首都機場t3a航站樓工程鋼筋方案-資料下載頁

【導讀】首都機場T3A航站樓B2、C區±以下。城建集團機場工程。北京城建集團有限責任公司。機場工程總承包部五分部

　　

【正文】 鋼筋直螺紋加工檢查記錄 工程名稱 使用部位 接頭數量 抽檢數量 構件種類 序 號 鋼筋規格 螺紋牙形檢驗 公 差尺寸合格 檢驗結論 注： 10％檢驗； 2. 牙形合格、公差尺寸合格的打“√”否則打“ X”。 檢查單位： 檢查人員： 日 期： 負 責 人： 檢驗合格后的絲頭必須加以保護，在其端頭加戴保護帽（目的是為了防止絲頭被污染或水泥玷污以及絲頭被磕碰損壞），并去按規格分類堆放整齊待用。 現場連接施工時，鋼筋規格和套筒的 規格必須一致，鋼筋和套筒的絲扣要完好無損。 剝肋滾壓直螺紋接頭的連接必須用管鉗或力矩扳手進行施工。連接完成后套筒兩端外露絲扣圈數要大致相等。 經擰緊后的滾壓直螺紋接頭必須做出標記，外露絲扣數量不得超過 2 圈。 ： 首都機場 T3A 航站樓 B C 區 177。 以下 【 鋼筋施工方案 】 21 城建集團機場工程 總承包部五分部 用力矩扳手檢查兩根鋼筋端頭是否擰緊達到 標準規格規定的擰緊力矩值，接頭擰緊力矩見下表。梁柱構件按接頭數量的 15%進行抽檢，且每個構件的接頭抽檢數量不少于一個。基礎，墻板構件每 100 個接頭抽檢 3 個接頭。抽檢的接頭要求全部合格，如果有一個接頭不合格，則該驗收批要逐個檢查并擰緊。 接頭擰緊力矩 鋼筋直徑（㎜） 1618 2022 25 28 32 3640 擰緊力矩（ ） 100 200 250 280 320 350 如外觀質量不合格數少于抽檢數的 10%時，則該驗收批接頭的外觀質量評定為合格。當不合格數超過抽檢數的 10%時，則對該批接頭逐個進行檢查，對外觀質量不合格的接頭應進行補強，如無法補強應棄置不用。復檢仍不合格的應做標記，并隨機抽取三個試件進行抗拉強度試驗，若有一個試件的抗拉強度低于規定值，則該批外觀不合格的接頭應會同設計單位商定處理。鋼筋直螺紋接頭質量檢查記錄見下表。 首都機場 T3A 航站樓 B C 區 177。 以下 【 鋼筋施工方案 】 22 城建集團機場工程 總承包部五分部 鋼筋直螺紋接頭質量檢查記錄 工程名稱 使用部位 構件種類 鋼筋規格 接頭位置 數量 擰緊到位 無完整絲扣外露 檢驗結論 檢驗 日期 注：檢驗結論：合格的打“√”否則打“ X”。 檢 查單位： 檢查人員： 日 期： 負 責 人： 工藝檢驗：在正式施工前，按同批鋼筋、同種機械連接形式的接頭試件不少于 3 根，同時對應截取接頭試件的母材，進行抗拉強度試驗。 滾壓直螺紋接頭的現場檢驗按驗收批進行。同一施工條件下，采用同一批次材料的同等級、同型式、同規格、施工條件相同的接頭，以 500 個為一個驗收批進行檢驗和驗收，不足 500 個也作為一個驗收批。 對每一驗收批均應 按 A 級接頭的性能進行檢驗與驗收，在工程結構中隨機抽取三個試件做單項拉伸試驗，當三個試件抗拉強度均不小于該級別鋼筋抗拉強度的標準值時，該驗收批判定為合格，如有一個試件的抗拉強度不符合要求，應再取六個試件進行復檢。復檢中仍有一個試首都機場 T3A 航站樓 B C 區 177。 以下 【 鋼筋施工方案 】 23 城建集團機場工程 總承包部五分部 件不符合要求，則該驗收批判定為不合格。滾壓直螺紋接頭的單向拉伸試驗破壞型式有三種：鋼筋母材拉斷、套筒拉斷、鋼筋從套筒中滑脫，只要滿足強度要求，任何破壞型式均可判斷為合格。 在現場檢驗當連續十個驗收批全部單向拉伸試驗一次抽樣合格時，驗收批接頭數量可擴大為 1000 個。 除滿足以上規定以外，還必須遵守質監總站第 17 號（ 20xx）《關于加強鋼筋機械連接接頭施工質量管理的通知》的要求，其中施工技術資料部分的要求內容如下： 1) 鋼筋接頭技術提供單位出具的法定檢測單位的形式檢驗報告。 2) 鋼筋出廠合格證和試驗報告。 3) 連接套出廠合格證和進場復檢報告。 4) 鋼筋接頭螺紋加工檢驗記錄。 5) 每批進場鋼筋和接頭的工藝檢驗記錄。 6) 鋼筋接頭質量檢查記錄。 7) 鋼筋機械連接接頭有見證試驗的拉伸試驗報告。 鋼筋規格 ，見附件一。 底板 鋼筋連接形式： 在底板鋼筋施工中，直徑 d≥ 20 的鋼筋的接頭均采用剝肋滾壓直螺紋連接，滿足規范Ⅰ級接頭要求，其余為搭接綁扎的連接形式。底板上預留的柱插筋 、墻插筋（ d≥ 18）時，鋼筋要套絲，為以后進行直螺紋施工做首都機場 T3A 航站樓 B C 區 177。 以下 【 鋼筋施工方案 】 24 城建集團機場工程 總承包部五分部 準備，在套絲的鋼筋上采用塑料帽進行保護。 鋼筋施工程序 C 區底板鋼筋施工程序： 防水保護層完 → 彈軸線、控制線及鋼筋位置線 → 放線預檢 → 鋼筋半成品運輸到位 → 按線布放鋼筋 → 綁扎承臺、積水坑 → 承臺梁 → 底板下排短向鋼筋 → 底板下排長向鋼筋 → 墊塊 → 穿插機電管線 → 地梁 → 底板上排長向鋼筋 → 底板上排 短向鋼筋 → 墻、柱、樓梯、地錨插筋 → 鋼筋隱檢 B 區底板鋼筋施工程序： 防水保護層完 → 彈軸線、控制線及鋼筋位置線 → 放線預檢 → 鋼筋半成品運輸到位 → 按線布放鋼筋 → 綁扎承臺、積水坑 → 底板下鐵第一排南北向鋼筋 → 底板下鐵第一排東西向鋼筋 → 砼墊塊 → 承臺梁 → 柱插筋 → 底板下鐵第二排南北向鋼筋 → 底板下排第二排東西向鋼筋 → 穿插機電管線與鋼筋馬凳 → 底板上排第一排東西向鋼筋 → 底板上排第一排南北向鋼筋 →底板上排第二排東西向鋼筋 → 底板上排第二排南北向鋼筋 → 墻、柱、樓梯、地錨插筋、測溫管 → 鋼筋隱檢（每排鋼筋直徑大的在外側） 在基礎鋼筋綁扎前繪制鋼筋排放圖，標明承臺、 地梁 、 集水坑、底板鋼筋排放先后順序。畫好鋼筋的分檔標志，放出軸線、墻、柱插筋定位線等。并在墻、柱拐角處和邊線劃紅色油漆三角。 基礎鋼筋綁扎前先清理干凈基層表面的一切垃圾、 雜物 。承臺、 地梁 、 集水坑及底板鋼筋綁扎在已 放 線的基礎上。 C 區 底板 鋼筋東西向 鋼筋搭接長度 40d， 接頭 錯開 25％ ，不考慮接頭位置 ， C 區南北方向 直螺紋 接頭錯開 50％ ， 錯開距離不小于 35d， 上鐵在支座，下鐵在跨中 ； B首都機場 T3A 航站樓 B C 區 177。 以下 【 鋼筋施工方案 】 25 城建集團機場工程 總承包部五分部 區 底板鋼筋連接為直螺紋接頭，接頭 錯開 25％，不考慮接頭位置。 按鋼筋位置線 綁扎鋼筋時，鋼筋相交點全部扎牢，不跳扣，兩綁扎點呈八字形。 綁絲頭要彎向結構內側。 鋼筋的彎鉤豎直，不能倒向一邊；雙層鋼筋網的上層鋼筋彎鉤向下且必須保證底板 上鐵 筋 35mm 的保護層厚度。 板底筋保護層采用 56mm 的 水泥砂漿墊塊 ，以保證有足夠的支撐強度，間距 1m 1m 按梅花狀布置。 C 區基礎底板為雙層雙向鋼筋， B 區基礎底板為四層雙向鋼筋。綁完下層鋼筋后，擺放鋼筋馬凳，間距以 左右一個為宜，在馬凳上綁扎上層鋼筋。綁扣方法同底板下層鋼筋。馬凳 利用Φ 20 下腳料鋼筋統一制作，長度 20xxmm， C 區馬凳高 =結構厚 上下保護層 下鐵主筋直徑 上鐵雙向直徑之和， B 區馬凳高 =結構厚 上下保護層 下鐵四排直徑之和 上鐵四排直徑之和。馬凳腿支撐于下鐵主筋上，不允許接觸下層砼層。 見圖四 所示。 φ 202 0 00 圖 四 五分部施工范圍內 承臺種類比較多，在綁扎鋼筋時，鋼筋規格相同時短向在下，不同時直徑粗的在下。 各種截面及編號承臺的尺寸及配筋見 附件二所示。 首都機場 T3A 航站樓 B C 區 177。 以下 【 鋼筋施工方案 】 26