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梁平至長壽高速公路建設項目可行性研究報告優(yōu)秀可研報告-資料下載頁

2026-02-18 11:07本頁面

　　

【正文】公路終點 K67+500 起（即本路線起點 K0+400=萬梁路終點K67+500），經(jīng)仁和場東、石柱坪東、馬家場東、云龍場西、朝陽北、回龍場西、曹家場西、墊江縣城南、澄溪場東、川東礦區(qū)東、石安場西、合興場東、羅圍西、太平場東至長壽縣桃花街與渝長公路桃花街互通 K86+000 相接，終點樁號為K114+940，路線全長。 ② 南線方案自萬梁高速公路 K67+500 起（即本路線起點 K0+400=萬梁路 K67+500），仁和場至馬家場南的鶴子溪與北線分線（分線樁號 SK13+895=K13+895），而后經(jīng)云龍場東、普順場西、周嘉場東、曹家場東、長龍鄉(xiāng)東、五洞場東、黃沙場東、董家場西、黃葛場東、青云寺、石安場東、合興場東，于羅圍鄉(xiāng)西南的楊家灣附近與北線合線（合線樁號 SK104+=K103+ ），然后同北線至終點K114+940 。本方案起點與北線共用段長，終點與北線共用段長，南線共長。兩方案比較，北線路線均布線于高峰向斜和梁平向斜的淺、中丘地帶，部分靠近向斜腹部。雖然從大的區(qū)域來看地形起伏較大，屬重丘地形，但選線時注意避開了地形起伏大的地帶，路線經(jīng)過局部區(qū)域地面高差小，平縱線順適，布線受地形制約相對較小，高架橋、土石方數(shù)量相對較小，工程造價省。且北線靠近城鎮(zhèn)，互通式立交的連接線里程短。缺點是筑路材料運距相對較遠，通過地帶多為良田好土。南線部分路段（ SK73+000~SK98+000）經(jīng)過臥龍河背斜的過渡帶，地面橫坡較陡，雖然選線時注意避開了地形起伏大的地帶，但相對高差仍在 10~60m間，地形起伏較大，高架橋數(shù)量多，高架橋最大墩高達 50m 以上，高架橋、土石方數(shù)量相對較大，路線平縱面標準低于北線。且南線距城鎮(zhèn)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)較遠，互通式立體交叉的連接線長，且青云寺至五洞場之間的路線經(jīng)過臥龍河汽田，與輸氣管道交叉、并行頻繁，給以后施工帶來了一定的難度。南線路線長度比北線長。通過綜合比較，北線各項指標均優(yōu)于南線，故本項目推薦北線方案。項目推薦方案的經(jīng)濟評價本項目經(jīng)濟評價以國家計劃委員會、建設部聯(lián)合下發(fā)的計投資（ 1993） 530 號《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（以下簡稱《方法與參數(shù)》）和交通部（ 88）交計字 500 號頒發(fā)的《公路建設項目經(jīng)濟評價方法》及國家計委計投資（ 1990）260號《建設項目經(jīng)濟評價參數(shù)》為依據(jù)。本項目以南線方案為比較方案，對推薦方案（北線）做經(jīng)濟評價。國民經(jīng)濟評價 ① 評價參數(shù) 1）根據(jù)《方法與參數(shù)》規(guī)定，經(jīng)濟評價社會折現(xiàn)率采用 12%。 2）匯率：根據(jù)中行 1997 年 8 月 7 日公布的外匯匯率，匯率取 1 美元 = 元人民幣。 3）貿(mào)易費用率采用 6%。 4）項目的主要投入物和產(chǎn)出物參考收集到的重慶市市場供應價格，按照《方法與參數(shù)》規(guī)定的原則進行測算。 5）本項目評價期，按交通部頒發(fā)的《公路建設項目經(jīng)濟評價方法》規(guī)定，包括項目的建設期和建設后預測年限，本項目建設期為 1999 年 ~2021 年，建設后預測年限以 20 年計，評價基年定為 1998 年。 6）殘值取本項目公路建設費的 50%，以負值計入經(jīng)濟費用。 ② 效益計算本項目國民經(jīng)濟評價僅計算由使用者獲得的可定量的幾項效益： 1）提高公路等級使公路運輸成本降低產(chǎn)生的晉級效益： 2）由于行車速度提高而節(jié)約旅客在途時間所產(chǎn)生的效益，按旅客在途時間的縮短可以創(chuàng)造的國民收入計算。據(jù)統(tǒng)計的結(jié)果綜合分析各種影響因素，本項目在經(jīng)濟評價中確定 1996 年的人均國內(nèi)收入 2471 元 /人。按照影響區(qū)域內(nèi)“九五”計劃和十年發(fā)展規(guī)劃及遠期發(fā)展規(guī)劃，計算預測年度的人均國民收入詳見表表均國民收入預測表考慮到節(jié)約時間并不能全部用于有效的勞動生產(chǎn)，取時間利用系數(shù)為。由于行車速度提高而節(jié)約貨物的在途時間所產(chǎn)生的效益。以在途貨物平均價格和資金利息率為基礎，根據(jù)在途貨物所需資金利息的減少支出量來計算。在途貨物的影子價格主要根據(jù)調(diào)查，確定在途貨物的影子價格為 2520 元 /噸。資金利息率采用社會折現(xiàn)率 12%。 3）由于新建公路，使車輛分流，減少擁擠、改善行車條件而產(chǎn)生的減擁效益。 4）由于減少交通事故所產(chǎn)生效益，按平均每次事故損失費和“有”、“無”本項目時交通事故率差計算。根據(jù)對老路交通事故的調(diào)查，交通事故平均損失費為 1580 元 /次，事故率差取次 /萬車公里。 5）減少貨損事故所產(chǎn)生的效益，按“有”、“無”此項目貨損事故率差和在途貨物平均價格計算。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果，貨損率為 ‰，建成高速公路后按 ‰計。見表以上效益按各年的運輸量逐年計算并列入國民經(jīng)濟評價的效益費用表，除此之外，項目的實施還將對提高人民的生活福利、改善經(jīng)濟、社會、自然環(huán)境產(chǎn)生極大的影響。 ④ 國民經(jīng)濟評價結(jié)果經(jīng)計算，兩種方案調(diào)整后的經(jīng)濟費用分別為：推薦方案萬元、比較方案萬元。推薦方案的經(jīng)濟凈現(xiàn)值為萬元，內(nèi)部收益率 %，投資回收期年；比較方案的經(jīng)濟凈現(xiàn)值為萬元，內(nèi)部收益 %，投資回收期年。以上指標分析表明，推薦方案實施后項目的投資回收期較短，效益較好，經(jīng)濟上更合理。兩方案評價指標結(jié)果對比見表綜合經(jīng)濟評價通過以上一系列分析計算，其評價結(jié)果綜合見表經(jīng)濟評價結(jié)果表明，本項目推薦方案國民經(jīng)濟效益顯著，各項評價指標良好，具有一定的抗風險能力，比較方案內(nèi)部收益率小于國民經(jīng)濟評價目社會基準折現(xiàn)率，累計凈現(xiàn)值為負值，屬虧損項目，投資期內(nèi)無法收回投資，該方案存在一定的風險；從財務分析看，推薦方案各項評價指標較好，具有較強的抗風險能力，同時有較好的償還貸款能力（含建設期在內(nèi)，推薦方案的償還期為年，比較方案的償還期為年）。綜合以上分析可以認定本項目的推薦方案可行，建設是必要的。

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