客運專線施工組織設計講義-資料下載頁

　　

【正文】 考慮冬季施工特點安排施工順序。橋梁工程應特別注意水文資料，枯水季節宜先施工位于河中的基礎等。，降低施工成本合理安排施工順序，加速周轉材料的周轉次數，并盡量減少配備的數量。通過合理安排施工順序可縮短施工期，減少管理費、人工費、機械臺班費而無需額外的附加資源，降低工程成本，給項目帶來顯著的經濟效益。在安排施工順序時，應力求各施工過程的搭接不致產生不安全因素，以避免安全事故的發生。在編制總體施工方案時要明確所謂的施工方案要從施工現場的組織機構、資源組織、施工順序與銜接這幾個方面來闡述。這幾個方面需要概述性描述。在編制時，要從施工區段(也稱工區)劃分開始敘述，對各個區段配置什么樣的施工隊伍，各施工隊伍承擔什么樣的工程及工程數量，最好用圖形表達區段(工區)的劃分，用A、B、C、D英文字母代替各個區段的名稱，用一個表格表達任務劃分。圖86是南方一城市地鐵車站施工工區劃分。以上的劃分結合視圖，在施工布置、順序、施工方案、施工計劃等內容上的敘述，就非常清楚。有了上述的劃分之后，就可以進行組織機構框圖的繪制。機構框圖根據不同的要求，繪制可簡可繁的圖形。在有些施工組織設計中，對于項目部各職能部(科室)的工作職責也需要簡述，這個職責可以用文字來表達，也可以列表表達。施工隊伍及現場項目部的駐地位置也必須用文字表達和在總施工平面圖中示出。在總體方案中資源組織的內容必須表達，這里不要將資源計劃列出，雖然資源組織中的內容與資源計劃有相同之處，但畢竟有區別。這個區別從二個方面表現，一個偏重于組織，一個偏重于計劃；一個偏重于總體敘述，一個偏重于細部敘述。這細微的區別要求編制人員細心去體會。為讓閱讀者明白，舉例如下：“本工程按平均勞動力數量配備人員，共計配備施工人員850人，高峰時約需要勞力1050人，臨時從施工所在地雇請缺少勞力?！钡谑┕び媱潈热莸拿枋龅氖牵骸氨竟こ逃媱澟鋫涫┕と藛T850人，其中鋼筋工200人，電焊工30人，模板與腳手架安裝工200人，混凝土工300人，機械駕駛員80人，汽車駕駛員60人。各工種的進出場時間及用工計劃，詳見《勞力計劃表》?！睂τ跈C械設備的組織，類似于勞力的敘述。對于工程材料的組織敘述，重點是敘述清楚主要材料的產地、運輸方式和采購、檢驗存貯發放等有關內容。施工順序與銜接的敘述，容易與施工工期相雷同，但實際上不相同，也需要編制人員細心體會它們的差別。在總體施工方案中，施工順序強調的是開工順序安排，要想敘述得生動、清楚，可以按照A、B、C區段(工區)分開來敘述，例如：A區段先開工xx大橋，然后xx大橋、xx大橋相繼開工，B區段先開xx隧道進口，后開工xx隧道出口……施工銜接強調的是某項工程或某個單位工程結束后，接續工程是什么，還有人員的銜接，重要機械設備銜接。理解了這些，實際編制時，就非常容易下筆。當施工順序較為復雜時，也可以用繪圖的方式來表達，當然不要與橫道圖相雷同，但可以相似。、工藝的編制方法與技巧對于有施工經驗的技術人員，編制施工方法、工藝是比較容易的工作。在這里不再講述如何去寫，而是強調如何使寫出來的施工方法、工藝讓閱讀者很容易看得明白。要做到這一點，必須做到如下幾點：(1)強調突出關鍵部分的施工方法。(2)要講清楚各主要工程項目的施工步驟。(3)要注重繪好工藝流程和工藝說明。(4)對于工藝標準不要敘述太細，不要照抄技術規范。(5)重要部分的施工方法要繪制方案設計圖。(6)有多種施工方法可選時，要講清楚擬采用的施工方法選擇原因。在施工方法、工藝的編制時要圍繞著施工步驟和工藝流程來展開敘述，也就是要圍繞著施工中的時間和空間的變化來敘述，這樣就很容易表達清楚。當感到用文字表述很困難，很啰嗦時，要立即停止，改用表格或視圖來表達。尤其是將不同的施工階段，用一幅幅彩色視圖表達出來，配以說明，這樣就十分清楚，也十分生動。分部開挖的隧道，地鐵車站的圍爐、開挖、支撐，復雜的橋梁體系轉換等都可以采用這個表述方法。4施工進度計劃的編制編制施工進度計劃的目的是要確定各個項目的施工順序、作業持續時間和開、竣工日期。一般以月、旬、周為單位進行安排，從而據此計算人力、機具、材料等的分期(月、旬、周)需要量，進行整個施工場地的布置和編制施工預算。編制施工進度計劃的基本要求是：保證擬建工程在規定的期限內完成；迅速發揮投資效益；保證施工的連續性和均衡性；節約施工費用。高速鐵路工程分解圖關鍵工程單獨占用工期示意圖施工準備所需時間，與地形、臨時工程、拆遷工程的多少，全線工程量的分布及原有交通運輸條件等有關。在一般情況下，一個施工區段約需2～4個月。對于長大干線，施工準備所需時間應單獨確定。如安排為分期分段施工時，應將準備工作和輔助工作分成與基本工程相適應的若干段落進行。合理的施工工期取決于以下若干因素：? 地基類型(巖土類別)；? 路堤高度(路塹深度)；? 壓實(開挖)工藝及采取的施工措施；? 路堤的沖擊穩定性(軟土及松軟土地基)；? 沉降與土體的固結期限。地質較好地段路基的合理施工工期一般需12～15個月；采取地基加固措施路基的合理施工工期一般需15～18個月；考慮沉降固結期限后路基的合理施工工期一般需18～24個月。分析意見如下：? 施工準備：　　　180天；? 地基加固：　　　90天(無加固措施14天)；? 下部及基床底層(＋)：7天填筑一層，計20層，共133天；? 綜合接地：　　　30天；? 堆載預壓：　　　180～360天(排水固結)；? 基床表層：　　　7天填筑一層，計3層，共21天；? 電氣化立柱基礎：區間90天，站場60天；? 電纜槽：　　　　區間90天，站場60天；? 路基防護及排水：120～180天(非關鍵工序)；? 瀝青混凝土面層攤鋪：60～90天(控制鋪設底層道碴)。路基土石方在每一施工區段的準備工作完成后或準備工作進展到一定程度即可開工，也可與小橋、涵洞同時開工，但其竣工應落后于橋、涵工程，以便在此期間進行線路復測，設置線路樁，整修路面及邊坡以及正線上預鋪底碴等工作。一般在隧道口的路塹應盡量提前施工，為隧道施工提前進洞創造有利條件，利用隧道出碴的路堤，應與隧道劃分在同一施工區段，以便統一管理。在橋、涵群地段的路基土石方，如爆破開挖，對建筑物有影響的，應提前施工，如果站場內土石方完成數量過大，需火車運土或采用大型機械施工，對工程列車或臨時運營沒有影響，可推遲至正線鋪軌后完成。路基土石方的施工期限，應考慮季節的影響。路基土石方的完工期限應盡量避免在雨季而又不立即鋪軌的時節。對于各區段土石方施工順序，應根據鋪軌方向來確定。同時應考慮與其他工程的相互配合和利用，減少干擾，降低造價。路基土石方工程的進度取決于取土、棄土的位置，土壤種類、施工方法，機械設備、運輸工具及季節等因素。當路基土石方工程開竣工日期確定后，對控制工期的土石方集中地段，除進行具體的土石方調配，擬定施工方法和運輸方法外，還需檢查其工期。土石方集中地段的工期可按下式計算 (工作天)式中T——該段土石方需用的工期(工作天)；Q——土石方集中地段的工程數量(m3，按施工方計)；S——某機械設備的臺班產量(如人工施工，則為人工施工的產量定額)；R——每班機械臺數(人工施工時為每班施工人數)。N——每天作業班數；通過驗算，如果路基土石方工程在鋪軌前半月不能完成，應考慮能否將開工日期提前，或者增加機械(或人力)及工作班數(應注意工作面的容納)，以縮短施工期限；或者考慮選用其他施工方法或措施，以保證重點土石方工程能在規定的工期內順利完成施工任務。路基土石方應盡量采用機械施工，以節省勞力，提高工效，加快施工進度。為了減少人員、機械的頻繁調動和搬遷，機械施工地段土石方數量應不少于50萬m3，如在120萬m3以上可滿足全年的施工。合理的施工工期取決于以下若干因素：? 橋址處水文、地質等自然條件；? 橋跨的結構形式；? 梁式橋上部結構的施工方法；? 制、架梁設備。除特殊的大跨度橋梁外，常用跨度橋梁的下部工程一般不控制施工工期，架梁是控制施工工期的關鍵(箱梁架設：1孔/天)。合理的施工工期為21～33個月。分析意見如下：? 施工準備： 180天；? 下部工程： 8個月；? 架　　梁：　 14～16個月(其中與下部工程施工交叉3個月)；? 體系轉換： 2～3個月；? 無碴軌道：　 3～4個月(體系轉換完成≮2月)。橋涵工程應根據建設類型、洪水季節、施工方法、機具設備、材料運輸等問題，結合該段路基土石方工程的開竣工時間，安排橋涵工程的開竣工日期及流水分組。一般橋涵工程在準備工作完畢后即可開工(對于重點工程也可提前開工)，小橋涵的開工應安排在路基土石方工程之前，也可同時開工?！员阌谐浞值臅r間做好錐體護坡填土、橋頭填土及涵洞頂部填土等工作。同時考慮混凝土及砌筑污工的強度到達承受重力的時間。橋涵工程如果實在難以在路基土石方工程之前完工，則應先修好橋臺，盡量避免留缺口，影響路基土石方工程的質量和進度。橋隧相連地段，應結合具體情況研究路基、橋、隧的施工順序，注意石方爆破、隧道棄碴干擾、石方的利用以及施工場地布置等問題。一般可先安排橋基礎開挖、待圬工砌出地面后，再進行路基和隧道的施工。砌好的橋墩臺，應避免爆破的影響，必要時可覆蓋防護。有時因地形陡峻施工場地布置困難，橋頭、隧道洞口的路基要先施工，以便堆置料具及開辟施工場地。但路塹棄碴應避免堆置于橋墩臺基礎附近，以免影響基礎施工。導流堤應在可能被水淹沒地帶的路堤修筑前修建或同時修建橋梁施工的總工期由建筑基礎、墩臺和架設橋梁的時間組成。所以橋梁的進度與工期都應根據基礎類型、墩臺形式、橋跨形式的不同分別計算。在施工進度中，特大橋、大橋、中橋及復雜工點應單獨安排施工期，繪出進度線并考慮安排好流水作業；小橋涵洞數量較多，不必每座單