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軸承鋼熱處理工藝參數-資料下載頁

2025-10-10 13:56本頁面

【導讀】退火850~870℃保溫3-6h,以10~30℃/h,冷至700℃保溫3-6h，，以小于90℃/h冷至600℃，出爐空冷≤255. 等溫退火790~810℃保溫2-6h,爐冷至710~720℃保溫1-2h，再爐冷至650℃以下，出爐空冷207~229. 9Cr18Mo800~850(預熱)1050~1100油150~160℃2~5h，空冷，回火4次≥58. 9Cr18Mo860℃預熱，1055~1065℃淬火加熱，淬火后冷至室溫，-78℃冷處理，溫度回升至室溫，160℃回火3h15043761. G20CrNiMo,920±10℃滲碳，直接淬油，190℃回火2h11263164. 目前對軸承鋼提出的要求有：用戶免加工和檢查、提高質量、規格細。化和提高尺寸精度等，而且，對這些要求的重要程度越來越高。為滿足這些要求，JFE制鋼使用了各種保。證產品質量和進行精加工的設備生產軸承鋼。范圍寬、質量高、附加值高的熱處理和熱軋軸承鋼。用對鋼坯進行火焰清理和將連鑄坯軋制成小型圓坯的方法，均勻去除表面瑕疵、皮下夾雜物和脫碳層。對質量要求特別高的材料，實施鋼坯扒皮作業高度清除缺陷。為保證小型圓坯的表面質量，用自動渦流探。傷儀和磁粉探傷儀進行檢查；對內部缺陷，用圓坯全斷面超聲波探傷儀檢測內部孔隙和夾雜物。

　　

【正文】以下 )軸承鋼 (通常采用在 SUJ2 鋼的基礎上提高 Si 含量、添加 V和 Nb 的方法來達到抗軟化和穩定尺寸的目的 )；腐蝕應用場合，需要開發不銹軸承鋼；為了簡化工藝，應該開發高頻淬火軸承鋼和短時滲碳軸承鋼；為了滿足航空航天的需要，應開發高溫軸承鋼。隨著中國工程機械行業兩大巨頭 ─三一重工和中聯重科先后公布 H股上市計劃，享有 “中國工程機械之都 ”美譽的湖南正式吹響該省機械工業國際化的號角。湖南省機械行業管理辦公室主任黃東紅向本報記者展望未來五年發展藍圖， “十二五 ”期間，湖南將以建設具有國際影響力的先進裝備制造業基地為目標，促進產業向技術自主化、制造集約化、產品高端化、市場柄際化方向發展，爭取到 2020 年全省機械行業以上企業主營業務收入破萬億。爭取 2020 年收入破萬億作為湖南省堡業產業中首個產值過千億元的支柱優勢產業，湖南機械工業近年來注重集聚式調整，形成長沙工程機械、株洲軌道交通設備、長株潭汽車、衡陽輸變電設備、湘潭風電裝備等初具的產業集群。同時，混凝土機械、挖掘機械、樁工機械、大功率電力機車、大功率風電機組、高壓和特高壓電抗器等一大批產品提升至國內第一品牌。據了解，去年湖南機械工業企業的總產值、工業增加值、主營收入分別增長 311%、 310%和 331%。其中，工程機械行業的主營業務收入高達 715 億元人民幣，總量已居全國第一。工業增加值年增 310% 在經濟全球化的形勢下，黃東紅表示，通過引進投資者和實施國際化發展，湖南機械工業開放水平得到不斷的提高。以汽車及零部件產業為例，福田長汽、湖南吉利、眾泰江南、廣汽集團、廣汽菲亞特、北汽南方基地、長沙比亞迪等先后落戶，湖南的汽車工業正式進入開放式發展新時期。近年來風電工程、高速鐵路迅猛發展 ,在這些工程中大量使用各類軸承 ,對軸承壽命提出越來越高的要求。本文以通過熱處理提高軸承鋼性能為目標 ,首先測定幾種國產與進口軸承鋼試樣的組織和力學性能 ,利用XRD 測定試樣的殘余奧氏體含量 ,利用 SEM 分析國內外軸承鋼組織的差別。在此基礎上 ,設計了細化軸承鋼中的碳化物顆粒的熱處理工藝 ,并測定處理后各試樣的組織與性能。通過不同的熱處理工藝 ,使軸承鋼中殘余奧氏體量處在不同范圍 ,測定處理后試樣的力學性能 ,從而得出殘余奧氏體含量對軸承鋼性能的影響規律。對軸承鋼進行了貝氏體等溫淬火研究 ,分析了貝氏體轉變規律以及貝氏體轉變量對軸承性能的影響及貝氏體組織與馬氏體組織的斷裂機理 ,并利用 XRD 測定馬氏體淬回火與貝氏體等溫淬火處理后試樣的殘余應力。經過研究分析、歸納 ,得到以下結論 :進口軸承中對軸柱與軸套馬氏體數量分別控制在不同范圍 ,與國產軸承鋼相比 ,進口軸承中馬氏體針、碳化物細小、分布均勻 ,殘余奧氏體含量低 ,有些甚至完全消除殘余奧氏體。進口軸承耐磨性能優于國產軸承。 GCr15 經完全奧氏體化后貝氏體等溫淬火和完全奧氏體化后馬氏體等溫 7 淬火再中溫回火預處理的碳化物細化效果佳 ,終處理后的碳化物細小、均勻、分布彌散 ,同時細化了奧氏體晶粒。但由于熱處理后的殘余奧氏體含量也偏高 ,碳化物含量降低 ,以及碳化物不圓整的原因 ,軸承試樣的綜合力學性能反而略有下降。預處理為球化退火的軸承試樣綜合性能最佳。進行碳化物細化處理工藝必須同時控制好碳化物的圓整度和殘余奧氏體含量。 GCr15 經 870℃ 奧氏體化后淬火 160℃ 鹽浴中等溫 20min 后空冷 ,奧氏體產生熱穩定化 ,最終回火后殘余奧氏體量增加至 %,等溫時間延長至 60min,殘余奧氏體含量不再繼續增加。馬氏體淬火后立即進行冷處理能有效消除試樣中的殘余奧氏體 ,使之降低到 5%以下。殘余奧氏體含量過多 ,則顯著降低試樣的強度和硬度。并且其對軸承試樣的沖擊韌性也無明顯改善。試樣馬氏體等溫 60min 后 ,少量殘余奧氏體轉變為等溫馬氏體 ,使軸承試樣的耐磨損性能提高了 %。軸承試樣經冷處理減少其殘余奧氏體量后 ,試樣強度、韌性有所下降 ,但硬度、耐磨性能均有提高 ,耐磨損性能比未經冷處理試樣提高了 %。 GCr15 經 870℃ 奧氏體化后 ,于 240℃ 以不同時間等溫油冷或空冷后得到的組織組成為針狀馬氏體 +下貝氏體 +殘余奧氏體 +殘余碳化物。等溫初期 ,貝氏體轉變較快 ,下貝氏體隨等溫時間延長而長大 ,等溫到一定時間后下貝氏體轉變速率下降 ,貝氏體不再繼續長大。貝氏體轉變量在 %左右時 ,軸承試樣的綜合性能最佳。耐磨性能比馬氏體淬回火試樣提高了 %。 GCr15 經馬氏體淬回火處理 ,試樣斷裂機制為微孔聚集型斷裂 ,而經貝氏體等溫淬火處理后 ,斷裂機制轉變為解理斷裂。貝氏體轉變后試樣表面的殘余壓應力高于馬氏體淬回火組織。

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