高速鐵路crtsii型板式無砟軌道施工經驗總結-資料下載頁

【導讀】蠆螄肆蕿薅螃膈莂蒁螂莀膅袀螁肀蒀螆螀膂芃螞蝿芄葿薈螈羄芁蒄袈肆蕆螂袇腿芀蚈袆芁蒅薄裊肁羋薀襖膃薃蒆袃芅莆螅袂羅薂蟻袂肇蒞薇羈膀薀蒃羀節莃螁罿膆蚇羈膄莁蚃羇芆芄蕿羆羆葿蒅羆肈節螄羅膀蒈蝕肄芃芁薆肅蒆蒂肂肅艿袁肁芇蒄螇肀荿莇蚃肀聿薃蕿蚆膁蒞蒅蚅芄薁螃蚄羃莄蠆螄肆蕿薅螃膈莂蒁螂莀膅袀螁肀蒀螆螀膂芃螞蝿芄葿薈螈羄芁蒄袈肆蕆螂袇腿芀蚈袆芁蒅薄裊肁羋薀襖膃薃蒆袃芅莆螅袂羅薂蟻袂肇蒞薇羈膀薀蒃羀節莃螁罿膆蚇羈膄莁蚃羇芆芄蕿羆羆葿蒅羆肈節螄羅膀蒈蝕肄芃芁薆肅蒆蒂肂肅艿袁肁芇蒄螇肀荿莇蚃肀聿薃蕿蚆膁蒞蒅蚅芄薁螃蚄羃莄蠆螄肆蕿薅螃膈莂蒁螂莀膅袀螁肀蒀螆螀膂芃螞蝿芄葿薈螈羄芁蒄袈肆蕆螂袇腿芀蚈袆芁蒅薄裊肁羋薀襖膃薃蒆袃芅莆螅袂羅薂蟻袂肇蒞薇羈膀薀蒃羀節莃螁罿膆蚇羈膄莁蚃羇芆芄蕿羆羆葿蒅羆肈節螄羅膀蒈蝕肄芃芁薆肅蒆蒂肂肅艿袁肁芇蒄螇肀荿莇蚃肀聿薃蕿蚆膁蒞蒅蚅芄薁螃蚄羃莄蠆螄肆蕿薅螃膈莂蒁螂莀膅袀螁肀蒀螆螀膂芃螞蝿

　　

【正文】 況，首先盡量在 橋下進行鋼筋籠綁扎；在橋上綁扎時，主要是對滑動層進行覆蓋保護，同時對鋼筋頭采取保護措施；若滑動層損傷，必須整幅更換 . 針對模板加固不到位的問題，我們現場作業應勤檢查，多檢查，把此問題解決在混凝土澆筑之前 . 針對底座板混凝土爛根的情況，采取的主要措施是在底座板模板與梁面間的縫隙采用 L型附加模板 (1～ 2mm薄鐵板或薄鋼板制成 )進行封堵，必要時可增加雙面膠條粘貼 . 針對底座板頂面的高程控制，澆筑之前多復核，模板抄平之后嚴禁在隨意調動，澆筑過程中多控制，澆筑之后要勤復測，多層次嚴控 . 針對底座板表面積水的問題 按平整度不滿足 4m/7mm 要求打磨底座板表面存水區域，并用刻紋機對底座打磨區域刻紋，已增加乳化瀝青 砂漿與底座板之間摩擦 底座板起皮主要是由于雨季大面積施工時，底座混凝土表面收面不及時，收面時混凝土已經初凝，又趕上雨天，表面有雨水混合，導致混凝土表干后起皮 .對已經起皮的表面采用砂紙打磨，去除起皮表層，發現此問題后，加大了對混凝土的控制，同時也增加 了底座混凝土的收面人員 . 針對底座板后期養護不到位的問題，我們應指派專人控制此環節，以保證底座板質量 . 施工目的 底座板施工完畢，荷載加載穩定，進行 CPIII第一次復測工作，為軌道板精調工作做準備 . 施工重點 應等底座板施工完，荷載穩定后才就行復測，避免出現超前測，造成精度不夠等現象 . 復測完的成果應與第一次建網的坐標做一個對比，對變化較大的段落認真查找原因，若需要則有必要進行多此復測驗證成果 . CPIII標志是否牢固，有松動或被破壞的應及時修整 . GRP測釘、采集 GRP 數據 施工目的 為軌道板粗 鋪及精調工作提供高精度的坐標數據 . 施工重點 ，安裝時應嚴格根據放設位置進行安裝，安裝要牢固不可有松動現象，否則會出現軌道板覆蓋 GRP 位置與 GRP坐標精度不夠，給精調工作造成一定的麻煩 . 8. 平面坐標可以在軌道板鋪設之前進行數據采集，但高程數據采集必須要等軌道板鋪設一定距離后方可進行采集（≥ 300m),否則會出現GRP 坐標精度不夠，給精調工作造成一定的影響 . 、精調 施工控制重點 所有的施工完的底座板必須進行復核測量，在保證標高滿足要求后方可進行粗鋪 .粗鋪前必須在底座板將軌道板的四邊輪廓線用墨斗彈出，確保粗鋪的精度滿足在 1厘米誤差范圍內 .特別要控制板的橫向縫的 5厘米寬度 . 安裝精調爪時首先安裝四邊角位置處的精調爪，其位置與板下預埋鋼板相對應，在安裝中間的精調爪，其安裝必須與板中間預裂縫相對應 . 壓緊裝置中的絲桿全部采用植筋錨固的方式，禁止使用膨脹螺栓 .增加壓板的數量，每塊板上安裝 8個裝置 . ，每塊板安裝 6個排氣 孔；漏漿主要集中在精調爪的位置，加強此位置的檢查，同時提高精調爪保護泡沫的質量，回彈有力保證與軌道板底座板密貼 . 施工中易出現的質量問題 ； ，影響封邊角鋼的安裝； 軌道板精調時，協作人員應溝通到位配合施工，否則會出現施工緩慢，或損壞軌道板，如下圖 ，否則易出現砂漿離縫； ，出現浮板和滑動； . 板封邊及乳化瀝青砂漿的灌注施工 (1)組織技術人員學習相關規范和技術標準 ,審核施工圖紙 ,編制材料計劃 .根據施工段劃分，確定灌漿施工流向 .制定施工安全保證措施 ,提出應急方案 .對作業人員進行技術培訓 ,考核合格后持證上崗，對作業人員進行技術交底 . (2)制定好周密的砂漿灌注專項施工方案 .建立完善的質量保證體系和健全的施工質量檢驗制度 .明確施工質量檢驗方法和手段 . (3)選定水泥乳化瀝青砂漿試驗室配合比，并根據不同的溫度條件提供出相應的參數 . ： 1)檢查預留灌漿厚度是否符合設計要求，不應小于 20mm，不宜超過40mm，否則，必須采取整修措施 . (2)砂漿車進場前應對工地現場道路，限高等情況進行調查，確定走形線路 . (3)根據實驗室配合比進行水泥乳化瀝青砂漿工況試驗 : ①驗證配合比的適應性和物理、力學和耐久性指標 . ②制作用于抗壓和抗折的試件（制作前檢查砂漿的密度）、彈模試件，抗凍試件、 CIF抗凍試件以及用于單軸脈動實驗的馬歇爾試件 . ③水泥乳化瀝青砂漿正式灌注前，必須先進行水泥乳化瀝青砂漿灌注驗證，同時對攪拌及灌漿設備進行測試，連續灌板 6 塊以 上以測試設備的穩定性 . ④在正式施工前需進行揭板實驗，每一臺砂漿車必須要做，第一臺車不的少于 8 塊，且需連續成功，其余車輛不得少于 6 塊且需連續成功，揭板實驗須在咨詢、監理、業主監督下進行，揭板實驗通過后方可進行線上灌板作業 . 砂漿原材料嚴格按《客運專線鐵路 CRTSⅡ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿暫行技術條件》科技基 [2020]74號要求進場和檢驗 ,收集好材料生產合格證、檢驗單等相關證書 ,并做好施工材料進場及檢驗相關實驗報檢工作 . 施工前按照相關技術要求 進行配合比驗證并報審批 . 原材料在儲存和使用過程中，其溫度應嚴格控制在限界溫度范圍內 .乳化瀝青、干料的進場、儲存、使用溫度控制在 5℃～ 30℃；未作明確要求的，材料的適宜儲存和使用溫度以保證砂漿的溫度要求為前提 .環境溫度低于 5℃時，應對原材料采取必要的保溫措施 . 原材料應按品種、生產廠家分別儲存，不同品種、不同生產廠家的原材料不得混裝、混堆 .乳化瀝青、干料、減水劑等應遮光儲存、避免陽光直射，袋裝材料的儲存要采取相應的防水、防潮措施 . 乳化瀝青的儲存時間不大于 3 個月 ，干料的儲存時間不宜大于1 個半月 . ，應進行現場相關的工藝實驗，并針對工程特點、環境條件與施工條件設計初步灌注方案，進行實際灌注試驗，對砂漿的性能、軌道板膨脹情況進行測定，同時對灌板效果進行揭板檢查，檢查軌道板與砂漿的粘接情況、砂漿表面狀態、底板砂漿充盈度等，以此確定砂漿的灌注工藝 .并報監理單位確認 .砂漿灌注過程中，不得無故更改事先確定的灌注方案 . 施工程序 軌道板精調→安裝壓緊裝置→軌道板底濕潤→軌道板封邊→攪拌車制漿→軌道板灌漿 ，如下圖 . (1)準備工作 ①橋下施工便道保持暢通，吊車支墊位置承載力滿足要求 . ②水泥乳化瀝青砂漿原材料已進場檢驗 . ③檢查精調是否完成，結果是否滿足要求 . 軌道板灌漿前對已精調的軌道板進行測量檢查，抽檢時間為軌道板精調后 1～ 2 個工作日，抽檢量為每個工作日約 10 塊軌道板抽檢 1 塊 .檢驗方法與精調測量大致相同，當誤差大于 時需要重新調整軌道板 . ?安裝壓緊裝置 ①為保證灌漿時軌道板不浮起，在軌道板精調及檢查后立即安裝壓緊裝置 .壓緊裝置由槽 鋼和 8mm 厚鋼板焊接而成，用翼形螺母錨固在底座板中的錨桿上 .錨桿在直線和超高≤ 45mm 的曲線上埋設深度為 150mm,曲線上超高＞ 45mm時埋入深度為 200mm，且錨桿能抗 30KN的抗拔力 . ②壓緊裝置的具體擺放位置： 在每塊軌道板的橫縫安裝一個一字型壓緊裝置，利用圓錐體錨桿和翼形螺母將槽鋼固定在兩邊軌道板上 .直線段在軌道板的兩側對稱安裝 4 個 L型壓緊裝置，曲線段在軌道板的兩側對稱安裝 6 個 L 型壓緊裝置，詳見下圖 .也可以用 10 號槽鋼制成“Π”壓緊裝置壓緊 .兩種裝置都要用翼形螺母擰緊，以防軌道板移動，軌道板墊層砂漿 硬化后（瀝青砂漿達到 1MPa或 12小時后）再拆除錨桿 . ③翼型螺栓旋緊時，應先用手擰緊，再用扳手或錘擊，扳手擰緊旋轉角度根據實測宜為翼型螺栓圓周的 1/ . ?底座板預濕 為了增加水泥乳化瀝青砂漿與底座板的粘結力，減少水泥乳化瀝青砂漿內部氣泡 .在封邊前對底座板進行預濕處理 .預濕可分二次或多次 .第一次為封邊時預濕，第二次為灌注前預濕 . ①封邊預濕：軌道板封邊時應采用高壓水槍徹底清除底座板及軌道板的附著物，使得底座板充分潤濕 .為了防止水分失散，潤濕后用土工布或塑料布覆蓋（也可使用專用的封堵 裝置進行封堵）軌道板的灌漿孔和觀測孔 . ②在灌漿前半小時至一小時檢查潤濕情況，進行第二次預濕，二次預濕采用安裝有霧化噴頭的高壓水槍進行，使噴出的水呈霧化狀，避免底座