畢業(yè)設(shè)計(jì)---新建公路綜合設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)

　　

【正文】 120~ 90 60~ 50 30~ 20 8 930~ 810 560~ 500 350~ 310 230~ 200 320~ 250 170~ 125 90~ 60 50~ 30 20~ 15 9 810~ 720 500~ 440 310~ 280 200~ 160 ~ ~ ~ ~ ~ 10 720~ 650 440~ 400 280~ 250 160~ 125 ~ ~ ~ ~ ~ 結(jié)合本設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為 60km/h 的二級(jí)公路，各圓曲線(xiàn)半徑及相應(yīng)的超高取值如 表 223： 表 223 交點(diǎn)號(hào) JD1 JD2 JD3 JD4 JD5 JD6 圓曲線(xiàn)半徑（ m） 200 240 510 225 230 380 超高（ %） 6 6 4 6 6 5 （ 3）超高過(guò)渡方式 無(wú)中間帶道路，當(dāng)超高值大于路拱橫坡時(shí)的超高方式分為三種，繞內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)、繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)、繞外邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。此三種旋轉(zhuǎn)方式中，繞內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)因行車(chē)道內(nèi)側(cè)不降低，利于路基縱向排水，一般新建工程多用；繞中線(xiàn)旋轉(zhuǎn)可保持中線(xiàn)高程不變，且在超高 共 頁(yè) 第 16 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ 值一定情況下，外側(cè)邊緣的抬高值較小，多用于舊路改建工程；而繞外邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)是一種特殊設(shè)計(jì)，僅用于某些改善路容的地點(diǎn)。 綜合以上，本設(shè)計(jì)為新建二級(jí)公路，采用繞行車(chē)道繞內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的過(guò)渡方式。 （ 4）超高過(guò)渡段長(zhǎng)度 雙車(chē)道公路最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度按下式計(jì)算： 39。 ic BΔL=p 式中： Lc—— 最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度 （ m） B’—— 旋轉(zhuǎn)軸直行車(chē)道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（ m），當(dāng)繞內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)時(shí)， B=B’。 Δ i—— 超高坡度與路拱橫坡度的代數(shù)差（ %），繞內(nèi)邊線(xiàn)旋轉(zhuǎn)時(shí)， Δ i=ih。 P—— 超高漸變率，設(shè)計(jì)速度為 60km/h 的二級(jí)公路的最大超高漸變率為 1/125。 一般在確定緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度時(shí)，已經(jīng)考慮超高過(guò)渡段所需的最短長(zhǎng)度，故應(yīng)取超高過(guò)渡段 Lc 與緩和曲線(xiàn)長(zhǎng) Ls 相等，即 Lc=Ls。 2. 平曲線(xiàn)加寬設(shè)計(jì) (1) 平曲線(xiàn)加寬的規(guī)定 為滿(mǎn)足汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的需要，平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)應(yīng)相應(yīng)增加路面、路基寬度。 考慮車(chē)速的影響，曲線(xiàn)上路面的加寬值按下式計(jì)算： √ 式中 ： A汽車(chē)后軸至前保險(xiǎn)杠的距離 (m)； R圓曲線(xiàn)半徑 (m)； V汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的速度 (km/h)。 我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012021）規(guī)定，雙車(chē)道路面加寬值根據(jù)三種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型軸距加前懸的長(zhǎng)度計(jì)算整理而分為對(duì)應(yīng)不同半徑的 三類(lèi)。二級(jí)公路采用第三類(lèi)加寬值（汽車(chē)軸距加前懸 +） ,其于圓曲線(xiàn)半徑的對(duì)應(yīng)關(guān)系如 表 224： 表 224 圓曲線(xiàn)半徑（ m） 250~200 ＜ 200~150 ＜ 150~100 ＜ 100~70 ＜ 70~50 加寬值（ m） 共 頁(yè) 第 17 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ （ 2）加寬過(guò)渡 為使路面由直線(xiàn)上的正常過(guò)渡到圓曲線(xiàn)上設(shè)置了加寬的寬度，在圓曲線(xiàn)內(nèi)設(shè)等值最大加寬（全加寬），直線(xiàn)上不加寬，在其間的加寬過(guò)渡段內(nèi)，路面寬度逐漸變化。而過(guò)渡方式根據(jù)道路性質(zhì)和等級(jí)分為三 類(lèi) ，比例過(guò)渡、高次拋物線(xiàn)過(guò)渡、回旋線(xiàn)過(guò)渡。各方式優(yōu)劣如下， 比例過(guò)渡計(jì)算簡(jiǎn)單，但經(jīng)加寬后的路面內(nèi)側(cè)邊線(xiàn)與行車(chē)軌跡不符 ，起終點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)破折，路容不美觀(guān) ， 適用于二、三、四級(jí)公路； 高次拋物線(xiàn)過(guò)渡 方式加寬后的路面內(nèi)側(cè)邊緣平滑 美觀(guān)，適用于要求路容的高速和一級(jí)公路；而回旋線(xiàn)過(guò)渡適用于高速、一級(jí)、二級(jí)的特定路段，包括大城市近郊、構(gòu)造物處與設(shè)置安全防護(hù) 設(shè)施的路段。 因此，考慮到經(jīng)濟(jì)因素和 施工的 難易程度，本設(shè)計(jì)選擇比例過(guò)渡的加寬過(guò)渡方式。 （ 3）加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度 對(duì)是否設(shè)有緩和曲線(xiàn)以及是否設(shè)有超高過(guò)渡段的情況，加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度有不同選擇。本設(shè)計(jì)各平曲線(xiàn)均設(shè)有緩和曲線(xiàn)，對(duì)于設(shè)緩和曲線(xiàn)的平曲線(xiàn)，加寬過(guò)渡段應(yīng)采用與緩和曲線(xiàn)相同的長(zhǎng)度，即 L=Ls。 視距 對(duì)縱斷面的凸形豎曲線(xiàn) 來(lái)說(shuō)，在規(guī)定豎曲線(xiàn)最小半徑時(shí)已經(jīng)考慮，只要滿(mǎn)足規(guī)定的最小豎曲線(xiàn)半徑，就已滿(mǎn)足了豎曲線(xiàn)視距的要求。重點(diǎn)檢查路線(xiàn)平面 上的“ 暗彎”，應(yīng)將阻礙視線(xiàn)的障礙物清除。 二級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足會(huì)車(chē)視距要求，其長(zhǎng)度不小于停車(chē)視距的 2倍。設(shè)計(jì)速度為 60km/h的二級(jí)公路停車(chē)視距規(guī)定為 75m。 會(huì)車(chē)視距即不小于 150m。 在本縱斷面設(shè)計(jì)當(dāng)中，第一個(gè)豎曲線(xiàn) 為凹形豎曲線(xiàn)，且與直線(xiàn)組合， 并處于填方路段， 滿(mǎn)足要求。第二個(gè)豎曲線(xiàn)為凸形， 并處于挖方路段， 與 JD5處 圓曲線(xiàn)組合 。 圓曲線(xiàn)半徑 R=230m，圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度 L=160m，視距 S=150m，屬 L＞ S 的情況， 按下式計(jì)算橫凈距： γ γh = R s R sc o s = R s( 1 c o s )22 式中： 180Sγ=πRs ； BRs=R + ； B 為路面寬度，即為 。 共 頁(yè) 第 18 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ 算得 h=，將因 挖方 邊坡阻礙視線(xiàn)，應(yīng)開(kāi)挖視距臺(tái)。 土石方數(shù)量計(jì)算 路基土石方是道路工程的一項(xiàng)主要工程量，在設(shè)計(jì)和路線(xiàn)方案比選中，路基土石方數(shù)量是評(píng)價(jià)道路測(cè)設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。 由于地面形狀復(fù)雜， 填挖方不是規(guī)則的幾何體，其計(jì)算只能是近似的，計(jì)算的精度取決于中樁間距，橫斷面測(cè)繪時(shí)采點(diǎn)密度和計(jì)算公式與實(shí)際的接近程度等。 土石方數(shù)量的計(jì)算一般常用“平均斷面法”，即若相鄰二斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定斷面之間為一棱柱體。其體積按下式計(jì)算： 121V= (F +F )L2 式中： V—— 體積，即土石方數(shù)量 （ m3） ； F F2—— 相鄰兩斷面的面積 (m2)； L—— 相鄰斷面之間的距離（ m）。 計(jì)算得，本設(shè)計(jì)累計(jì)填方總量 （ m3） ， 挖方總量 （ m3） 。 ★ 設(shè)計(jì)成果：橫斷面設(shè)計(jì)圖及土方數(shù)量計(jì)算表。 第三章 路基路面設(shè)計(jì) 共 頁(yè) 第 19 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ 概 述 路基路面工程的特點(diǎn) 路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，堅(jiān)固而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受汽車(chē)荷載提供了重要保證，而路面結(jié)構(gòu)層的存在有保護(hù)了路基，使之避免了直接經(jīng)受車(chē)輛和大氣的破壞作用，長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)。路基路面相輔相成，實(shí)際上是不可分割的整體。路基路面工程是道路工程的主要組成部分，工程數(shù)量十分可觀(guān)。路面結(jié)構(gòu)在道路造價(jià)中所占比例很大，一般都要達(dá)到 30%左右。 路基路面是一項(xiàng)線(xiàn)形工程，沿線(xiàn)地形起伏，地質(zhì)、地貌、氣象特征多變。要求路基路面應(yīng)具有以下基本性能： ，包括強(qiáng)度和剛度兩部分，路面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的 強(qiáng) 度以抵抗車(chē)輪荷載引起的各個(gè)部位的各種應(yīng)力，保證不發(fā)生壓碎、拉斷、剪切 等各種他、破壞。 而 路基路面整體結(jié)構(gòu)或各個(gè)結(jié)構(gòu)層應(yīng)具有一定的剛度，使得在車(chē)輪荷載作用下不發(fā)生過(guò)量的變形，保證不發(fā)生車(chē)轍、沉陷或波浪等各種病害。 ，包括整體穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性及溫度穩(wěn)定性。 長(zhǎng)期在行車(chē)荷載、水和溫度等的作用下 能 不致破壞。 ，長(zhǎng)時(shí)間 能 保持一定的使用性能。 ，以減少震動(dòng)沖擊力，提高行車(chē)速度和增進(jìn)行車(chē)舒適性。 ,增進(jìn)安全性。 設(shè)計(jì)一般要求 及內(nèi)容 ，為了 確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生過(guò)量的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車(chē)道等。 還包括路基斷面形式的選定和各項(xiàng)附屬設(shè)計(jì)。 。 共 頁(yè) 第 20 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ 路基設(shè)計(jì) 路基斷面設(shè)計(jì) 根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202021）， 三種路基斷面如下。 結(jié)合本設(shè)計(jì)，填方路基邊坡均在 6m 以下，因此選擇一級(jí)臺(tái) 階邊坡，又由于粘性土，邊坡坡度設(shè)為 1:。當(dāng) 地基土密實(shí)、地面橫坡緩于 1： 5 時(shí) ,路堤可直接填筑，并且應(yīng)將地表樹(shù)根草皮和腐土清除。 若 地面橫坡 坡度陡于 1:5,則應(yīng)做成臺(tái)階狀 之后再進(jìn)行填筑 ， 臺(tái)階寬度為 1～ 2m，并做成向內(nèi)反 坡 的形式，坡度為 2%～ 4%。 結(jié)合本設(shè)計(jì)，挖方路基邊坡亦均低于 6m， 由此選擇一級(jí)臺(tái)階邊坡， 依據(jù)紅粘土的土質(zhì)和密實(shí)程度， 出 于穩(wěn)定性考慮，設(shè)為較緩的 1： 的邊坡坡度。 3. 半填半挖路基 位于山坡上的路基，通常采用路中心線(xiàn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高 接近 原地面標(biāo)高。 以便 減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量的橫向挖填平衡。 若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。其兼有路堤和路塹二者的特點(diǎn)，對(duì)路堤和路塹的要求均應(yīng)滿(mǎn)足。由于本設(shè)計(jì)在半填半挖路基處填挖量均很小，因此不設(shè)護(hù)墻。 路基壓實(shí) 路面等級(jí)越高，對(duì)路基強(qiáng)度要求應(yīng)相應(yīng)提高；路基挖填不同，對(duì)于路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性亦有差異。 二級(jí)公路 的 路基壓實(shí)度應(yīng)符合 表 31 的規(guī)定： 表 31 路床頂面以下深度（ m） 路基 壓實(shí)度（ %） 零填及挖方 0～ ≧ 95 續(xù)上表 填 方 0～ ≧ 95 共 頁(yè) 第 21 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線(xiàn) ┊ ┊ ┊ ～ ≧ 94 ＞ ≧ 92 本次設(shè)計(jì)截取 K+～ K1+160 段 進(jìn)行 橫斷面設(shè)計(jì) ， 該路段較全面地涵蓋了填方路基、挖方路基及半填半挖路基 這 三種形式。其中， 路堤路塹邊坡均為一級(jí)， 路堤邊坡取 1:，路塹邊坡取 1:。 路基支擋防護(hù) 及附屬設(shè)施 設(shè)計(jì) 1. 支擋工程 擋土墻 的作用是 用來(lái) 支承填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)。在以下若干情況下可考慮修建擋墻 ，陡坡路段、避免大量挖方及降低邊坡高度路段的路塹地段、高填方為收縮坡腳減少填方路段等。結(jié)合本設(shè)計(jì)的具體情況， 在平面設(shè)計(jì)選線(xiàn) 與縱斷面設(shè)計(jì)拉坡 時(shí)，已 經(jīng) 考慮 了 避免高填深挖。 最終 路基高度填方不超過(guò) 6m，挖方不超過(guò) 5m。土質(zhì)大多為紅粘土，紅粘土是一種高塑性粘土，一般具有上硬下軟