立交橋客運站可行性研究報告-資料下載頁

【導讀】OO二年五月依法批準成立的股份制道路旅客運輸企業(yè)，董事長張忠。審核批準，取得道路旅客運輸三級企業(yè)資質(zhì)等級。的托縣運輸公司共同發(fā)起并吸納部分個體經(jīng)營者組建而成。有資產(chǎn)總額1901萬元，其中固定資產(chǎn)原值1583萬元，凈值1356萬元。目前擁有客運車輛141臺，營運線路138條，每天發(fā)往包頭、集寧、錫林。浩特、二連及呼市地區(qū)的客車有283個班次，日發(fā)送旅客3000多人次。二OO四年營業(yè)額達到1600萬元，上繳稅費累計達到130萬元。企業(yè)以自己良好的經(jīng)營業(yè)績樹立了良好的企業(yè)形象。1996年榮獲呼和浩特市優(yōu)秀企業(yè)家稱號；1998年企業(yè)被武川縣委、政府評為先進集體；

　　

【正文】 ，但隨著國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展，人民生活水平的提高，尤其是2020 年后轎車逐步進入家庭，使得公路客運量將呈現(xiàn)出有所減緩的趨勢，即彈性系數(shù)將有所下降。故取 20202020 年公路客運量彈性系數(shù)為 ， 2020 年以前為 ， 2020 年以前為 。 代入式（ 210）計算得到的預測結(jié)果見表 24。 （ 3）回歸分析法 —— 回歸預測 為了選取與公路客運量發(fā)展密切相關(guān)的指標，我們采用關(guān)聯(lián)度分析 的方法進行預測，見表 24。 根據(jù)表上數(shù)據(jù)計算客運量與各因素的關(guān)聯(lián)度，通過對關(guān)聯(lián)度的分? ?)3()2()1(22 2)1(2 tttt SSSc ???? ??29 析可以看出上述 6 個指標都與客運量有一定的關(guān)聯(lián)性，但在選擇自變量時，若選擇相關(guān)因素過多，累計誤差就越大，且參考有關(guān)資料，當計算機計算時，如果正規(guī)方程的階數(shù)（即自變量的個數(shù)）過大時解的精度必然下降，另外由于變量過多可能使變量之間不完全獨立而引起計算上的困難（病態(tài)或退化），所以在篩選時，應盡可能使自變量少一些，并使自變量相互獨立。根據(jù)這個原則只選擇相關(guān)度最大的人口作為自變量。以人口為橫坐標、客運量為縱坐標作散點圖 24。 圖 24 客運量與人口關(guān)系散點圖 我們不能從圖中看出 Y 與 X 是否具有線性關(guān)系，所以首先假設它們之間具有線性關(guān)系，即： bxay ?? （ 211） iiii xxx yxyxb ??? ???? 2 （ 212） 因為回歸得到的直線斜率為負值，不符合變量（客運量）的發(fā)展規(guī)律。所以 采用非線性關(guān)系回歸。采用的非線性回歸方程如下： xbay ???? （ 213） 為了便于計算轉(zhuǎn)換成一元一次線性方程： bxay ????? lnlnln （ 214） bbaayy ?????? lnlnln 01 0 0 02 0 0 03 0 0 04 0 0 0194 197 200 204 207 211 211 213 213 214 213人 口 數(shù) （ 萬 人 ）客運量（萬人）30 即： bxay ?? （ 215） iiii xxx yxyxb ??? ???? 2 ` （ 216） xbya ?? （ 217） bxay ??? （ 218） 則預測值計算見式（ 219）。 ee bxayy ???? ?? （ 219） —— 相關(guān)性檢驗 相關(guān)系數(shù) r 是描述兩個變量線性關(guān)系的密切程度，見式（ 220）。 22)( )?(1 ii ii yy yyr ?? ???? （ 220） minr 是相關(guān)性檢驗的標準，它表示對線性關(guān)系密切程度最低要求時的臨界值。 根據(jù) 以上計算公 式的程序運 算及人口未 來的預測值得 到客運量的預測結(jié)果，見表 24。 表 24 呼和浩特市公路客運量及規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預測表 預測方法 年份 2020 2020 2020 平滑指數(shù) ?? 預測結(jié)果 4230 5368 6110 彈性系數(shù)法 彈性系數(shù) 預測結(jié)果 3194 4573 6628 回歸分析法 預測結(jié)果 4315 4722 6143 全市公路客運量預測推薦值 4120 4560 5580 規(guī)劃區(qū)客運量預測推薦值 4080 4500 5600 31 規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預測值 1080 1260 1620 通過本項目所處的地理位置、所處地區(qū)的客源環(huán)境、交通條件等特點的分析，結(jié)合本項目在呼和浩特市公路運輸樞紐中的功能定位和服務范圍 ，可以分析確定本項目 20 20 2018 和 2020 年在客運發(fā)送量中承擔的比例分別為： 10％、 10％、 10％和 10％，據(jù)此預測20 20 2018 和 2020 年 呼和浩特市立交橋長途汽車站 旅客發(fā)送量分別為 108 萬人、 126 萬人、 144 萬人和 162 萬人。 呼和浩特市立交橋長途汽車站 服務作業(yè)量預測結(jié)果，詳見表 25。 表 25 呼和浩特市 立交橋長途汽車站 服務作業(yè)量預測結(jié)果 年份 曰均旅客發(fā)送量 適站量 其中 (人次／日 ) (萬人／年 ) 短途 長途 2020 3000 108 68 40 2020 3500 126 76 50 2018 4000 144 86 58 2020 4500 162 98 64 注 ： 2018年為設計生產(chǎn) 能力的計算年 。 32 第三章 建設規(guī)模與站址選擇 一、 客運站設計年限與設計生產(chǎn)能力 本客運站設計年限取 l0年，從項目主體工程投入運營之日起計算 。 2 .設計生產(chǎn)能力 本客運站的設計生產(chǎn)能力為日均旅客發(fā)送量 4000人次、日均客車發(fā)送班次 115個。按本項目客運適站量預測結(jié)果，設計生產(chǎn)能力估算見表 31。 表 31 呼和浩特 市 立交橋長途汽車站 設計生產(chǎn)能力估算 年份 曰均旅客發(fā)送量 適站量 其中 (人次／日 ) (萬人／年 ) 長途 短途 2020 3000 108 68 40 2020 3500 126 76 50 2018 4000 144 86 58 2020 4500 162 98 64 注 ： 2018年為設計生產(chǎn)能力的計算年 。 二、建設規(guī)模需求計算 1. 計算依據(jù) 公路客運站場建設規(guī)模，系以 JT／ T 200— 2020《汽車客運站級別劃分和建設要求》 (交通部， 2020)、 JT／ T 3l42— 90 《汽車旅客運輸 班車客運服務質(zhì)量標準》 (交通部， l990)和 LD／ T2— 93(DY)《汽車運輸勞動定員標準》 (勞動部、交通部， 2020)為計算依據(jù)。 33 2 . 建設指標 設計年度平均日旅客發(fā)送量 根據(jù)客運站作業(yè)量預測和相關(guān)分析， 呼和浩特市立交橋長途汽車站 的設計年度平均日旅客發(fā)送量 F＝ 4000人次。（參見客運站作業(yè)量預測部分） 日均發(fā)車班次 日均發(fā)車班次可按下式計算： ??? puFN )1( ?? 115（班次 /日），取值為 115（班次 /日） 式中： N —— 日均發(fā)車班次 （班次 /日）； ? —— 不均衡系數(shù)，一般取值 ； ? —— 過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比，取值為 10%； p —— 客車平均定員，取值為 40人； u —— 始發(fā)車合理乘載率，取值為 ； 旅客最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)是指設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客 流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。可通過設計年度平均日旅客發(fā)送量計算，經(jīng)綜合分析后確定。 根據(jù)設計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： FD ??? =520人次 式中： D—— 旅客最高聚集人數(shù)（人）； ? —— 計算百分比，按《汽車客運站級別劃分和建設要求》中的表 ，當設計年度平均日旅客發(fā)送量為 4000人次時，取值34 為 13%； F —— 設計年度平均日旅客發(fā)送量（人次），本站為 4000人次。 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： D＝ K P M＝ 600人次 k —— 綜合系數(shù)一般取值為 旅客最高聚集人數(shù)取值為 600人次 發(fā)車位數(shù) 發(fā)車位數(shù)量按下式計算： npu kDM )1( ???=（車位），取值為 8車位 式中： M —— 發(fā)車位數(shù)量（個）； k —— 考慮到達客車和過站停靠需 增加車位的系數(shù)，即增設系數(shù)，一般取值為 ； n —— 營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)，取值為 3。 按照呼和浩特城市用地規(guī)劃，參照《汽車客運站級別劃分和建設要求》行業(yè)標準， 呼和浩特市立交橋長途汽車站 按 二 級站標準建設，其占地面積按每日發(fā)送旅客 l00人次用地 400 m2 核定，該站總用地面積約為 12020 m2 。實際征 地 9797 m2（ )，另外有河道用地 7000 m2。站內(nèi)各項主要設施的建設規(guī)模計算如 下： (1)站前廣場 對于 二 級車站，按旅客最高聚集人數(shù)每人按 m2計算，站前廣場面積為 600 =900 m2。為了方便旅客換乘公交車、出租車、長途車及其他交通方式，設置公交換乘區(qū)、出租車上下旅客及 排隊等候區(qū)、出租車和私家車地面停車區(qū)，站前廣場采用 本方案取值為 900 m2。為改善旅客出行條件，便于旅客集散，美化環(huán)境，設置建立花園式站前廣場景觀環(huán)境 區(qū) 。 35 (2)停車場面積 停車場面積按下式算： 停車場面積 =發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =28 8 25 =5600 m2 取值 5600 m2 (3)發(fā)車位面積 發(fā)車位面積 =發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =4 8 25 =800 m2 考慮客車臨時停車用地，固定停車區(qū)、待發(fā)區(qū)以及到站班車車位，發(fā)車區(qū)占地總面積取為 800 m2。 (4)站房面積 —— 候車廳 候車廳面積＝ m2／人設計年度旅客最高聚集人數(shù) ＝ 1 600 ＝ 600 m2 取值為 700 m2 —— 重點旅客候車室 重點旅客候車室視實際需要設置，其面積按候車廳面積的 1／ 7計算為 100 m2。 —— 售票廳 購票室面＝ ／窗口售票窗口數(shù) ＝ 20 6 ＝ 120 m2 售 票 室 面 積 ＝ m2 ／ 窗 口 售 票 窗 口 數(shù) + m2 ＝ 6 6＋ 15 ＝ 51 m2，取值為 54 m2 每窗口每小時售票張數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)售票窗口數(shù) ? ＝ 600/100 ＝ 6（個），取值為 6 個 36 采用微機售票每窗口每小時的售票數(shù)按 120 張計算，并增設 m2 的總控室。 售票廳面積：小計 174 m2 ，取值 180 m2 —— 行包托運處 托運廳面積＝ m2／托運單元托運單元數(shù) ＝ 25 2 ＝ 50 m2 受理作業(yè)室面積＝ m2／托運單元托運單元數(shù) =20 2 =40 m2 行包庫房面積＝ m2／人設計年 度旅客最高聚集 人數(shù)＋ = 600＋ 15 =75 m2 托運單元數(shù)： 二 級車站一般取 2 個，本站取值為 2 個。 行包托運處面積：小計 165 m2，取 165 m2 —— 行包提取處 行包提取處面積按托運處面積的 32%計算，取值為 54m2。 —— 綜合服務處 服務內(nèi)容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領、信息服務等。 綜合服務處面積＝ 設計年度平均日旅客發(fā)送量 (m2) ＝ 4000 ＝ 80 m2， 取值 80 m2 —— 站務員室 站務員室面積＝ m2／人當班站務員人數(shù)＋ m2 ＝ 2 20＋ 15 ＝ 55 m2 ，取值 55 m2 —— 駕乘休息室 駕乘休息室面積＝ 發(fā)車位數(shù) (m2) 37 ＝ 3 8 ＝ 24 m2 ，取值 30 m2 —— 調(diào)度室 調(diào)度室面積按站級確定：