊情 況提前開放交通時，混凝土板應到達設計強度 80%以上，其車輛荷載不得大于設計荷載。混凝土板的強度，應以混凝土試塊強度作為依據，也可按現行《鋼筋混凝土工程施工及驗收規范》中的溫度、齡期對混凝土強度影響的規定執行。 ③ 養生 混凝土表面修整完畢后，應進行養生。使混凝土在開放交通前具備足夠的強度和質量。養生期間，須防止混凝土的水分蒸發和風干，以免發生收縮裂縫，采用濕砂覆蓋法。 澆完砼后要派專人看守，防止人畜上去踐踏，并蓋濕砂灑水連續 養護 28 天。 六、保通措施 由于本項目是改建工程，因此在施工過程中保證原公路交通不因施工而中斷顯得尤為重要。 項目部應設立專門的道路交通安全領導小組，由項目經理、機料科科長牽頭，下屬各施工隊也應指定 1— 2 名專職安全員。安全領導小組成員和各施工隊的專職安全員應統一學習有關的安全排堵知識和相應的規章制度。每天晚上必須有至少一名安全領導小組成員值班，以便指揮、解決各種突發的安全事故和交通堵塞。每天必須有2— 3 名安全員定時對本合同段進行巡視。如出現道路坑洼或其他影響交通通行和行車安全的情況，應及時通知就近的工程隊，對道路進行修補或排除行車障礙，如有困難，應隨時與安全領導小組領導保持聯系，由項目部統 一調撥安排。同時，在安全巡視過程中，也應注意有無因交通事故或因車輛無法啟動而引起的塞車現象，一旦發現，安全員應立即通知就近的工程隊，派機械進行排堵，并通知安全領導小組，派至少兩名安全員到現場進行行車指揮，以便盡快疏通堵塞車輛。 在修筑的臨時便道兩頭應設專職安全員進行交通指揮，定時單向放行，避免因車輛無序行駛而引起交通事故和車輛堵塞。 每位道路巡視安全員和交通指揮安全員均統一著裝，并人手配備一部步話機，隨時保持聯系。 在本合同段起點和終點設立交通管制告示排，中間施工路段設立明顯的安全標志，夜間布置安全燈示，避 免因公路施工而造成交通 事故。修建臨時便道時應包含設置標志、護欄、警告裝置等安全設施，臨時道路的標準不低于現有道路的標準，臨時道路的寬度也不低于現有道路的寬度。并且在整個施工過程中設專人對臨時道路進行養護，以保證臨時道路的正常使用。 七、新工藝、新方法 本工程施工過程中，我單位準備采用新的工藝和新的施工機械。在路基施工中填方路基是保證工程質量的關鍵。除按規范采用重型壓路機外，在局部機械不能到達的部位，我們將采用汽油挖式打夯機確保壓實質量。我們在砼施工時采用減水劑，減少水的用量，從而減小水灰比，使在相同水泥用量 下增大砼強度，并且增強砼的和易性和工作性能，確保水泥砼施工質量。 八、質量工期保證措施 Ⅰ、質量保證措施 質量是企業永恒的主題，為全面實現創優質量目標，在施工中，我單位始終堅持：“百年大計，質量第一”的原則，視工程質量為企業的生命，認真依照招標文件所明確的各項施工技術規范、規則和各項質量驗收評定標準去組織實施。我們的工程質量目標是：分項工程一次檢查合格率 100%，單位工程優良，全段創優質工程。 （一）創優規劃 質量方針：永恒追求更好，向顧客提供滿意的優質產品。 創優目標： 1）全段工程質量創優質工程 ； 2）各類原材料合格率 100%； 3）砂漿、砼構件強度的合格率達 100%； 4）分項工程一次檢查合格率達 100%；優良率 95%以上，單位工程達全優。 （二）創優措施 總體安排 1）加強隊伍思想建設，提高全員質量意識。 堅持把“百年大計、質量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，并用現場分析、觀摩會、短期培訓班等多種形式，不斷強化全體職工的質量意識，使廣大職工牢固樹立“質量第一，信譽第一，下道工序是用戶