汽車發動機電控技術考試答案-資料下載頁

【導讀】7．柴油機進氣控制內容包括進氣節流控制、可變進氣渦流控制和。21.電子控制系統主要由、ECU和執行元件三部分組成。

　　

【正文】 位置傳感器的信號計算出發動機的轉速，根據進氣量和轉速計算出相應的基本噴油量； ECU 控制各缸噴油器在每次進氣行程開始之前噴油一次，并通過控制每次噴油的持續時間來控制噴油量。持續時間越長，噴油量越大，一般每次噴油的持續時間 2ms10ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由 ECU 根據曲軸位置傳感器測得的 1 缸上止點位置來控制。由于這種 類型的燃油噴射系統的每個噴油器在發動機一個工作循環中只噴油一次，故屬于間歇噴射方式。 5．分析 熱絲式空氣流量傳感器 的工作原理 。 答案： 熱絲為發熱元件，置于進氣管中，進氣管空氣流量越大，帶走的熱量就越多。如果保證發熱元件溫度恒定，就需加大流過發熱元件的電流，這樣流過發熱元件的電流就與進氣管空氣流量就存在一定關系。其電阻絲是直徑為 70um 的鉑金屬絲，其阻值隨溫度變化。通過測量流過電阻絲的電流，可以計算出進氣管空氣量。這個特性的實現采用惠斯頓電橋電路。 6． 結合下圖說明二次空氣供給系統的工作原理。 答案：點火開 關接通后，蓄電池即向二次空氣電磁閥供電， ECU控制電磁閥搭鐵回路 。 電磁閥不通電時，關閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動膜片下移，關閉二次空氣供給通道，不允許向排氣管內提供二次空氣。電磁閥通電時，電磁閥開啟膜片閥真空室的真空通道，進氣管真空度將膜片閥吸起，排氣管中的脈動真空即可吸開舌簧閥，使二次空氣進入排氣管。 7．分析 ECDU2共軌噴射系統中噴油器如何控制噴油定時和噴油量。 答案：噴油器控制噴油定時和噴油量，是通過開啟二位三通高速電磁閥進行控制的。當開啟三通閥時，針閥上部控制室內的高壓燃油經過 節流孔流出、燃油回路切換，噴嘴腔內的壓力高于針閥開啟壓力，針閥升起，噴油開始。當關閉三通閥時，通過節流閥將高壓燃油附加到控制室內，針閥下降，噴油結束。三通閥的通電時刻控制噴油始點，三通閥的通電時間控制噴油量。 8．說明下圖噴油器中 2 的名稱并說明噴油器的工作過程 。 答案： 1— 電磁線圈 2— 針閥 當電磁線圈通電時，產生電磁力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時回位彈簧被壓縮，噴油器針閥被提起約 ，閥門打開，燃油經過針閥并由針閥與噴口的環隙或噴孔噴出。當電磁線圈斷通電時，電磁力消失，回位彈簧迅速使針 閥關閉，噴油器停著噴油。 9． 分析點火正時對發動機性能的影響。 。 答案： 發動機 點火過早，則大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大。點火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小， NOx排放量降低。 10． 簡述傳感器故障自診斷的原理。 答案：傳感器是向 ECU 輸送信號的電控系統元 件，不需要專門的線路，自診斷系統可以對各種傳感器進行故障自診斷 。若傳感器輸入 ECU 的信號 超出正常范圍，或在一定時間內 ECU 收不到該傳感器信號，或該傳感器輸入 ECU 的信號在一定時間內不發生變化，自診斷系統均判斷定為 “故障信號 ”。若故障信號持續出現超過一定的時間或次數，自診斷系統即判定有故障，并將此故障以故障碼的形式輸入 ECU 的存儲器中，同時接通故障指示燈電路警告駕駛員。 11．分析 滾柱式電動燃油泵工作原理； 答案：當轉子旋轉時，位于轉子槽內的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉過程中，工作腔轉過進油口后，其容積不斷增大，形成一定的 真空度 ,當轉到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。 12．分析 電控點火系統的工作原理； 答案： 發動機工作時， ECU 根據 接收 到的傳感器信號，按存儲器中的相關程序和數據，確定出該工況下最佳點火提前角和點火線圈初級電路的通電時間，并以此向點火器發出指令，去控制點火線圈初級電路的導通和截止。當電路導通時，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來，當初級電路切斷時，次級線圈中產生很高的感應電動勢，經分電器或直接送給火花塞或直接送到火 花塞上，去擊穿電極間隙，產生電火花點燃混合氣，使發動機完成做功。 13．根據下圖 分析電流驅動方式的噴油器模擬原理。 答案 ： 在噴油器控制電路中串聯一個開關 S，并在噴油器上并聯一個電阻 R，并聯的電阻 R=R0（ R0為噴油器電阻）。當燃用汽油時，模擬器接通噴油器電路而斷開電阻 R 電路，噴油器正常工作）。當然用燃氣時，模擬器則斷開噴油器電路而接通電阻 R 電路，噴油器不噴油，由于電阻 R=R0，所以輸送給汽油 ECU 的電流信號不變。 14．根據下圖分析 冷卻風扇控制系統的功能、工作原理。 答案：功能：發動機控制 ECU 根據 冷卻液溫度傳感器信號和空調開關信號，通過風扇繼電器來控制風扇電動機電路的通斷，以實現對風扇的控制。 原理：發動機控制 ECU 控制風扇繼電器線圈的搭鐵回路，當冷卻液溫度低于 98℃ 時， ECU 斷開風扇繼電器搭鐵回路，冷卻風扇不工作；當卻液溫度高于 103℃ 時，冷卻風扇工作。如果選擇空調開關信號，不管冷卻液溫度多少，風扇始終工作。 15．根據下圖分析燃油泵控制電路的類型及原理 。 答案：類型：燃油泵開關控制 原理：啟動時，起動機繼電器閉合，開路繼電器線圈 L1 通電，開路繼電器觸點閉合，燃油泵運轉。 啟動后正常運轉 時，翼片式空氣流量計中的翼片因進氣氣流轉動，使燃油泵開關閉合，開路繼電器線圈 L2通電，開路繼電器觸點閉合，燃油泵運轉。 若發動機停轉時， L1 和 L2 線圈都不通電，燃油泵停止工作。 16．分析點火提前角過大或過小對發動機的影響； 答案：點火提前角過大（點火過早），則大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大。點火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小， NOx排放量降 低。 17．分析無觸點電子點火系統的優點 答案：（ 1）在整個轉速范圍內都能保證正確的點火時間。 （ 2）不存在觸點腐蝕和 磨損問題，可以免去經常換件、調整閉合角和校正點火正時等維護工作 。 （ 3）可以通過調整閉合時間來改變初級電路通電時間，以適應汽油機不同工作的需要。 （ 4）汽油機高速運轉時，不會再有因觸點 “跳振 ”而中斷初級電流的情況 （ 5）無觸點電子點火系統次級火花能量高，因而可以采用較大火花塞間隙，能夠點燃稀薄混合氣，改善發動機的經濟性，和提高排氣凈化性能。 18．分析可變配氣相位控制系統的工作原理。 答案： 發動機低速運轉時，電磁閥不通電使油道關閉，此時，三個搖臂彼此分離，主凸輪通過搖臂驅動主進氣門，中間凸輪驅動中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅動次進氣門微量關閉。配氣機構處于單進、雙排氣門工作狀態，單進氣門由主凸輪軸驅動。 當發動機高速運轉，電腦向 VTEC 電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機油壓力作用在正時活塞一側，此時兩個活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個組合搖臂。此時，中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅動，兩個進氣門同步工作。 當發動機轉速下降到設定值，電腦切斷電 磁閥電流，正時活塞一側油壓下降，各搖臂油缸孔內的活塞在回位彈簧作用下，三個搖臂彼此分離而獨立工作。