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智能建筑-浦東國際機場t2航站樓的樓宇自控系統航班聯動-資料下載頁

2025-10-09 16:30本頁面

【導讀】隨著外部經濟形勢日益嚴峻，企業的運行效益面臨重大壓力。管理模式，加強節能新技術運用，強化推進節能降耗工作。統、圍場河雨水回用、移峰水蓄冷工程、空調二次水變頻系統、空調變頻機組等。管理的核心系統是樓宇自控系統簡稱BA系統。航站樓擁有規模龐大的空調系統、監控系統、風冷熱泵控制、多聯機空調聯網控制、飛機加氯系統、生活水監控等，因此對BA系統進行。先進的運控管理可以極大提高航站樓整體的管理水平。提高BA系統的管理水平主要體現在保證所管控的設備設施及其子系統正常運行，在此基礎上，浦東機場T1航站樓操作人員根據航班計劃，人工設置空。調和照明系統當天最后一個航班的關閉時間和次日第一個航班開啟的時間。當A2段有航班時，系統將開啟A2、A3、B1、B2、B3. 另外現場工作人員也需要提前進入場地和延遲退出場地。小時，間隔時間的標準可以根據現場情況和節能要求自由設置。設置的間隔時間，BA系統發出不停機的命令。

　　

【正文】天 25 小時，共 505 小時。因為，設備運行節省時間＝未實施航班聯動設備運行時間（ 505 小時）－實施聯動后實際運行時間，所以根據現場受控設備實際運行時間計算得出表 4（航班聯動后設備實際運行時間是根據從BA 系統數據庫里調出的時間追蹤數據確定的）。最后運用公式：電量＝功率（瓦特）時間（小時）， 1 度電 =1 千瓦小時 =1000瓦特時，結合表 3 和表 4 的結果可以計算出航站樓長廊部分中央空調和照明系統節省電量，得出表 5?？梢钥吹胶秸緲?21 天的空調機組和照明的節電量為度，每天的節電量為 29835 度，如果推算到一年，年度節電量可以達到 10890800 度，約 1089 萬度電。航站樓長廊參與空調機組和照明總功率，如果全天候運行的一年的耗電量達到 44283552 度，航班聯動后長廊共節電 10890800 度，節電百分比如圖 3所示。對比傳統的節能方式上述統計的是利用航班聯動工況對比參與聯動設備全天開啟的工況，如果對比傳統的人工設置時間表定時啟停方式，本次航班聯動的效果同樣令人矚目。通常情況下，傳統的人工設置機組啟停通常是人為的根據凌晨最新的航班時刻表設置凌晨最后航班結束后空調和照明關閉時間，以及第一個航班開始后設備開啟時間。這種首末航班法一般每天可以有 3 個小時停機時間。長廊機組和照明的總功率為 5055kW，人工設置每天可以節省的電量為： 5055kW3 小時＝ 15165 度，一年的節電量約為 554 萬度電。而運用航班聯動年節電為 1089 萬度電，比傳統時間表設置的方法多節約近 535 萬度。另外需要注意的是，本次 BA 系統航班聯動節能工作初步評測，僅僅是基于航站樓長廊的空調機組和照明系統的用電量，主樓和交通中心部分還沒有統計，并且也沒有統計節省的冷熱源的熱量（此熱量可以轉換為能源中心機組的耗電量），同時也沒有包括 42 個登機橋上的 VRV 空調和相關照明的節省電量。 6 結束語通過實施航班聯動控制，使樓宇自控系統脫離了人工設置時間表的工作模式，真正實現了全自動控制，浦東機場由此成為國內為數不多的成功運用動態航班聯動控制航站樓樓宇自控 BA 系統的機場。 T2 航站樓的本次節能工作效果喜人，僅航站樓長廊部分每年至少可節電 1000 萬度，這其中還不包括主樓和交通中心，以及能源中心和其他相關設備的節電量。即使是相對于傳統繁瑣的人工定時開關法，本次長廊航班聯動控制也至少多節約用電 500 萬度。同時這次航班聯動的成功實施，完善了 BA系統的運控平臺與各方的接口，為后期工作拓展，進一步細化節能方案打下了堅實的基礎。本篇是浦東機場航班聯動樓控系統的初步成果評測，下一步工作，進一步將完善T2 航站樓主樓及交通中心的航班聯動，并進行浦東機場樓控系統航班聯動的總體評測工作，隨著航班聯動項目的最終落地，浦東機場將向著管理先進，收效顯著，系統先進的綠色環保機場不斷邁進。

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