春陽下穿膠濟鐵路u型槽工程施工組織設計-資料下載頁

【導讀】公路工程預算定額和機械臺班定額。學組織施工、確保工程的質量、進度。織，合理安排，均衡生產，平行作業，盡量平抑施工高峰期。保高速度、高質量、高效率完成該項目建設。執行監理工程師的指令，尊重其意見，嚴格管理。春陽路貫通橋梁工程中春陽路下穿膠濟鐵路U型槽工程。在建膠濟客線、既有膠濟線，道路均從鐵路梁橋下通過。，地面最大高差。由于修建鐵路及城市建設等人類。活動，原地貌形態已改變。勘察場地無活動性斷裂通過。影響場地的穩定性。同時含有少量的砂粒及鐵錳氧化物。巖石堅硬程度為軟巖，巖體完整性。無膨脹性，無崩解性，開挖后易進一步風化。整，巖體基本質量等級為III級。主要接受大氣降水和鄰近區域滲流補給，排泄方式主要以地表蒸發和拍向鄰近區域。勘察期間為豐水期，

　　

【正文】 層 ～ 16 ～20 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 1～ 8～ 10 易坍地層 ～ 18 ～28 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 1～ 8～ 10 卵石土 ～ 20 ～35 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 1～ 8～ 10 推鉆沖抓 一般地層 ～ 18 ～24 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 1～ 8～ 11 沖擊鉆 易坍地層 ～ 22 ～30 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 3～ 5 8～ 11 e. 導管要求采用內徑 30cm，螺旋卡口連接的導管要按全長進行試拼裝并編號；進行水密承壓試驗，并檢查導管軸線是否順直，其彎折處不得大于 10cm。 ②鉆孔 a. 鉆機采用沖擊鉆就位，對就位后的樁位進行復核后，開始泥漿泵進行循環，待泥漿均勻后開始施工。要適當控制進尺速度，樁的鉆孔和開挖，在中距 5m內的任何混凝土灌注樁完成后 24小時才能開始 ,以避免干擾鄰樁混凝土的凝固。為加快完成鉆孔工作，可多機同時作業。鉆孔時及時填寫鉆孔記錄，及時撈取渣樣，以判明土層，以便于地質資料相核對，如發現與其不符，及時與監 理工程師聯系，以便妥善處理。 ，保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔，并保持鉆孔內泥漿表面高程。護筒應符合以下要求： 。 ii護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大 200～ 400mm，可根據鉆孔情況選用。 春陽下穿膠濟鐵路 U 型槽工程施工組織設計 37 ，應高出地面 ～ 。 ，應高于穩定后的承壓水位 上。若承壓水位不穩定或穩定后承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑒定在此類地區采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結果，報監理工程師批準后，方可采用鉆孔灌注樁基。 ，護筒高度應高于最高施工水位～ ,并應采用穩定護筒內水頭的措施。 ，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為 50㎜，豎直線傾斜不大于 1%；干處可實測定位，水域可依靠導向架定位。 確定，一般情況埋置深度宜為 2～ 4m，特殊情況應加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行。有沖刷影響的河床，應沉入局部沖刷線以下不小于 ～ 。 、提鉆頭除土或因故停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。 ③成孔至混凝土灌注前檢驗項目及方法 a. 孔徑、傾斜度 吊放驗孔器（掛測繩）檢查孔徑和傾斜度。驗孔器需放至孔低，并由測繩讀數校驗，確保鉆孔有效深度大于設計孔深。 傾斜度檢測：見計算公式： L=｛［ (a/A) 179。 (A+H)］ /H｝179。 100% L 為傾斜率 A 為吊點到護筒頂的距離； H 為鉆孔深度； a為孔規下到底后吊繩與設計孔中心產生的偏差。 ⅱ . 孔深 成孔后第一次清孔后采用測錘由孔中心位置吊放至孔底進行檢測，測錘重量 4－ 5kg，測錘呈圓錐體。 春陽下穿膠濟鐵路 U 型槽工程施工組織設計 38 實測孔深＝測繩長度 +測錘長度 實測孔深 鉆機鉆錐長度≥設計鉆孔深度＝護筒頂標高－樁底設計標高。 ⅲ . 孔底沉渣厚度 采用測錘檢測終孔后及灌注前孔深，計算孔底沉渣厚度。 摩擦樁孔底沉渣厚度＝終孔深 灌注前孔深≤規范要求 ⅳ . 孔的中心位置：查開鉆前記錄 ⅴ . 清孔后灌注前泥漿指標：相對密度 ～ ，粘度17～ 20pa?s，含砂率＜ 2％。 ⅵ . 鋼筋籠底面高程控制計算方法： 鋼筋籠底面設計高程＝樁底設計高程＋鋼筋籠距孔底設計距離； 鋼筋籠底面實測高程＝護筒標高＋支墊高 吊筋長度 鋼筋籠長度。； ⅶ . 對鋼筋骨架的要求 長樁骨架應分段制作，接頭應錯開，焊接長度應≥ 10d，焊條用結 502或結 506。對于分段預制鋼筋籠，現場焊接成形的要確保鋼筋籠的順直和鋼筋籠的尺寸滿足設計要求。 ，鋼筋籠要用足夠直徑的吊筋，并與導管卡板和護筒連接在一起。 ④清孔 ，且成孔質量符合圖 紙要求并經監理工程師批準，應立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上 ～ 2m，以防止鉆孔的任何塌陷。 ，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規定值為前提進行，基礎鉆孔后一般需進行兩次清孔。 ，如圖紙無規定時，對于直徑等于或小于 或小于 300mm； 當樁徑大于 40m或土質較差的磨擦春陽下穿膠濟鐵路 U 型槽工程施工組織設計 39 樁的沉淀厚度應等于或小于 500mm。支承樁的沉淀厚度應符合圖紙規定。 嵌巖樁的沉淀厚度應滿足圖紙要求，并不得大于 50㎜，不得加深孔底深度代替清孔。 鉆孔要符合下列 要求 孔的中心位置 (mm) 群樁： 100mm；單排樁： 50mm 孔徑 (mm) 不小于設計樁徑 傾斜度 鉆孔：小于 1％；挖孔：小于 ％ 孔深 摩擦樁：不小于設計規定 支承樁：比設計深度超深不小于 50mm 沉淀厚度 (mm) 摩擦樁：符合設計要求，當設計無要求時，對于直徑≤，≤ 300mm；對樁徑 40m或土質較差的樁，≤ 500mm 支承樁：不大于設計規定 清孔后泥漿指標 相對密度： ～ ；粘度： 17～ 20 Pa178。 s；含砂率： 2％；膠體率： 98％ ⑤ 鋼筋骨架的制作 ，整體放入孔內。如果混凝土不能緊接在鋼筋骨架放入之后灌注，則鋼筋骨架應從孔內移去。在鋼筋骨架重放前，應對鉆孔的完整性，包括孔底松散物的出現，重新進行檢查。 ，防止鋼筋骨架在運輸和就位時變形，在頂面應采取有效方法進行固定，防止混凝土灌注過程中鋼筋骨架上升。支承系統應對準中線防止鋼筋骨架傾斜和移動。 土墊塊，這些墊塊應可靠地以等距離綁在鋼筋骨架周徑上，其沿樁長的間距不超過 2m，橫向圓周不得少于 4處。但圖示者除外。或者采用其他有效方法以保證圖紙要求的保護層得到滿足。鋼筋春陽下穿膠濟鐵路 U 型槽工程施工組織設計 40 骨架底面高程允許偏差為177。 50mm。 ： 主筋間距177。 10㎜；箍筋間距177。 20㎜；骨架外徑177。 10㎜ ；骨架傾斜度177。 %；骨架保護層厚度177。 20㎜；骨架中心平面位置 20㎜；骨架頂端高程177。 20㎜。 ① 灌注水下砼過程監控的項目 導管由管徑不小于 250mm的管節組成，用裝有墊圈的 螺旋絲扣 連接管節。導管應進行水密、承壓和接頭抗拉試驗。下 導管采用吊車。嚴禁吊入過程中碰撞鋼筋籠，以防 導管絲扣 掛住或卡死。 砼由砼輸送車運至現場， 首批混凝土量應滿足導管初次埋置深度（≥ ）和填充導管底部 間隙的需要。 按照最長樁計算首批灌注混凝土的數量： 根據 V≥ π d2/4178。 h1+π D2/4178。 Hc 式中 : V:首批混凝土所需數量 (m3)。 h1：混凝土面高度達到 Hc時，導管內混凝土柱需要的高度（ m） 。 h1≥ γ wHw/γ c,按 。 Hc:灌注首批混凝土時所需孔內混凝土面至孔底的高度 （ m）， Hc=h2+h3=。 Hw：孔內混凝土面以上泥漿深度（ m） 。 D：孔直徑（ m） 。 d：導管內徑（ m） 。 γ w： 孔內泥漿的容重 （ kN/m3）， 取最大值 γ w =12 kN/m3。 γ c： 混凝土的容重 （ kN/m3）， 取 γ c =24 kN/m3。 h2：導管初次埋置深度： h2≥ ,取 h2=。 h3:導管底端至鉆孔底間隙 ,取 h3=。 計算得首批混凝土灌注量為 4m3。 集料斗容量采用 4m3。 后續砼灌注中，當出現非連續性灌注時，漏斗中的砼下落后，應當牽動導管，并觀察孔口返漿情況，直至孔口不再返漿，再向漏斗中加入砼，牽動導管的作用如下： 春陽下穿膠濟鐵路 U 型槽工程施工組織設計 41 有利于后續砼的順利下落，否則砼在導管中存留時間稍長，其流動性能變差，與導管間磨擦阻力隨之增強，造成水泥漿緩緩流墜，而骨料都滯留在導管中，使砼與管壁摩擦阻力增強，灌注砼下落困難，導致斷樁，同時，由于粗骨料間有大量空隙，后續砼加入后形成的高壓氣囊，會擠破管節間的密封膠墊而導致漏水，有時還會形成蜂窩狀砼，嚴重影響成樁質量。 牽動導管 擾動 砼向周邊擴散，加強樁身與周邊地層的有效結合，增大樁體摩擦阻力，同時加大砼與鋼筋籠的結合力，從而提高樁基承載力。 在控制砼初凝時間的同時，必須合理地加快灌注速度，這對提高砼的灌注質量 十分重要，因此應做好灌注前的各項準備工作，以及灌注過程中各道工序的密切配合工作。 鉆孔過程中要精心組織、精心施工，做好各種事故預防措施及處理方案。 施工過過程中常見事故及其處理辦法如下表： 事故名稱 產生原因 預防措施 處理措施 斜孔 ① 地質原因：相鄰兩種地層的硬度相差較大，鉆頭在軟層一邊進尺速度較快，在硬巖層一邊進尺速度較慢，從而在鉆頭底部形成進尺速度差，導致鉆頭趨向軟地層方向。 ② 設備因素：如提吊中心、轉盤中心、孔中心不在同一鉛垂直線上，鉆進過程中鉆機發生平面位移或不均勻沉降等。 ③ 操作不當，鉆進參數不合理。 ① 必須使鉆進設備安裝符合質量要求 ； ② 根據準確的地質柱狀圖選擇鉆進工藝參數； ③ 通過軟硬不均地層時采用輕壓慢轉； ④ 鉆進砂層時要特別注意控制泥漿性能及鉆頭轉數。 下放鉆具時，要嚴格控制鉆頭下放速度，借鉆頭重錘作用糾正孔斜。 掉鉆及孔內遺① 由于孔斜或地層極度軟硬不均造成劇烈跳① 避免孔斜。 ② 根據鉆進情況定時① 首先準確判斷掉鉆部位，并據此制定春陽下穿膠濟鐵路 U 型槽工程施工組織設計 42 落鐵件 鉆，致使鉆桿螺栓或刀齒脫落。 ② 鉆桿扭斷。 ③ 由于施工人員操作不當將施工工具遺落孔內。 提鉆檢查 , 重點檢查加重桿管壁及鉆桿上下法蘭。 ③ 維護孔壁的穩定及保持孔底清潔是處理孔內事故的必要前提 ,因此保持泥漿性能是關鍵。同時 ,作好孔口的防護工作 ,避免向孔內掉入鐵件。 ④ 準確記錄孔內鉆具的各部位部件。 正確的打撈方案，一般采用偏心鉤、三翼滑塊打撈器打撈方法進行打撈。 ② 在打撈過程中 ,杜絕強拔強扭 ,以避免擴大事故。 ③ 打撈上來后，要妥善固定在孔口安全部位，方能松脫打撈工具。 ④ 對于孔內遺落的鐵件，采用 LMC120電磁打撈器打撈（其水中吸重達 5t）。 ⑤ 分析事故產生原因，避免以后再出現類似事件。 擴孔 ① 砂層鉆進泥漿性能差 (如粘度太小、含砂量大等 ),不能起到護壁作用。 ② 孔斜、地層軟硬不均等原因造成擴孔。 ③ 在某一孔段進尺速度極不均衡或重復鉆進。 ④ 在非穩定層段（如砂層）鉆進過程中反復抽吸造成孔壁局部失穩。 ⑤ 孔壁失穩坍蹋。 ① 保證泥漿的性能及水頭壓力以滿足護壁要求。 ② 采取合理的鉆進工藝，反對片面追求進尺而盲目鉆進。 ①小擴孔在不做處理。 ② 大擴孔采用粘土回填。 縮孔 ①砂層及粘性土層中鉆進泥漿性能差 (如粘度太小、含砂量大等 ),不能起到護壁作用。 ②在淤泥及粘性土層中鉆進進尺速度過快。 ③ 孔壁失穩坍蹋。 ① 保證泥漿的性能及水頭壓力以滿足護壁要求。 ② 采取合理的鉆進工藝，反對片面追求進尺而盲目鉆進。 ③ 在粘性土層中鉆進每鉆進一個鉆桿回次重復進行掃孔。 保證鉆頭直徑重新下鉆掃孔 ① 保證泥漿的性能及水頭壓力以滿足護壁要求。 ② 采取合理的鉆進工藝，反對片面追求進尺而盲目鉆進。 a、 施工中對不利情況采取的措施 ⑴ 防止聲測管孔底堵塞、超聲波檢測不到位的措施 聲測管在每一節焊接完后，孔內要灌水，施工時用來灌深測春陽下穿膠濟鐵路 U 型槽工程施工組織設計 43 管的水不能直接用含泥量高的水，要經過凈化處理后才能用來灌深測管，來達到預防探測管底部堵塞、超聲波檢測不到位的目的。聲測管施工時接頭焊接要牢固，不得漏漿，頂、底口封閉嚴實，聲測管與鋼筋籠用粗鐵絲軟連接，確保聲測管根根能夠檢測到底。 ⑵ 防止鉆孔樁混凝土澆注時出現堵管、斷樁現象的措施 a、 堵管現象主要分為兩種，一種是氣堵，當混凝土滿管下落時，導管內混凝土（或泥漿）面至導管口的空氣被壓縮，當導管外泥漿壓力和混凝土壓力處于平衡狀態時就出現氣堵現象，解決氣堵現象的措施有：首批混凝土澆注時，在泥漿面以上的導管中間要開孔排氣，當首批混凝土滿管下落時，空氣能從孔口排掉，就不會形成堵管。首批過后正常澆注時，應將絲扣連接的小料斗換成外徑小于導管內徑的插入式輕型小料斗，使混凝土小于滿管下落，不至于形成氣堵；另外一種堵管現象為物堵，混凝土施工