地基處理及路基填筑實施性施工方案-資料下載頁

【導讀】%，其中路塹長公里，路堤長公里。地處渭河南岸，通過黃。土臺塬、白龍澗河谷及渭河一、二級階地，主要工程地質為濕陷性黃土。以及過渡段結構為主要的路基加固及防護類型。為保證路基地面排水，在。路基兩側設置了側溝、天溝、截水溝、排水溝、引水溝等地面排水系統。屏障等設計要求與路基主體工程同步施工。路基基床表層設計厚為，底層厚。質主要有濕陷性黃土、松軟土等。具體參見表10-1《不良地質分布及處理匯總表》。處理范圍內的濕陷性，其二應是提高地基承載力，提高地基的變形模量，壓縮變形在荷載加上后是一定發生的（不像濕陷。不浸水不發生），如果量值過大將會影響工后沉降。因此濕陷性黃土地基的。處理，應控制其壓縮變形。采用多種地基處理方法，改變黃土結構，增加。2DK350+980～DK351+Ⅲ級自重濕陷性黃土以及上部覆蓋2～3cm松軟土采用二八灰土擠密樁，樁頂鋪設，墊層頂鋪設土工布。處理，然后再用水泥土攪拌樁進行加固處理。確保滿足濕陷性黃土工后沉降的要求。

　　

【正文】 碾壓：先由輕型壓路機靜壓兩遍，行走速度 3～ 5km/h，再由 18t～21t 三輪壓路機碾壓 3～ 5 遍，行走速度 2～ 3km/h，碾壓時，輪幅重疊寬度不小于 1/2 輪寬，碾壓由兩邊向中間，低處向高處 進行，為了確定最經濟的碾壓組合方式，可按不同機械組合不同碾壓遍數，不同取樣深度試驗。 ⑧維護、養生：養生優先采取灑水養生的辦法，時間不少于 7 天，此期間應禁止施工車輛通行，嚴禁壓路機、平地機等在上面急剎車，橫向施工縫處要切割整齊。 （ 5）技術措施 ①定期對拌合機計量系統進行標定，保證配比準確。 ②保證拌合時間，使混合料拌合均勻。 ③平整時人工掛線，控制高程和平整度。 ④每層放樣控制高程和中心偏位情況。 ⑤碾壓時有專人旁站監督工藝實施情況。 （ 6）質量控制 ①石灰質量： 滿足Ⅰ級質量要求。 ②灰劑量： 6～ 8%。 ③壓實度：≥ 97％。 基床表層級配碎石填筑 本工程基床表層級配碎石厚 70cm，分三層鋪筑，由下往上壓實厚度為2 2 20cm，廠拌法拌制混合料。 （ 1）施工準備 ①對基床底層進行檢測簽證，測定壓實度、孔隙率及地基系數，測試結果符合《京滬高速鐵路設計暫行規定》中的要求，然后對基床底層表面進行整修，測定平整度、橫坡、中線、邊線，應符合規范要求，并灑灰打樁，標出里程。 ②理論配合比的選定 根據現場原料的篩分結果及《鐵路碎石道床底碴》中對底碴的級配要求，試驗室進行室內配合比選定，測定混合料的相對密度 、級配。試驗室選定三種配合比，供現場使用。 （ 2）設備選型 WCQ300t/h 拌合機、 ZL50 裝載機、自卸汽車、推土機、平地機、壓路機、 TAN410 攤鋪機。 （ 3）施工工藝 工藝參數：壓實厚度 2 25cm；含水量比最佳值大 %～ 2%。 （ 4）施工方法 ①級配碎石的拌合 A、級配碎石應符合下列要求 碎石粒徑、級配及材料性能應符合現行《鐵路碎石道床底碴》（ TB/T2897）的有關規定。級配曲線圓順。 B、級配碎石的拌合 采用穩定土拌合機，四種粒徑 (粗粒 20～ ，中粒 10～ 20mm，細粒 5～ 10mm、粉粒 5mm 以下 )用裝載機分別放入進料口，按理論配合比拌合。拌合時，配料準確，原料應干凈無雜質，拌合料均勻，無離析現象，含水量比最佳值大 2%左右，以防運輸、攤鋪中含水量損失。在過渡段基床表層級配碎石摻 3～ 5%水泥，拌合時適當增大含水量。 ②運輸 用自卸汽車運輸級配碎石混合料到工地，根據松鋪厚度，車的載重量在路基上畫出倒車方框，運到工地的混合料，嚴格按框倒料，運輸過程中防止含水量過多散失，混合料離析。按壓實厚度采用 2 2 20cm 三層計算松鋪厚度。 ③攤鋪 基床上層的下、中層表層攤鋪采用人工配合平 地機施工，平地機初攤平，人工補平，上層采用攤鋪機攤鋪，攤鋪中防止出現集料窩，對粗粒過多地方，人工挖除重新拌合后補平。 ④碾壓 采用 YZ20 振動壓路機先靜壓一遍，再振動壓實 34 遍，最后靜壓收光。具體遍數以滿足檢測要求來確定。對不同配合比的混合料，每振動壓實一遍，測定其空隙率，以得出最佳施工工藝、壓實工藝。 碾壓時先兩邊后中間，橫向兩次輪跡重疊不少于 1/2 輪寬，縱向重疊不少于 2m，壓路機直線行駛，嚴禁調頭，急剎車，碾壓中如表面水分散失過多，及時灑水碾壓，對不平處及時人工補平。 ⑤檢測試驗 級配碎石的檢測項目為 孔隙率 n≤ 18％、地基系數 K30≥ 190MPa/m、動態變形模量 Evd≥ 55Mpa、 Ev2≥ 120n/mm2。用 K30承載板檢測地基系數、動態變形模量測試儀檢測動態變形模量 Evd 、靜態變形模量測試儀檢測靜態變形模量 Ev用灌砂法、灌水法、核子密度濕度儀檢測孔隙率。碾壓完的路基，按規定的頻次測定各項指標，符合要求的路基，進行第二層施工。 ⑥修整養護 當基床表層施工完后，進行表面整修，測定路基的中線、邊線、標高，人工修整路拱，掛線整平。路橋過渡段填筑級配碎石加 3%水泥部分，要灑水養護，養護期間禁止任何車輛、 機械行駛，防止擾動級配碎石。 （ 5）質量控制措施 ①碎石質量：粗粒 20～ ，中粒 10～ 20mm，細粒 5～ 10mm、粉粒5mm 以下。 ②層厚控制 : 壓實厚度不大于 30cm。 ③孔隙率 n≤ 18％和地基系數 K30≥ 190MPa/m、動態變形模量 Evd≥55Mpa、 靜態變形模量 Ev2≥ 120N/mm2。滿足要求。 ④嚴格做好基底處理和控制級配碎石的拌合、碾壓時的最佳含水量。 ⑤安排施工計劃時，注意選擇幾處過渡段進行交叉施工，以保證每層級配碎石留有足夠的板結時間。 ⑥禁止在板結后的級配碎石面上再振動碾壓和 通行大型機械車輛。 過渡段填筑 路橋（涵）過渡段 本工程路基范圍內，存在多處路橋（涵）過渡段，采用級配碎石摻 3～5%水泥填筑。具體位置見表 10表 103： 表 102 路橋過渡段位置表 序號 橋的中心里程樁號 過渡段樁號（橋臺樁號） 1 DK352+015 DK352+ DK351+ 2 DK353+510 DK353+ DK353+ 3 DK354+380 DK354+ DK354+ 4 DK356+100 DK356+ DK355+ 5 DK354+776 DK354+782 DK354+770 6 DK356+971 DK356+977 DK356+965 表 103 路涵過渡段位置表 序號 涵洞里程樁號 涵背里程樁號（過渡段位置） 1 DK350+826 DK350+ DK350+ 2 DK350+887 DK350+888 DK350+886 3 DK354+075 DK354+078 DK354+072 4 DK354+508 DK354+ DK354+ 5 DK354+589 DK354+ DK354+ 6 DK356+770 DK356+ DK356+ 7 DK356+811 DK356+ DK356+ 8 DK357+595 DK357+ DK357+ 9 DK357+966 DK357+ DK357+ 10 DK359+173 DK359+175 DK359+171 11 DK359+298 DK359+301 DK359+295 12 DK359+492 DK359+ DK359+ 13 DK358+388（車站地道） DK358+ DK358+ 14 DK358+488（車站地道） DK358+ DK358+ 結構形式如圖 1015。 橫向排水板滲水板路涵過渡段結構圖路橋過渡段結構圖基床以下基床表層基床底層基床表層h1：21：2級配碎石摻3 5 % 的普硅水泥2 m級配碎石摻3 5 % 的普硅水泥25m5m1：0.52 圖 1015 路橋（涵） 過渡段結構圖 （ 1）施工工藝 施工工藝流程見圖 1016。 圖 1016 過渡段級配碎石填筑施工工藝流程圖 （ 2）施工方法 施工準備 級配碎石拌和 運輸攤鋪 碾 壓 檢 測 安裝觀測樁 養 生 檢測鑒定 ①級配碎石的拌合 級配碎石采用穩定土拌合機廠拌，拌合時嚴格按配合比拌制，拌合應均勻，無離析施工，含水量應比最佳值大 2%左右。 ②運輸 運輸采用自卸汽車，運輸中防止混合料離析及水量散失過大，運輸時先運級配碎石摻加水泥的，再運級配碎石，最后運兩側包邊土。 ③攤鋪 攤鋪采用人工配合機械、推土機攤鋪、平地機整平。整平時，應防止出現集料窩。嚴格按設計尺寸攤料，級配碎石和包邊 土邊界應分明，不得混填。錐坡與臺背應同時填筑。 ④碾壓 采用輕型壓路機壓實，壓路機先靜壓后振動，最后靜壓收光，壓實過程中，如表面水分散失過多應灑水壓實。 ⑤檢測 壓實后，及時檢測空隙率，空隙率測試采用核子密度儀配合灌砂法進行，空隙率檢測合格后上報，待批準后可以上第二層，地基系數 K30 按規定層數施工后再檢測。 ⑥養護 施工完后，灑水養護，養護期間，不得擾動。 （ 3）技術措施 ①技術人員熟悉設計文件，了解設計意圖，并及時給施工人員進行技術交底。 ②基床底層頂面的邊線、中線、平整度測量應準確，誤差符合暫行規定。 ③級配碎石的分級料級配曲線應真實可靠，反映現場使用料的真實情況。 ④拌合場的計量設備須經計量部門鑒定，使用中應經常檢查，配合比嚴格按試驗配合比加料，不能隨意調整。 ⑤分層填筑級配碎石時，層厚采用臺背劃線控制，碾壓時先靜壓，后振動，再靜壓，專人負責壓實工藝記錄，嚴格按工藝施工。 ⑥檢測試驗儀器應計量鑒定，操作人員進行專業培訓，使檢測試驗數據真實可靠。 ⑦隨時檢查現場級配碎石的級配，含水量，防止出現集料窩和含水量不足而影響壓實效果。 ⑧級配碎石施工每道工序都應寫施工日志，使施工始終處于有效控制中。 （ 4）質量措 施 ①原地面處理應整平壓實，做成 4%人字坡，兩側作好排水設施，保證地基沉降最小。 ②原材料應符《暫行規定》中的要求，特別是級配碎石的級配曲線應園順，細粉含量符合要求。 ③各種試驗、檢測設備應鑒定合格，不得使用超期或不合格設備。 ④測試數據應真實可靠，充分反映現場實際情況。 ⑤嚴格按工藝、方法施工，不得違規。 ⑥從事試驗、檢測技術人員必須具有上崗證，具備熟練的專業知識。 路隧過渡段 本試驗段工程路基與隧道連接處，設置 C15 混凝土路隧過渡段，過渡段長度 20m，厚度為 ～ 2 米，靠近洞口處混凝土厚度 為 2m，每 5 米設置一道伸縮縫，用瀝青木板填塞。拌合站集中拌制砼，砼攪拌運輸車運輸，采用定型組合鋼模，人工澆筑砼施工。 具體結構圖 1017。 m m m mmmmm20 mC15 混凝土路隧分界線路隧過渡段結構圖 圖 1017 路隧過渡段施工示意圖 改良土的施工方法 改良土的施工拌合方法 改良土的施工方法主要有三種。第一種方法是就地拌合法或稱路拌法。采用這種方法時，先將要改良的土（沿線路挖的就地土或從附近取土坑中挖的經選擇的土）攤鋪在下承層上，整形后在上攤鋪摻入料，然后用拌合機進行拌合，并進行整 平和壓實。第二種方法是用移動式拌合機沿線路拌合。第三種方法是中心站拌合法或稱集中廠拌合法，即集中在某一場地（通常在取料廠），用固定式拌合機拌合水泥土混合料，用自卸卡車將拌成的混合料運送到鋪筑工地，然后進行攤鋪和壓實。我單位在鄭西線擬采用集中廠拌法拌合。 石灰土的施工技術 采備土料前，應先將樹根、草皮和雜土清除干凈，并在預定的采料深度范圍內自上而下采集，不宜分層采集，不應將不合格材料采集在一起。如分層采集土料，應將土料先分層堆放在一場地上，然后從前到后，將料運到施工現場。料中超尺寸顆粒應予篩除。 石灰宜在鄰近水源且地勢較高的場地集中堆放。預計堆放時間較長時，應用土或其它材料覆蓋封存。石灰應在使用前 7～ 10 天充分消解。每噸石灰消解需要水量一般為 500～ 800kg。消解后的石灰應保持一定的濕度，以免過干飛揚。但也不能過濕成團。消石灰宜過孔徑 10mm 的篩，并盡快使用。 拌合采用帶有自動計量設備的拌合站拌合，拌合好的熟料采用自卸汽車運送至工地現場，攤鋪采用人工配合推土機、平地機松鋪，在攤鋪集料時，應注意：事先通過試驗確定集料的松鋪系數。根據計算的每車熟料可攤鋪的面積，用石灰畫成方格網標記，在攤鋪集料時將熟料 均運攤鋪在預定的寬度上，表面應力求平整，并有規定的路拱，攤鋪過程中，應注意將土塊、超尺寸顆粒及其它雜物揀除。 在整平好的灰土面上采用振動壓路機壓實，先靜壓 3～ 5 遍后，再開啟振動壓實 3～ 5 遍，每層壓實后，隨即檢查壓實系數、 K Evd、 Ev2 等，如果不滿足條件重新壓實。 養生采用自然養生。