廣東省電動汽車產業發展研究報告-資料下載頁

　　

【正文】 局將電動汽車技術標準列入計劃制定，并已公布了26項標準，作為推動電動汽車發展的依據。北京、上海、天津、湖北、湖南、山東、浙江等省市政府也非常重視電動汽車的發展：成立領導小組，開展示范運營，籌建奧運車隊、世博會車隊等，還制定了許多優惠政策（詳見附件二），推動電動汽車的發展。⑵、社會各界開始參與和支持電動汽車的發展國家電網公司發出《關于加快推動純電動汽車發展有關工作的通知》和《國家電網公司“十一五”電動汽車推廣實施方案》（詳見附件三、四），要求下屬單位帶頭使用電動汽車；并且建立公用充電站等基礎設施，支持電動汽車行業和使用部門發展電動汽車；國家及部分省市的環保、交通、公安、財稅等部門都為電動汽車的運營創造條件；中國電工設備總公司等單位，還積極推動電動汽車的出口。國內、外電動汽車的社會支持條件比較我們是發展中國家，發展經濟還是第一需要；人們對長遠發展和改善環境的要求還不如經濟發達的國家迫切。總的來看，國內社會支持程度比國外經濟發達國家差，主要差在經濟水平和認識水平上。不過，國內許多有識之士，已經看到社會可持續發展的迫切性，開始支持電動汽車的發展。(七)、廣東省電動汽車產業發展的情況及其特色 廣東純電動汽車主業發展前景看好，混合動力電動汽車近期還有市場⑴、低速純電動汽車已經批量出口據不完全統計，廣東省生產低速純電動汽車的廠家有20多個，主要集中在深圳、廣州、珠海、東莞等地，而且以出口為主。估計全省產能為10萬輛左右，目前以銷定產，2006年產量4萬輛以上，其中3萬輛為出口（詳見附件五），居全國前列。總體經濟效益較好。而且每年以30％的速度增長。下面將2006年廣東主要生產廠家列表如下：廠 名產 量品 種深圳瑪西爾4000城市代步車深圳益高達公司5000景區游覽車深圳海龍公司4000山地獵車廣州朗睛公司5000游覽車廣州摩托車集團5000非公路用車珠海億威公司3000沙灘車等儀強公司研制了一輛微型轎車（IDEAL），它用膠體鉛酸電池和小功率、大扭矩直流牽引電機動力系統，最高車速100公里/時，續駛里程200多公里，成本接近傳統汽車水平，這是一種經濟實用型的微型電動轎車。樣車已經出口到美國，出口價是5000美元/輛。⑵、純電動轎車計劃投入試運營比亞迪公司自籌經費、自主研發了鋰離子電池轎車（F3e，詳見附件七）。他們采用F3轎車的生產公告和生產工藝，規模化生產沒有問題。他們配置了兩種容量電池（100Ah和200Ah）進行試驗，續駛里程為300公里和500公里左右。目前決定配置120Ah電池，續駛里程目標定為400公里。最近，深圳市政府和國家科技部都在動員比亞迪公司，重新開展深圳市電動出租車試驗，公司也表示同意的意向。⑶、純電動客車也計劃投入試運營純電動客車的技術性能參數見表6.車型參數北理工BK6120飛弛FSQ6120儀強YQ6830外形尺寸：(長寬高)(mm)11580249032051128025403200836024003100整車整備質量(kg)170001650011350最高車速(km/h)8175續駛里程(km)210(40km/h勻速)183176加速度(s)(0—Xkm/h)(0—50)22(0—50)25(0—50)爬坡能力(%)≥2523電池種類鋰離子鉛酸鉛酸電壓(v)576288容量(Ah)400170200電耗(kw/100km)7437飛馳和富達公司都是國家定點客車生產企業，有生產許可證和正常生產工藝流程，改為生產電動客車，不存在技術困難。飛馳公司使用高壓交流電機系統和鉛網電池系統，效率比常規電動客車高，百公里電耗為85千瓦時，試驗續駛里程達183公里。如整車試驗一成功，有可能在佛山和珠海開展示范運營。廣東儀強公司研制了純電動大客車（詳見附件九）。據該公司介紹，其系統效率很高，百公里電耗為60千瓦時左右，為常規電動客車能耗的1/2。問題是如何取得生產許可證。如果上述指標全能達到，就是技術的重大突破，值得推廣。建議由省、市組織專家對其產品進行測試和驗證。該公司要求在廣州市區開展公交試運營。目前，廣工、廣州電機、蒙德公司正同廣通公司、五洲龍公司等合作，試制純電動客車。據介紹：廣工研發的小功率、大扭矩永磁無刷牽引電機系統，同超薄型極板水平鉛酸電池組合的動力系統，有可能克服直流有刷電機的缺點，效率比直流有刷電機還提高5％以上，電機和控制系統的價格可能也提高一些，但總體性價比有可能會更加優秀。目前該項目正在試驗中，有待進一步改進和成熟。一旦試驗成功，將投入珠海、深圳公交線路試運營。⑷、其他城市專用電動車輛很有發展前途益維公司計劃研制礦山坑道用的電動膠輪車。樣車是客貨兩用車，車速50公里/小時以下，續駛里程達200公里左右，可更換電池，技術難度不大。對于有瓦斯的煤礦用車，就要增加防燃、防爆措施。此外，電力部門使用的客貨工程用車有可能優先推廣使用，國家電網公司已經編制這方面的計劃，相信南方電網公司也會實行。城市專用電動車很多，包括：機場、倉庫、碼頭、大型住宅區、郵遞、送奶、送貨等用車，續駛里程不長（北京做過調查，50％城市用車，每天不超過100公里）,環保要求較高，適合推廣使用純電動汽車。⑸、混合動力電動客車已經取得經濟性能的突破，可以推廣使用了五洲龍公司是一個具有客車生產許可證的企業,生產混合動力電動客車不存在工藝困難,而且其兩種電動客車均取得了國家生產公告。（詳見附件八），同時，也于2005年11月在深圳市龍崗區華程公交公司（下稱華程公司）投入公交試運營，經一年的實踐證明：7輛混合動力電動客車一年時間，總共運營了71萬公里，平均每車超過10萬公里，有效使用率為95％，達到柴油公交客車水平，證明可靠性沒有問題；與同線柴油客車對比，全年平均節能率為24％。據公交公司介紹：混合動力電動客車價格比柴油車高50％（約20萬元），每年節油收入為5萬元，前四年的節油收入，即可補償增加的車價，后四年的節油收入，就是比柴油車增加的收入。由此得出結論：混合動力電動客車價格比傳統客車高，一次投入大，但綜合效益比傳統客車好。中環動力公司（詳見附件十）是一間電動汽車動力系統的研發和生產企業同金旅公司合作，生產并聯式混合動力電動客車，已經取得三種電動客車的生產公告。2006年,已有一輛投入上海大眾公交公司試運營,經一年左右試運,公司決定再投入10輛,在杭州市公交開展試運營。此外，還在北京奧運會投標中，中標兩輛試驗用車。從技術與經濟效益分析，廣東兩款混合動力客車可以推廣應用了。據儀強公司介紹：其研發的串聯式全混合動力電動客車，由于其使用的是小功率發電機組，作電能的一種補充，在450公里的試驗中，得出百公里折合油耗20升的試驗效果，令美國AFVS認證公司都感到驚訝和欽佩。如果這一結果得以驗證，并能滿足使用要求，更值得大力、快速推廣。⑹、外充電式混合動力電動轎車也在研制中比亞迪公司研制了一種雙動力電動轎車，城區使用純電動系統來驅動；城郊長距離運行時，再啟動內燃發電機系統。⑺、廣東暫時不發展燃料電池電動汽車由于燃料電池電動汽車經濟效益差，廣東省未開展燃料電池電動汽車的研究，也不宜推廣使用這種汽車。廣東電動汽車關鍵零部件具有自己的特色⑴、充分發揮牽引電機的超負荷出力的特性廣東省研發與生產的電機及其控制系統有四種類型，已經走向成熟，都而且還分別具有各自特色：①、小功率、大扭矩直流有刷牽引電機特別適用于電動汽車的牽引特性廣工、儀強公司等生產和使用的直流有刷電機為小功率、大扭矩牽引電機。這種電機的最大功率可達額定功率的4倍，特別適用于汽車的啟動、加速、爬坡的使用；其正常使用的額定負荷，基本接近經濟負荷，系統效率很高；直流控制系統簡單、可靠、經濟實惠。缺點是電刷耐用性比較差；電機轉速不太高，重量偏重。②、永磁無刷電機及其控制系統具有創新性、符合國情廣工和廣州電機廠等合作開發的永磁無刷牽引電機，同樣具有小功率、大扭矩的特性。其繼承了小功率、大扭矩直流有刷牽引電機的優點，又克服了有刷的缺點，效率也比有刷和交流系統高。只是控制系統比直流有刷系統復雜，但比交流系統簡單。③、永磁同步電機及其控制系統技術先進比亞迪公司研發的永磁同步電機及其控制系統，電機最高效率達95％左右，與豐田公司的電機系統相當。④、交流異步電機及其控制系統技術較為先進五洲龍、益維、中環、飛馳等研發和使用的交流異步電機及其控制系統，采用了國內或國外的先進技術或設備，總體水平同國內、外相當。⑵、電池及其管理系統既要追求先進技術，又要重視經濟效益，①、各種電池性能參數及價格比較表電池品種比能量（Wh/Kg）比功率（W/Kg）價格（元/Wh）壽 命自重比鉛 電 池35200—30010005003鎳氫電池65300→8006000500—20002鋰 電 池100—130300←5003000—6000500～10001廣東是我國電池產量最大的省份，擁有中國第一、世界第二的大電池生產企業——比亞迪公司，其電池年產值接近100億，多數為出口。廣東研發和生產的電動汽車電池有：鉛酸、鎳氫、鋰離子。②、鉛酸電池技術最成熟、最具突破電動汽車經濟性能的希望鉛酸電池生產成本較低、經濟實惠，安全可靠，而且使用鉛酸電池可以不采用管理系統，又進一步降低產品成本，提高經濟效益。這可能是解決電動汽車經濟性能的最佳措施之一。目前世界使用的電動汽車大部分使用鉛酸電池。 ③、鎳氫電池及其管理系統逐步走向成熟，但只能用于混合動力電動汽車森萊公司承擔國家863計劃項目，研發和生產鎳氫電池，并同合作單位配套管理系統，是國內數家鎳氫電池研發和生產單位之一。目前，鎳氫電池技術性能逐步成熟，但它是生產成本最高的電池，只能用于混合動力電動汽車，不適合純電動汽車使用。④、鋰離子電池及其管理系統尚未成熟，處于發展階段，有可能成為解決純電動汽車續駛里程的希望廣東研發鋰離子電池的廠家很多，磷酸鐵鋰電池又是熱門電池中的熱門，雖然它的比能量有所下降（100瓦時/公斤左右），但克服了鈷酸鋰的安全隱患，又克服了錳酸鋰電池的壽命短，可能是鋰電池的發展方向。而且價格還有可能降至3元/瓦時，是一種有發展前途的電池。只是開發時間較短，產品不夠成熟，有待進一步試驗和驗證。⑶、動力系統總成追求高效能與高經濟性能動力系統總成的合理匹配是非常重要的。它既牽涉到技術問題，如爭取系統的最高效率；又牽涉到經濟問題，即爭取最低成本。達到經濟實用。廣東在這方面做了很多嘗試，下面介紹其中的五種：①、小功率、大扭矩直流牽引電機及鉛酸電池組成的動力系統總成效能最高、經濟性最好由儀強公司、廣工等研發和生產的小功率、大扭矩直流牽引電機系統，充分發揮牽引電機超負荷出力的特性，克服了內燃機需要較大儲備功率的缺點，大大地提高了系統效率、降低了能耗：用于轎車，百公里最低電耗為8千瓦時左右；用于11米以上客車，電耗為60千瓦時左右。同常規動力系統相比，節電50％左右、續駛里程延長一倍左右。再加上合理匹配成本低的鉛酸電池，有可能使電動汽車取得經濟性的突破。該系統已經進行了一些試驗和測試，還有待進一步驗證。②、外充電式混合動力系統也有可能實現經濟性能的突破由五洲龍、中環公司研發和生產的混合動力系統，已經投入公交試運營，效果不錯。從五洲龍試運營一年的結果看，由于采用了外充電式的混合，已經取得經濟性能的突破，比同等柴油客車的經濟性能好。③、交流高壓動力系統也是提高系統效率的一種方法由鉑盛與飛馳公司等合作開發的純電動客車動力系統，采用了576伏電壓，提高了系統效率。采用了85安時鉛網電池，百公里電耗為85千瓦時，比常規系統效率高（詳見附件五）。④、永磁同步電機與鋰電池系統組成的動力系統，解決了電動汽車續駛里程短的問題比亞迪公司開發的永磁同步電機與鋰電池組合的動力系統，使用200Ah的電池，續駛里程可達507公里。據該公司測試，系統高效率與豐田公司產品相當。⑤、交流電機與鋰電池組成的動力系統，也是一個比較先進的常規動力系統由益維公司和中大合作開發的交流電機與鋰電池組合的動力系統，采用了國外先進電機技術，具有較高性能水平，目前正在進行產品試驗。⑷、均衡充電機是一項重大技術創新均衡充電方法研究與充電機的試制，開始于試驗示范區，雖然目前已經為全國所接受，但真正理解和合理應用還不多，有待進一步提高。試驗示范區等合作研制的均衡充電機，能夠對電池進行診斷、修復和完全充滿；合理使用，還可以延長電池使用壽命一倍左右。廣東初步形成電動汽車產業發展的技術支撐平臺⑴、國家唯一、兼具國際特性的電動汽車試驗示范區已經建立在廣東建立在汕頭——南澳的國家電動汽車試驗示范區（詳見附件十一），是世界范圍內唯一獨具國際性試驗功能的示范區，也是我國唯一的電動汽車檢測、試驗基地。1998年6月落戶于廣東——南澳。通過25輛中、美、日、法四國生產的電動汽車、八年多的試驗運行；開展了出租車、公交車、公務車三種模式的試運營，總共行程達200多萬公里；總結了充電、維修、管理、使用等方面的經驗；學習了國內、外電動汽車技術和經驗，培養了技術與管理隊伍；完全掌握了電動汽車推廣應用的技術，為全國電動汽車示范城市的開展、提供了經驗，為進一步推動電動汽車技術的發展奠定了基礎。通過“十五”863計劃項目的建設，試驗示范區還在南澳島建立了可靠性試驗路段，可以開展電動汽車的可靠性試驗。⑵、國家唯一的電動汽車的檢測條件在廣東開始建設 “十五”期間，國家科技部決定：要將試驗示范區建成電動汽車檢測試驗基地。國家863計劃電動汽車重大專項安排了《電動汽車整車檢測實驗研究》課題，開展了電動汽車的檢測研究和建設，建成了《電動汽車整車運行性能檢測實驗室》、《電動汽車安全性能