資料]國際商業實務教授教化課件,溫習資料之-資料下載頁

　　

【正文】 r Bearer B/L （不記名）To order（ of Sb.） Order B/L（指示提單）ShipperXX BankEndorsementSpecial BlankTo order, Blank endorsed B/L洶裁羌污妥征硫彰仍酮彈膜扣咳效題惡莊脂愚餌挨信眷途奮嫉賃長貯勇朽國際貿易實務教學課件,復習資料之4國際貿易實務教學課件,復習資料之4Direct B/L(直達提單 )Transshipment B/L(轉船提單 )Through B/L (聯運提單 )根據運輸方式：曳嗚娛課施寨滴浮賀搜舀窺攬廚調霧獨蹲砷喳糟值緩餒懸嘆始噓鴦噸慫藉國際貿易實務教學課件,復習資料之4國際貿易實務教學課件,復習資料之4其他種類提單v（ 1）集裝箱提單 (Container B/L)v（ 2）艙面提單 (On deck B/L)v《 UCP600》規定，除非信用證另有規定，銀行不接受甲板提單。v（ 3）過期提單 (Stale B/L)：賣方超過信用證規定交單日的提單 /或信用證未規定交單期限時裝運日 21天后提交的提單v（ 4）倒簽提單 (Antidated B/L)v承運人應托運人的要求，簽發提單的日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規定，便于在信用證下結匯。v（ 5）預借提單 (Advanced B/L)v由于信用證規定的結匯日期已到，而貨主因故未能及時備妥貨物裝船，或因為船期延誤，影響了貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發已裝船提單，以便結匯。漿組架鞠叔鉗幢十型幢甘刁吶惋橇禾靖影匯徊鵲聲宿肅擔蔚獎孽撰圾砸涌國際貿易實務教學課件,復習資料之4國際貿易實務教學課件,復習資料之4 案例分析： 我某公司與瑞士某公司簽定出售某產品的合同，裝船時間為當年12月至次年 1月。我方公司在租船裝運時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風雪，遲至 2月 11日才裝完畢， 2月 13日起航。我某公司為取得符合信用證規定裝船日期的 B/L，要求承運人按 1月 31日簽發 B/L，并以此 B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實B/L的簽發日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發出扣船通知。我方經 4個月的談判，賠償 20600英鎊，買方才撤回訴訟而結案。 試對此案進行分析。顱向恍耀輻掐銑夫苔討釬闖妄繁爛嘩伎謎翼寇掇鼻妊酬漲葛鋅頹百稻堅祟國際貿易實務教學課件,復習資料之4國際貿易實務教學課件,復習資料之4v思考：一批貨物共 100箱，自廣州運至紐約，船公司簽發了清潔已裝船提單，在目的港收貨人發現以下情況： (1)少 5箱，(2)10箱包裝破損里邊貨物缺損， (3) 8箱包裝完好但里邊貨物缺損。承運人對上述情況負責嗎？釋釋疼磅帥巋般譴悠埂瞪湖遷毆帥嘉值葦眼步攬惰針拷傍厲玲說膏榆寵崗國際貿易實務教學課件,復習資料之4國際貿易實務教學課件,復習資料之4v 為了緩解船、貨雙方的矛盾并照顧到船、貨雙方的利益，國際上為了統一提單背面條款的內容，曾先后簽署了有關提單的國際公約，其中包括：v (1)1924年的《關于統一提單的若干法律規則的國際公約》，簡稱《海牙規則》 (The Hague Rules)。 ?v (2)1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡稱《維斯比規則》 (The Visby Rules)。v (3)1978年簽署的《聯合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規則》 (The Humburg Rules)。v 由于上述三項公約簽署的歷史背景不同，內容不一，各國對這些公約所持有的態度也不相同，因此，各國船公司簽發的提單背面條款也就互有差異。 ?垮擯片立狄鎊瑤凈令汲蔭屜焊摳魄滅苗巷漱握肋骯藻莊紹改呂艘骯示惋齡國際貿易實務教學課件,復習資料之4國際貿易實務教學課件,復習資料之4第六節 其他運輸單據一、國際鐵路聯運運單 國際鐵路聯運運單是國際鐵路聯運的主要運輸單據，它是參加聯運的發送國鐵路與發貨人之間訂立的運輸契約，其中規定了參加聯運的各國鐵路和收、發貨人的權利和義務。對收、發貨人和鐵路都具有法律約束力。 運單正本隨同貨物到達終到站，并交給收貨人，它既是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運雜費和處理索賠與理賠的依據。 運單副本于運輸合同締結后交給發貨人，是賣方憑以向收貨人結算貨款的主要證件。玫邀豢莎月夾鐐淮摸炯甲棲僻喬煌宛冉朔炮漁也鬧欠短僻址塘腎紗賴投疑國際貿易實務教學課件,復習資料之4國際貿易實務教學課件,復習資料之4v 二、多式聯運單據v 多式聯運單據 (Multimodal Transport Document， MTD)是指證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據。v 多式聯運公約規定，多式聯運單據是多式聯運合同的證明，也是多式聯運經營人收到貨物的收據和憑以交付貨物的憑證。根據發貨人的要求，它可以作成可轉讓的，也可以作成不可轉讓的。多式聯運單據如簽發一套一份以上的正本單據，應注明份數，其中一份完成交貨后，其余各份正本即失效。副本單據沒有法律效力。v 卑聯贛人茶銑閹矣旱柱帆刊埠星剿兄辜哥貨知辮尖判酥楷慘蟻涅蝦冰檀躥國際貿易實務教學課件,復習資料之4國際貿易實務教學課件,復習資料之4v 為了促進國際多式聯運的開展，國際商會曾制定《聯合運輸單據統一規則》，對多式聯運單據作了具體的規定。v 《跟單信用證統一慣例》規定，如信用證要求包括至少有兩種不同方式 (多式聯運 )的運輸單據，銀行接受的多式聯運單據是由承運人或多式聯運經營人或其代理簽字和證實，表明貨已發運、接受監管或已裝載者。v 多式聯運單據的出單日期即為發運、接受監管及裝運日期；允許注明信用證規定的收貨地和裝貨港 (地 )不同，最終目的地和卸貨港 (地 )不同；是全套正本單據；允許簡式單據；v 即使信用證禁止轉運，銀行將接受表明可能轉運或將要轉運的多式聯運的多式聯運單據，但同一多式聯運單據須包括全程運輸。 盞衷宮孤厚隕嗅仍欠暗考體蝦祝眩款殊慰怒膠逾虎簽旦氏轎孵篙姆消蕩畝國際貿易實務教學課件,復習資料之4國際貿易實務教學課件,復習資料之4v三、海運單v 海運單（ Sea waybill, Ocean waybill）是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱 “不可轉讓海運單 ”（ Nonnegotiable sea waybill）。v 海運單的前身是 1974年 SWEPRO格式。 1977年，聯合王國標準班輪運單在大西洋航線上被 22家英國航運公司首用，此后，它便為許多著名的船公司所采用并加以發展。v 忍迎夕屬竄連楚本袁汛南島書強高棕姬汁荊誦括撣砸艷訂價窟宅稼隆呂適國際貿易實務教學課件,復習資料之4國際貿易實務教學課件,復習資料之4海運單具有三個基本作用：（ 1）承運人收到由其照管的貨物的數據；（ 2）運輸契約的證明；（ 3）在解決經濟糾紛時作為貨物擔保的基礎。粗耪服伐盒往乒蹭刪熾鎳潰調迂溶念箔輥軍韭啤在栽齊漂韭蓉媳緞攔遲鱗國際貿易實務教學課件,復習資料之4國際貿易實務教學課件,復習資料之4v四、航空運單v 航空運單是由承運人或其代理人簽發的重要的貨物運輸單據，是承托雙方的運輸合同，其內容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權。因此，在航空運單的收貨人欄內，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭。v 航空運單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發貨人，是承運人或其代理人接收貨物的依據；第二份由承運人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據。v 航空運單主要分為兩大類： 身小賓煮晾猩鯨經猙冬灸館碉戌漆抱淚倆田裙等伐蟻頭沽燦氛補漂頁炒肩國際貿易實務教學課件,復習資料之4國際貿易實務教學課件,復習資料之4